2020年HUSQVARNA TE300i:全面测试

如今,Husqvarna的转口注入已经进入了第三年,仍然是不信任和争议的焦点。 2020年的Husqvarna TE300i有了新的框架,新的面貌以及其燃油喷射系统的更多发展。 它的性能是如此无缝,以至于即使是最顽固的二冲程纯粹主义者也不得不承认该技术已经到来。 但是,主要问题仍然很难回答:是否更好?

科技的自行车

TE300i是Husqvarna的重要自行车。 自公司300年前重生以来提供的所有型号中,这是与Husqvarna的粉丝群和传统最密切相关的一种。 这是一款类似于Malcolm Smith / Dick Burleson时代的越野自行车,旨在在最恶劣的条件下达到最佳状态。 两冲程250冲程已经成为越野圈子中崇拜崇拜的主题。 合适的尺寸和配置吸引越野赛车手和越野赛车手,这是一项艰巨的壮举。 两冲程仍然是Husqvarna的畅销产品,并且该基本平台有四种不同的配置。 最基本的是TC300越野摩托车。 它具有较小的孔径,较硬的悬架,并且去除了不必要的部分,包括电启动。 它还是唯一一款带有化油器的全尺寸四冲程或二冲程全尺寸自行车。 然后是越野赛车手TXXNUMX,它具有电启动,燃油喷射和稍软的功能 悬挂。 TE300及其近乎双胞胎的TE250面向越野车手。 它们是非竞争车型,但今年获得的框架与赛车TC和TX相同。 同样,除了前灯和尾灯之外,TE的车身与TX的车身相同。

At low rpm, the TE300i is almost unstoppable.
在低转速下,TE300i几乎不可阻挡。

使TE与众不同的功能从悬架开始。 前叉是螺旋弹簧Xplor 48,而竞赛自行车有气叉。 所有人都使用类似的WP Xact后减震器(带联动装置),但TE具有越野阀。 TE在第一,第二和第三档之间的距离也稍宽一些。 标准装备包括护手,支架和18英寸后轮。 像所有赫斯基的越野车型一样,TE配备Magura制动器,用于液压离合器的Magura主缸,Pro Taper杆和DID轮辋。 最类似于TE300的KTM型号是300XC-W。 该自行车具有相同的马达和前叉,但使用PDS无连杆后悬架,不同的副车架和许多不同的组件。

TPI报告卡
转运端口喷射最初是为了帮助二冲程发动机达到欧4排放要求而开发的。 即使采用该技术,批准也很困难。 实际通过的认证版本具有带催化剂的超限制性排气系统。 在美国,目前尚无批准用于道路甚至是EPA越野自行车的二冲程摩托车,但是最近有一些讨论认为下一代的Transfer Port Injection可能成为可能。 该设计使用的节气门体不过是蝶形阀,将蝶形阀笼提供清洁的空气。 在进气道中,机油在进入曲轴箱之前先被添加到气流中。 下降的活塞像任何二冲程一样对空气/机油混合物加压,将其向上推动通过输送口。 那是两个喷油器向混合物中添加燃料的地方。 主要优点是燃料混合不那么松散,并且油耗大大减少。

The ribs on the Husky’s pipe should add strength without the weight of a heavier gauge.
赫斯基管子上的肋条应增加强度,而无需使用较重的量规。

像任何现代EFI系统一样,它都是数字监控的,自从该系统于2018年首次面世以来,地图绘制一直是所有进步的主题。那些第一批模型有许多故障可能会在这里或那里出现。 沿途进行了更新,对于2020年,Husqvarna感到非常乐观,可以将系统安装在所有全尺寸的两冲程系统上(除了TC250,尽管几乎可以肯定会在以后发布)。

