2020 KTM 450SX-F:全面测试

一次,KTM 450SX-F一直在寻找其标识。 然后,KTM确定了一个公式,然后一次又一次地重复该公式。 它轻巧,有力且光滑。 它技术精巧而不花哨,并且由高品质的组件制成。 2020年的版本再次成为所有这些事情。 这是对自行车进行改进的一年。 发动机,车架或悬架没有标题变化。 那些事发生在去年。 该模型主要是对问题的响应和对现有功能的微妙重新设计。

KTM still has the lightest bike in the 450 class. In fact, it’s lighter than most 250s.
KTM仍然是450级中最轻的自行车。 实际上,它比大多数250s轻。

起点
450年的KTM 2019SX-F拥有更坚固的车架,更紧凑的头部和新的车身等其他变化。 在这一切之下,电动机仍然是单顶置凸轮四冲程,带有五速变速箱,电启动和Brembo液压离合器。 京滨EFI系统使用44毫米节气门体,带有两个地图,可以通过安装在车把上的开关进行选择。 该开关还提供了牵引力控制模式和启动模式。 车架是去年的新车,但看起来没有什么不同。 它是具有中心骨干的钢。 WP悬架返回,前面带有AER 48气叉。
一般描述中的所有内容也适用于2020年模型。 这些变化大部分是看不见的。 悬架阀已更改,WP用新名称重新命名了前叉。 现在称为Xact AER前叉。 阀门和活塞的更换已在2019 1/2工厂版中预览。 2020标准版进行了更多更改,从带有重新设计的裙边的新活塞开始。 这样做主要是出于可靠性方面的考虑。 更改了EFI映射,后链轮增加了一个齿到49。 

For those who want a little more snap, the new KTM comes with an extra airbox cover with vents already in place.
对于那些想要稍微快一点的人来说,新的KTM带有一个额外的空气箱盖,上面已经装有通风孔。

KTM一直为自行车提供许多零件。 今年,该软件包有了很大的增加。 许多大型的预切通风孔还包括一个额外的空气箱盖。 这是对2019年模型的普遍批评的回应。 当那辆自行车到达时,一些车手抱怨说它的底部与2018年版本没有相同的音调。 现场的膝跳反应是用无绳电钻在车牌上打孔而发疯,从而使更多的空气进入电动机。 KTM设计师必须对丑陋的结果有所畏惧,所以现在他们已经为您做到了。 自行车仍带有未通风的护盖。 零件套件还包括一个可选的大油门皮带轮,以使油门转动更快。

轨迹的故事
如果您是KTM粉丝,那么2020年的型号就不会让人感到惊讶。 它仍然是基本的自行车,仍然是同级别的标准。 它的速度快,重量轻而且转动异常出色。 2020 KTM 450SX-F的重量与2019型号的重量相同-223磅(不含我们的燃油)。 真是太轻了。 日本制造商都无法与之接近。 例如,2019年的本田CRF450R重239磅,甚至不是最重的。 在没有任何其他因素的情况下,这使得KTM在所有其他450上都处于领先地位。 它会影响所有方面,包括现实世界中的加速和制动力。 但最重要的是,它使自行车超级易于操作。 KTM已经很狭窄,并且具有良好的中立操控方式,当您发现它的重量比平均Barcalounger轻时,自行车的整体操控性就难以匹敌。

The 2020 450SX-F was previewed at the beginning of the racing season with the Factory Edition. The new standard model has those same suspension settings.
2020 450SX-F在赛季开始时已通过Factory Edition进行预览。 新的标准型号具有相同的悬挂设置。

