2020 KTM 500EXC双运动:全面测试

到2020年,KTM 500EXC不再必须是两个不同的人骑的两辆不同的自行车。 那是2017年至2019年之间的任务,当时KTM生产线中没有纯越野四冲程。 在那个时期,KTM只提供全血的赛车和双运动自行车,两者之间没有任何区别。 现在,KTM已经用我们在500年2020月发行的500XC-W这样的自行车填补了产品线,而没有任何预选赛,XNUMXEXC可以成为世界上最好的双运动自行车之一。

大鞋
自2007年以来,KTM一直在生产与全时越野车非常相似的双运动自行车,但是多年来,法规和KTM对它们的遵守都越来越严格。 如果将2020 500EXC与13年前的双运动自行车进行比较,您会发现它更安静,更清洁,但同时重量有所减轻,整体性能有所提高。 今年,EXC进行了相当认真的改造,距离上一次重新设计仅很短一段时间。 大多数更改都可以追溯到2019 KTM 450SX-F Factory Edition。 那是当越野摩托车版本得到了修订的车架和新的头部时。 2020年双运动版获得了这些变化和其他变化。As a trail bike, the EXC is far friendlier than any 450cc closed-course competition off-road bike.

作为越野车,EXC比任何450cc闭路竞赛越野车都友好得多。

自行车的核心没什么不同。 该发动机仍然是带有六速变速箱和Keihin燃油喷射的单顶置凸轮四气门。 一个明显的变化是,电动机左侧的外壳不再具有以前的kickstarter堵塞孔。 Kickstarter本身已经消失了很多年,但是KTM确实提供了一个套件来改装它,如果您真的不信任电启动器的话。 现在,那不见了。 另一个明显的变化是头部,它比它所取代的头部紧凑得多。 这是库珀·韦伯(Cooper Webb)驾驶的450SX的直接进步。 当然,双运动版非常安静,并且符合所有50个州的排放法规。 EFI系统本来应该是防篡改的,但是似乎车库调谐器已经认真对待了这一挑战,而且我们听说过有各种各样的解决方法。 限制中最有趣的一项是风靴中的簧片阀。 这主要是减少进气噪声的措施。 骑手经常将它们移除,结果有些可疑。We installed STI Tech 2 tires, which are DOT approved for street use and much better in the dirt than the stock Continentals. KTM provides rim locks, but they aren’t installed as delivered.

就底盘而言,越野摩托车版本和双运动版之间存在几个主要差异。 最大的是暂停。 在前面,EXC使用的是带有螺旋弹簧的WP Xplor前叉,而不是赛车上的Xact空气前叉。 在后部,EXC使用无链接的PDS后悬架。 如果您了解自己的KTM,就会知道这是自1997年以来该公司越野自行车的支柱。当越野摩托车在2013年重新挂牌时,公司内的越野赛车手就不会放过PDS。 像乔尼·沃克(Jonny Walker)这样的极端车手仍然喜欢它。 这是KTM 500EXC及其姊妹产品Husqvarna FE501之间的主要区别。 两者具有相同的马达和相同的前叉,但赫斯基使用更传统的连杆悬挂。 就车身而言,EXC就像最新的越野摩托车一样,但带有照明灯和DOT设备。 油箱更大(2.2加仑vs. 1.6),护具是标准装备。 与越野摩托车不同,车把上没有地图开关,没有牵引力控制,也没有启动模式。

