2020 HUSQVARNA FC250:全面测试

Husqvarna的FC250继承了母公司KTM和250SX-F的“如您所愿,那就尖叫”的想法。 赫斯基(Husky)和KTM 250s都是尖叫者,而且都取得了令人难以置信的成功。 本田,川崎和雅马哈都已经注意到,并且它们每年都在不断提高转速限制器。

2020调整
对于2020年,Husqvarna并未对FC250进行任何机械更改。 它仍然是一个双顶置凸轮,电启动四冲程,其气门机构在凸轮和气门之间使用手指跟随器。 追随者是多年前由KTM 250SX-F首次介绍到越野车领域的,它是其他制造商采用的rpm原理的一部分。 它们具有机械优势,因此较小的凸轮凸角可以产生更大的升力,而不会在凸轮轴或铲斗上施加太大的压力,本田和川崎现在都使用相同的设计。 

 The differences between the Husky FC250 and its KTM brother are growing more significant, but they still share the same motor and frame.
赫斯基FC250与KTM兄弟之间的差异越来越大,但它们仍共享相同的马达和框架。

 

与往常一样,FC250的批评者指责它是采用不同塑料的KTM。 那里确实有一些真理。 众所周知,早在2013年,Husqvarna就被Stefan Pierer收购,后者还拥有KTM 51%的股份。 他迅速将制造转移到奥地利,其具体意图是在两个制造商之间共享尽可能多的零件。 从那时起,Husqvarna通过不同的营销,不同的比赛团队和不同的经销商网络逐步开发自己的个性。 就产品本身而言,差异总是比大多数人想象的要多。 与过去一样,2020年的Husqvarna FC250具有Magura离合器液压系统,Pro Taper车把和DID轮辋,而KTM使用其他供应商。 FC还具有复合空气箱,不同的座椅,不同的车身和不同的消音器。 今年,自行车的悬架也有不同的阀门。 这表明,Husqvarna在美国拥有自己的测试人员,他们已经得出了自己的结论。 该前叉仍然是WP气叉,但现在称为Xact48。建议的压力比去年的10.4 bar(151 psi)稍高一点,但阀门最初较软。

Husqvarna gives you an extra airbox cover this year that’s vented to bring more air into the motor.
Husqvarna今年为您提供了一个额外的空气箱盖,该盖可以排出,以将更多的空气引入发动机。

2020年的另一个有趣的花絮是,该自行车带有一个额外的空气箱盖。 自行车上的那个与2019年的版本完全一样,但是额外的一个带有插槽,可以让更多的空气进入马达。 配备这种复合气箱的后果之一是,与KTM相比,赫斯基的马达具有稍微不同的个性。 有些人喜欢它,有些则不然。 一些车手在表盖上钻了一些疯狂的孔,以期获得动力。 现在,他们将不必。 附带说明,新的KTM还带有自己的通风箱盖。

Quality components help justify that $9199 price tag.
质量组件有助于证明9199美元的价格合理。

仍在死
不论有没有通风箱盖,Husqvarna FC250仍然是一个尖叫者。 为了最大程度地利用这辆自行车,您可以将其保持打开状态直到超音速,然后再将其打开更长的时间。 这曾经是250级的不寻常特征; 现在,这门课程的水平。 沙哑的人在低速行驶时仍然感觉平庸,这表示低于10,000 rpm,然后一直有点疯狂直到14,000 rpm。 不能说哈士奇犬的低端动力很弱。 根据去年250 MX枪战的测功结果,FC250在扭矩方面是正确的选择,仅仅是因为其他250辆已经失去动力,试图变得更像赫斯基和KTM。 尽管如此,FC250给骑手带来了他永远不要让转速下降太多的感觉。 自行车不喜欢油门减半。

空气箱盖明显为整个面板增加了一点力量。 这不是一个巨大的增长,但是似乎没有任何缺点。 它在最底部有一点收获,在顶部有一点收获。 即使开始下雨也没有太大的噪音,但您应该可以使用标准的外罩。