KTM装甲的缝隙一直悬挂着,可以追溯到该公司在欧洲家庭手工业中名不见经传的时代。 几年前,KTM收购了荷兰可湿性粉剂工厂,并从摩托车工厂的街上将其实际搬到奥地利,从而解决了这个问题。 公司老板将停工列为优先事项,WP产品的性能开始提高。 AER 48气叉是首批最终产品之一。 它是在气叉歇斯底里的鼎盛时期设计的,为自行车的轻量化做出了巨大贡献。 从那以后出现的各种日本气叉的主要不同之处在于,它为最终用户提供了简便性。 不要将其与概念上的简单性混为一谈-AER采用了非常复杂的设计,可以为自己的平衡室充电,而骑手甚至不知道它在那里。 该货叉易于使用,因为它的一只腿上有一个气室。 另一端在顶部和底部具有或多或少的常规答题器。
尽管前叉在2020年有了新的名称,但它的总体设计仍然相同,而且性能还是相当不错的。 但是,它没有提供与当前某些日本螺旋弹簧叉相同的豪华感。 对于大多数骑手来说,本田和雅马哈是前悬架的最佳选择,但前提是您不熟悉预期的重量和骑行风格。 空气悬架的真正奇迹在于,它无需任何新弹簧就可以对任何人起作用。 2020 KTM前端的侧面有一个贴纸,建议的气压为10.5 bar,相当于151磅。 大多数骑手都喜欢它较柔软,但出于不同的原因。 收费严格的赛车手通常年轻,轻便,而年龄较大,体重较重的赛车手则不那么积极进取,而是希望它更加舒适。 所有人都同意,KTM在2020年提升了分叉的感觉,尤其是在影响较小的情况下。

思想的力量
在2019年,KTM收到了投诉,因为新自行车的动力输出比以前更软,从而引发了对空气箱改装的狂热。 根据记录,我们不属于那些牧田开心的人。 平稳的功率输出使SX-F具有友好的特性,掩盖了其真正的功率输出。 在现实世界中,大多数450几乎不会一次获得超过一秒钟的全油门,因此,没有那么多的骑手能够从更具侵略性的动力输出中受益。 尽管如此,强大的力量仍然令人兴奋和有趣,所以我们该拒绝那些激动的车手呢? 我们首先安装了标准的航空箱盖,然后KTM 450SX-F成为我们熟悉和喜爱的光滑,可控和强劲的自行车。 将通风盖安装到位,它在整个范围内都获得了少量动力。 它不一定会突然变大,但是差异最明显的是低位。 直到我们切换到第二张地图,才是真正的变化,它应该是最具侵略性的。 然后,电动机的咬合力要大得多。 KTM工程师一定已经厌倦了人们无法说出两张地图之间的区别的说法。 现在,非常清楚。 我们仍然不知道它是否可以使单圈时间更快,但是它显然使自行车更加令人兴奋,即使是最保守的测试骑手最终也承认他们喜欢带有排气孔的二号地图。 我们还尝试了更大的油门滑轮,但普遍来说,我们的骑手更喜欢标准油门的拉力更长。
即使采用最激进的配置,KTM仍然非常轻巧,可以通过450个标准进行管理。 这最终是现代450越野摩托车的目标。 他们都不想要动力。 诀窍是允许骑手使用已经存在的力量。

大图
正如我们前面所说,KTM是450级的量尺。 一直以来都是这样,即使它并非一直是指定的赢家。 越野车 450点子大战。 在2019年,川崎将KTM手册复制到了这封信中,并提出了我们更喜欢的自行车。 新KTM的细微变化是否足以帮助其重新获得领先? 这还有待观察。 敬请关注。 

哈茨

  • 更贴心
  • 快速可控
  • 轻便
  • 包括额外的零件
  • 出色的刹车
  • 优秀的液压离合器

差错

  • 有时会很艰难
  •  跑热
  •  昂贵

2020 KTM 450SX-F

  • SOHC发动机类型,电启动, 4气门4冲程
  • 移位; 450cc
  • 缸径和冲程:95.0mm x 63.4m
  • 燃油输送:Keihin EFI,44mm
  • 油箱容量:1.8加仑。 (7升)
  • 照明:否
  • 火花放电器:否
  • EPA法律:否
  • 跑步重量无油:223磅
  • 轴距:58.5英寸(1485毫米)
  • 离地间隙:14.6英寸(370毫米)
  • 座椅高度:37.8英寸(960毫米)
  • 前轮胎:90 / 90-21 Dunlop MX3SF
  • 后轮胎:120 / 80-19 Dunlop MX3S
  • 货叉:WP Xact 48,可调。 reb./comp。, 11.8英寸(300毫米)行程
  • 后减震:WP铝背负, 调整prld,hi&lo comp。,reb。,11.8” (300mm)行程
  • 原产国:奥地利
  • 建议零售价:$ 9999

生产厂家 www.ktm.com

 

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