TE是赫斯基(Husky)产品系列中更偏向于越野的自行车,但它仍然没有配备火花放电器。

进步,进步
是否已处理所有TPI问题? 是的,没有。 缺少更好的词的“小故障”实际上已经消失了。 在第一年,这辆自行车偶尔会被切掉,就好像您按下了“杀死”按钮一样。 仅当电动机承受突然负载时才会发生这种情况。 现在还没有发生这种情况,但是有时在爬坡等压力下,马达似乎仍然会掉电。 这可能与过热有关。 自行车具有许多用于自我保护的传感器。
有些事情没有改变。 动力仍然非常线性,比汽化自行车的命中率小得多。 这是一件好事。 很难对300的电源进行故障处理。 低转速时绝对无瑕。 300一直在那里几乎无法阻挡,而TPI版本则更好。 在那之后,动力仍在迅速增加,但化油器版本给您的裤子却无法发挥作用。 一些车手仍然发誓,TPI自行车的动力较小,但是有很多相反的证据。 它是如此平滑,以至于感觉不到那么快。
另一没有改变的是TPI带来的重量损失。 当我们测试第一个版本时,我们发现添加燃油泵和各种硬件后,它的重量增加了约6磅。 与TE300相比,不再有化油器电启动版本,但对于两冲程而言,其重量仍然非常好。 在我们的规模上,TE重235磅。 油箱中没有燃料,但油箱中有油。 我们不确定这是否不公平。 陪审团审议的更多问题。
TPI附带的一个更有趣的问题是价格。 TE300的售价为$ 10,099。 对于任何形式的两冲程来说,这似乎都是昂贵的,但是在TPI出现之前,KTM和Husky已经在不断推高价格。 带化油器的2018 TE300仅便宜700美元。 当时,其他大多数赫斯基型号的价格都上涨了200美元左右。 我们不会将TPI的高价格归咎于需求。

其余的表演
现在暂时不考虑燃油喷射问题,我们不得不说我们非常爱这辆摩托车,所以我们不在乎它是否会在坚硬的独角兽心脏上行驶。 它可以完成越野摩托车中我们喜欢的所有事情,并且比其他任何事情都做得更好。 它的特长是岩石,泥泞和混乱的超紧密步道,试图阻止您前进。 TE不会停止。 它不会停顿,而且总是圆润且易于控制。 您几乎可以通过任何方式使自行车保持第二档。 在某些情况下,您可能不得不滥用离合器,但TE可以处理它。 拉力很容易,并且永不褪色。 如果卡住,最糟糕的事情就是短暂的沸腾。  悬架应该是柔软的。 过去,Xplor叉是 也有 几乎在每个应用程序中都很软。 对于2020年,Husqvarna进行了一些改进,但在低速行驶时仍是一款非常豪华的摩托车。 当您发现自己在更快的章节中大声疾呼时,最好将其退后一点。 自行车没有做任何邪恶的事情,但显然不是为了这个目的。 Husqvarna将此模型定位为不那么激进的骑手。

TPI fuel injection results in about 10-percent-better fuel mileage at sea level, and the gap grows greater with increases in altitude.
TPI燃油喷射可在海平面上提供约10%的燃油里程,并且随着高度的增加,差距会越来越大。

奖励积分
除了限量版车型和家庭手工业之外,这是您可以购买的最昂贵的两冲程之一。 毫不奇怪,从杠杆到杆到轮胎,所有零件都非常高端。 不过有一些遗漏。 我们不知道为什么这辆自行车没有像FE四冲程这样的散热器风扇。 而且,我们感到震惊的是,kickstarter已经成为过去。 我们确信,赫斯基会很乐意向您出售其零件目录中的这两种产品。 自行车确实配有作为标准装备的安装在车把上的地图开关,因此您可以在地图XNUMX和较宽松的地图XNUMX之间来回切换。 在大多数情况下,每个人都喜欢最好的地图。
如果您属于那些不信任新技术的人,请随时搜索2018 TE300。 没有人会说这是一辆很棒的摩托车。 对于我们来说,我们对新自行车和新技术的态度很好。 我们喜欢增加的射程和注油。 另外,我们对未来的发展充满了兴趣。 可以下载各种升级的日子已经到来。 这个世界只会变得越来越大。 同时,2020 TE300像以往一样出色。

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