我们安装了STI Tech 2轮胎,该轮胎经DOT批准可在街上使用,并且在污垢上比美国大陆航空要好得多。 KTM提供了边缘锁,但并未按交付时的方式安装。

骑在那里

过去,EPA合法的双运动自行车一直存在重大问题,尤其是那些遵循法律规定的自行车。 他们很安静,但这使他们奔跑,发狂,适得其反和失速。 功率下降是最不重要的问题。 这里不是这样。 2020 KTM 500EXC以库存形式出色地运行。 超级干净,没有任何废话。 它几乎从不咳嗽和死亡。 但是,它并不是特别强大。 新提供的越野车在中低档时功率更大。 而450XC-F封闭路线赛车则远不止如此。 如果您是一个爬坡大的人,那么双运动自行车可能还不够。 但是,任何参加越野赛的人都会喜欢它。 如果您的骑乘伙伴骑的是XC-W或Honda RX之类的450赛车,则将他带到最紧的地方。 他要拖延它,煮沸并发明创造性的专家。 另一方面,您将享受他的痛苦; 这仅仅是回报。 500EXC在狭窄小路和极端障碍物上表现出色。 它永远不会沸腾,因为它的散热器风扇大部分时间都在运转。 值得庆幸的是,它会在您停止后不久自动关闭,因此您可以告诉您的好友您需要等待多长时间。 这里有一个警告。 普通轮胎不适用于任何真正的越野车。 之所以选择Conti TKC80,是因为它们在进行噪音测试时安静。 没有其他原因。 我们几乎立即用STI Tech 2 DOT旋钮代替了它们。

EXC非常安静,这不仅是因为消声器,而且是由于进气装置。

EXC之所以在紧身裤中如此出色的另一个重要原因是,它是如此的臭。 以我们的规模,这辆自行车重244磅(不含燃油)。 如果这听起来太好以至于无法实现,那么至少在某种程度上是这样。 那就是库存轮胎。 使用Tech 2s(或几乎所有的旋钮按钮)和轮辋锁,自行车重5磅。 也许这是KTM选择这些轮胎的另一个原因。 在此,我们还必须向最忠实的读者致歉。 在501年2020月号的Husqvarna FE240S故事中,我们报道了这辆自行车重248磅(不含燃油)。 那是个错误; 由于采用了后悬挂联动装置,因此它不会比KTM轻。 此后,我们重新称量了赫斯基,得出了XNUMX磅的重量。 将其放在操作员错误类别中。 底线是两辆自行车都超轻。

As it turns out, we like super-quiet dirt bikes.
事实证明,我们喜欢超静音的越野车。

谁需要联系?
在正在进行的对PDS悬挂的争论中,我们只能提供通常的响应:这是个人喜好问题。 联动装置可使自行车行驶水平,而PDS可提供更大的离地间隙。 在这种情况下,我们经常听到的有关PDS悬挂的常见“臭虫”投诉并不是仅仅因为自行车如此柔软而引起的。 KTM显然将这辆自行车定位在更加舒适的范围。 两端均匀地沉降,尽管您会注意到在强力制动下很多前叉下潜。 柔和的设置非常适合我们提到的那些狭窄路段,但是一旦自行车进入三挡或四挡,请避免大声疾呼。 EXC是一个轻松自在的心上人,而不是一个顽强的赛车手。

牌照支架容易损坏,尤其是在安装完整的旋钮时。

同样,当您陷入困境时,您必须密切注意车牌。 后挡泥板及其所有的指示灯和灯都不太稳定,可能会被吸入后轮。 其他大多数DOT设备都很出色。 信号灯可以承受很多虐待。 镜子坚固耐用(大),前照灯也不错。 就液压离合器和Brembo制动器而言,所有这些东西都直接来自赛车,而且非常出色。 我们在这方面的唯一抱怨是,对于双运动自行车来说,操纵杆太短了。 由于杆上的开关,它们必须安装在更内侧,这使得它们难以触及。

This year the 500EXC got a makeover to look more like the 450SX motocross bike.
今年,500EXC进行了改造,看起来更像是450SX越野摩托车。

您必须记住,这是一款适合双重运动用途的越野车。 这就是让越野如此出色的原因。 是的,现在KTM拥有全时500cc越野自行车; 但事实证明,它的防污能力实际上与500EXC相同。 双运动版售价11,399美元 is 更贵。 但是,这样做的好处是您不需要卡车就可以拖拉它。

 

 

 

评论被关闭。