与往常一样,赫斯基在车把的左侧有一个多功能开关,可让您从地图XNUMX(也称为轻度地图)更改为地图XNUMX。 该开关还允许牵引力控制和启动辅助。 我们希望Husqvarna工程师能够在第一幅地图和第二幅地图之间开发出更大的版本,但是这些地图仍然非常相似。 映射两个可以将峰值功率延迟很小,尽管我们仍然不能真正称其为更具攻击性的交付。 牵引力控制也是如此。 它产生了显着的变化,但这并不是决定性的优势或劣势,无论条件如何滑滑。 发射控制有很大的不同,但我们不建议您在不进行任何练习之前就在实际比赛中使用它。

战斗重量
在处理方面,赫斯基的轻巧无疑是其最大的优势。 它的重量为219磅(不含燃料),因此它比KTM之外的同类产品都要轻,根据舍入误差的不同,KTM的重量可能为1/2磅,也可能不是250/XNUMX磅。 仍然没有电启动的新川崎至少已经接近,但其他XNUMX辆则要重得多。 沙哑的手感轻巧,易于操作。 它也非常狭窄,加起来可以很好地转弯。 今年,暂停方面的细微变化值得欢迎。 WP叉是空叉时代的幸存者,因为它是最合适的。 气室仅包含在右前叉支腿中,因此仅需检查一个Schrader气门,并且要花费很长时间才能失去压力。 对于空气叉需要更多维护的批评在WP系统中是无效的。 车手可以而且确实抱怨它的性能不如螺旋弹簧前叉那么好。 没错,但前提是螺旋弹簧适合您的体重和骑行风格。 今年,WP前叉在行程的最初部分感觉有点不舒服。 然后它迅速变硬。 乘坐质量得到了改善,而没有更多潜水或触底的缺点。

在后方,哈士奇犬非常出色。 那是去年,而且任何变化都不足以威胁到这一点。 对于大多数赛道,我们更喜欢自行车的平衡度,后部有105mm的下垂,而前部则有气压。 如果您超出了目标骑手的重量(例如150到175磅),仍然可以使后备弹簧以42 N / m的速度工作,但是您必须调整气压和/或前叉高度以保持自行车的平衡。 如果重量较大的骑手在骑自行车之前发现震动已达到极限,那么该是使弹簧更硬的时候了。

The Husqvarna FC250 is still an expert-level bike that rewards big handfuls of throttle.
Husqvarna FC250仍是专家级的自行车,可奖励大量油门。

主要问题
Husqvarna FC250是同类产品中最昂贵的自行车之一。 能证明这一点吗? 这取决于您是谁,您看重什么。 质量是优秀的。 Magura液压离合器非常出色,Brembo制动器和所有组件同样如此。 不难看出为什么“赫斯基”要花这么多钱,比KTM高100美元,比川崎高1300美元。 真正的问题是:“其他自行车能提供更多的服务吗?” 在2020赛季的这一刻,我们只能说FC250将成为250冲程四冲程世界中速度最快,重量最轻,操控性最好的自行车之一。 当您将所有这些都放在角落时,很难出错。

2020年HUSQVARNA FC250

  • 发动机类型:DOHC,电启动, 4气门4冲程
  • 排量:250cc
  • 缸径和冲程:78.0mm x 52.3mm
  • 燃油输送:Keihin EFI,44mm
  • 油箱容量:1.9加仑。 (7升)
  • 照明:否
  • 火花放电器:否
  • EPA法律:否
  • 运行重量,无燃料:219磅。
  • 轴距:58.5英寸(1485毫米)
  • 离地间隙:14.6英寸(370毫米)
  • 座椅高度:37.4英寸(950毫米)
  •   前轮胎:90 / 90-21 Dunlop Geomax  MX3S
  •   后轮胎:110 / 90-19 Dunlop Geomax  MX3S
  •   前叉:WP Xact,可调。 reb./comp。, 12.2英寸(310毫米)行程
  •   减震:WP铝背负, 调整prld,hi&lo comp。,reb。,11.8”  (300mm)行程
  • 原产国:奥地利
  • 建议零售价:$ 9199

生产厂家  www.husqvarna-motorcycles.com

哈茨

  • 出色的峰值功率
  • 仍然是同类中最轻的
  • 多功能悬挂
  • 强力刹车
  • 电启动
  •  稳定的处理

差错

  •  昂贵
  • 高齿轮
  • 研磨座套
  • 塑料预紧调节器

 

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