2020 BETA 300RR 2-STROKE：完全测试

Beta已从2020年的围栏摇摆中脱颖而出。尽管其300拥有强大的追随者，但批评集中在对强力带的旧世界感觉，过度的振动和昏昏欲睡的操作上。 2020 300RR几乎是全新的机器。 Beta对底盘进行了重大更改，新的引擎和处理特性成为了头条新闻。

意大利机器有什么新功能？
全新的框架具有重新设计的几何形状和增强的刚度，从而提高了敏捷性和稳定性。 精密铸造的部件减轻了重量，提高了耐用性，并且通过新的顶头螺栓降低了振动。 车架更薄，针对技术性越野地形的机动性。 它的底部较窄，可改善对困难路段和典型越野路的处理。 副车架是全新的复合设计，坚固耐用，现在装有空气滤清器，电子设备（电池）和用于注油的储油器。 这款自行车采用了新型的，更宽的铝制脚踏板，副车架中的内置把手，新座椅的独特按钮式拆卸系统以及更符合人体工程学的大容量燃油箱（2.55加仑）。 刹车是日清汽车，轮胎是米其林，后轮是较短的Eco轮胎。

尽管已对Sachs组件进行了全面修订，但它们仍再次用于悬架的两端。 内弹药筒是新的，降低了重心，并装有阀，以增加毛绒感，并改善对方形打击的打击。 动态调整变得更加容易，因为压缩，回弹和预紧调整器都位于前叉的顶部。 萨克斯（Sachs）避震器重量更轻，并装有新的顶出系统，可帮助后轮胎保持牵引力。 压缩阀更加先进，新的减震器有助于降低阻力。

最重要的是，该发动机已经装有平衡器来抵抗振动。 它是六速车，通过36毫米Keihin汽化，并具有电子喷油功能。 V型强制芦苇笼控制流入气缸的燃油/空气混合物。 它具有一个双地图开关，可更改引擎地图，以满足变化的地形需求。 镀排气管是新的。 消声器很长，没有火花抑制器，Beta已更新了冷却系统。 软管在机架内部运行，冷却液流经更高效的散热器。

出差时间-LOVIN的NASTY STUFF
这台机器喷射得很好。 我们的机器立即启动（通过按钮），即使我们的测试是在海拔2,500英尺左右的沙漠地面上开始并上升到8,000英尺以上，但300RR仍然运行得非常干净。 到2020年，300RR仍配备喷油装置。 这是另一个很棒的功能，可以在测试过程中完美运行。 喷油还可以使排气道更加清洁，因为所有未燃烧的油不会从消音器中滴出。
乘坐2020 Beta 300RR，您将意识到现代欧洲两冲程技术的发展以及平衡器的重要性。 Beta在车把或脚踏板上的振动极小，比过去几年要少得多。 这是一个巨大的进步，尤其是在旅途中漫长的日子里。

Beta的功能既愉悦又易于管理。 它渴望技术性的单轨骑行。 可以拖着它爬行而不会失速，而其他大多数自行车都会向你扑来。 自行车更喜欢骑在发条的中低档，这样在完全讨厌的情况下很容易获得牵引力。 底端力量感觉比过去几年强得多且更平滑，并且短时移位效果很好。 

最重要的是，这种功能虽然不错，但是却不令人难忘或足够强大，以至于您不想修改它并保持固定。 它喜欢停留在中间。 这样可以使悬架保持放松，并保持后轮胎的牵引力。 这也有帮助 与控制。 奇怪的是，双地图开关位于油箱上方的转向头上。 它真的很好。 降雨图减轻了撞击，并允许非常平稳的油门应用。 在阳光模式下，它肯定更具侵略性，您可以感觉到自行车更快，更权威地旋转。 对于我们的大多数技术测试，我们在雨天模式下骑自行车以获得最大的牵引力。

