2020 KTM 390冒险,全测

去年,KTM用790 Adventure将它赶出了公园。 这是一款令人惊叹的摩托车,它在越野性能和全尺寸ADV机器的可及性方面开辟了新天地。 尽管性能价格比比以前任何时候都要好,但790仍然无法满足许多越野越野跑者的需求。 这就是为什么390是完美的后续产品的原因。 如果您能买得起任何新摩托车,您就可以买得起390。

大众汽车
这辆自行车对我们来说是全新的,仅仅是因为我们与它的血统兄弟390 Duke街头自行车没有任何渊源。 杜克(Duke)线已经存在了很长一段时间,并且在街头流浪者中受到追捧。 390 Adventure就是其中的产物,它采用了在奥地利设计,在印度制造的电机,以降低价格。

电动机基于KTM 390 Duke中的电动机。

390电机是DOHC,373cc单发动机,带有6速变速箱和10,000 rpm红线。 据说可以产生约42马力。 390 Adventure的格架与Duke的格架相似,即使不一致。 使其成为冒险自行车的还有其他一切:悬架,副车架,油箱,车身,仪表和骑手位置。 工程师用新的支架将脚踏板向前移动了约4英寸,为其提供了适合越野使用的脚钉(带有可移动的橡胶衬套)以及新的制动踏板和变速踏板。 暂停就是WP所谓的Apex系列。 货叉的左侧有压缩阻尼咔嗒声,右侧有回弹。 震撼是非常基本的,除了步进凸轮预紧调节器和弹跳咔嗒声。 它直接用螺栓固定在后摇臂无连杆机构上。 KTM还针对前轮开发了防抱死制动的越野设置。 制动器本身是Bybre,这是Brembo在印度的子公司。

 

KTM冒险路线的真正标志是对牵引力控制的重视。 在790、1090和1290上,牵引力由数字程序监控,即使骑车人没有打开或关闭油门,数字程序也能对其进行监控。 扭柄实际上并没有通过像电缆这样原始的东西连接到节气门体。 一切都是电传。 390具有相同系统的基础,只是没有那么复杂。 只有两种设置-开和关。 您可以轻松地关闭牵引力控制,但是这样做时,每次重新启动电动机时都可以。

这款自行车的存在与价格有关:6199美元。 这真是太了不起了-对于不到125 MX的自行车,您将获得很多技术和性能。 它没有廉价摩托车的专用装备。 它具有锥形铝制车把,护手,两件式座椅,标准装备的防撞杆和仪表盘,外观类似于iPad mini。

没有“大”的大冒险
我们可以看到为什么峡谷竞速者喜欢公爵。 电机速度快,反应灵敏且扭矩惊人。 与350EXC双运动版相比,KTM从该电机获得的功率更大,后者价格更高,而且应该更复杂。 去搞清楚。 自行车加速相当困难,即使您达到高速公路速度,它也会  还有更多的加速度。 如果您与杜卡迪和宝马哥们一起在街上骑行,您可能会因为太容易与他们在一起而迫使他们从事严重的非法活动。 最终,他们只是为了证明自己可以做疯狂的高速游戏。 现在开始用文件烘烤蛋糕。

For less than the price of a 125cc motocross bike, the 390 Adventure grants you passage into the adventure bike world.
125 Adventure的价格低于390cc越野摩托车的价格,可让您进入冒险自行车世界。

关于390的一切都很容易。 它启动时,并不是特别冷血,离合器拉力很容易(即使不是液压的),换挡也很容易。 与往常一样,您可能必须抬高换档器和制动踏板,因为它们处于非常面向街道的位置。 我们的自行车没有可选的QuickShift配件,该配件应该可以在没有离合器的情况下轻松换档。 坦白说,我们不知道它会比现在更容易。 自行车确实配备了一个滑动离合器,可减少发动机制动。 您只有在街上撞了几个齿轮而没有放慢速度时才注意到这一点。 在泥土中,它不是特别有用。

The KTM’s instrument panel is distinctly upscale for a bike in this price range.
在这个价格范围内,KTM的仪表板显然是高档的。

越野骑自行车很有趣,因为它具有强大的动力,并且比790 Adventure等自行车轻得多。 轮胎是一个很大的限制。 大陆TKC70s几乎是全时街头轮胎,与公认的TKC80s几乎没有共通之处。 后轮胎尺寸为130 / 70-17,我们正在寻找更具侵略性的东西,然后再对土进行认真处理。 在a节中,这不是一个特别常见的尺寸,但Kenda,Shinko和Pirelli的轮胎稍大一些,应该合适。  请稍后再回来查看评论。

即使使用库存橡胶,您也可以在曲折的土路上保持良好的步伐。 这款自行车轻巧而无畏,如果您有任何冒险自行车经历,它会让您立即放心。 如果您不这样做,那么这是一个很好的起点。 您必须像称为390或790一样,以称为“冒险自行车姿势”的方式乘坐1090。这意味着除非您处在平稳而笔直的路段上,否则就不要坐下。 无论如何,坐姿都使您向后倾斜太远,无法正确地给前轮加重。 这几乎是所有冒险自行车甚至某些大型双运动车型的标准价格。 牵引力控制可以在泥土中使用,但不如790上的系统先进。它可以在水平地面上工作,但是如果您尝试上坡,它会立即启动。

Crash bars are standard equipment. If you don’t drop the 390 Adventure occasionally, you aren’t trying.
防撞杆是标准设备。 如果您偶尔不放弃390 Adventure,那么您就没有尝试。

长途旅行
390具有正确的凭据,可以在任何有组织的ADV行驶或偏僻地区发现路线上进行跑步。 如果您还不知道,RideBDR.com是一个非营利性组织,它会发布跟踪日志,里程和信息,以在大约10个州建立已建立的越野探险游乐设施。 您需要能够在骑行的几天中随身携带自行车上的所有物品,并且在某些较长的区域中,您可能必须用一罐汽油清理约140英里。 390的油箱为3.8加仑,总油耗超过50 mpg,因此射程不会成为问题。 KTM在PowerParts目录中已经有许多配件,包括GPS支架和软袋,您可以肯定,正在路上有大量的配件市场。

如果您可以看到自己的这种生活方式,则390是一种低风险的尝试方法。 它在相同的价格范围内提供比其他自行车更多的功能,这是一个简短的清单。 宝马和川崎提供300cc冒险自行车,本田,雅马哈,铃木和川崎则提供廉价的双运动自行车。 与KTM相比,所有这些产品的报价都更少。 390不仅是您首款冒险自行车的理想选择。 它很可能最终成为您唯一需要的一个。

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