Beta还改进了其冷却系统，在车架内部布置了软管，并采用了新的散热器来帮助进行热传递，从而使自行车可以在极端条件下以较低的温度运行。 即使在激烈的耐力赛条件下，我们也从未煮过水，考虑到自行车上没有风扇，这给人留下了深刻的印象。 Brembo离合器的拉动轻松轻巧，效果极佳，这使我们的离合器手上的慢速技术骑行变得更加轻松。

Beta为2020年款重新设计了底盘，这是另一个重大改进。 这款自行车比过去几年轻，而且机器的整体平衡让人感觉有些不适。 它通过座椅和脚踏板要狭窄得多，因此当您需要急忙改变方向或穿过树林编织时，这使自行车在步道上的操纵变得容易得多。 底盘在路上和岩石上感觉平衡，您可以感受到试驾对品牌的影响。 Beta可以智能地引导和跟踪，在您导航障碍物时几乎不需要任何输入。 座舱有点紧凑，但非常适合中等身材的飞行员。 我们年龄较大，较高的编辑者肯定希望使用更粗的鞍座，并且将杆安装在更靠前的位置。

萨克斯（Sachs）避震器的演变为300RR的越野需求提供了帮助。 新叉肯定比去年更好地停留在行程上，并以更大的热情吸收了重击。 在一些小巧的东西上，它并不是很豪华，但是随着我们在计算机上花费更多的时间，它确实有所改进。 赞扬放在顶部的调节器。 根据地形和速度的不同，我们在压缩过程中会同时跳动两到三下左右。 我们将预紧调整器留在原处。 在后院，我们将车手下垂设置在105毫米处。 我们的测试员Ryan Koch身高5英尺7英寸，重145磅，称赞机器的种植感觉和自然的发展趋势。 大声疾呼，机器感觉轻盈，悬架的两端都保持平衡，即使在胁迫下也能保持直线行驶。 在松散的岩石和根深蒂固的山间小径中，前叉和震动可控制并吸收一致的阻力，以防止偏转。 与去年相比，这是一个很大的进步，更轻的手感和更精确的处理有助于使包装更牢固。

什物
副车架也是今年的复合材料，自行车还采用了新的空气箱和空气滤清器设计，使更换滤清器变得简单。 Beta还在新的空气箱中巧妙地将大部分电子元件收起来，从而增强了防水性。 较长的钉子也属于一长串的变化中，这使钉子上的站立更加舒适。 较宽的车把不是很明显，但是没有任何抱怨，车把的弯曲非常舒适。 一个明显的区别是座椅泡沫，它比过去几年柔软，使座椅时间更加舒适。 座椅还可以通过副车架上的非常巧妙的按钮系统卸下，并且比过去更容易排队。 Nissin制动器坚固而稳定，在极端使用情况下我们从未经历过任何褪色。

另一个变化是更宽的支架脚。 在过去的几年中，如果您在小路上停下来，自行车会掉入地下并倒下。 Beta在支架的底部增加了一块更宽的板，因此无需担心将您的自行车停在路边停车处。 还有一个重新设计的速度计和里程表，整体尺寸更小。 油箱更大，为2.55加仑，因此我们能够轻松地在自行车上行驶50英里。 较小的耐力赛大灯不够亮，无法进行严肃的夜间骑行，但如果您需要回到卡车上并且天黑了，那真是太好了。 车身的整体重新设计感觉更苗条，并且紧密地结合在一起，使外观极为干净。 而且，车轮坚固，在测试期间我们从未有任何辐条松动。
奇怪的是，这台机器没有配备护手板。 他们忘了这是越野/耐力赛自行车吗？ Beta也没有火花抑制器，如果您打算在公共土地上骑行，这是必不可少的。 对于某些人来说，缺乏启动是一个问题。

所以，我们在哪里？
总体而言，Beta 300RR是一款经过升级，完善且易于使用的机器。 它比去年的机器有了巨大的改进。 底盘更薄，更易操作且手感更轻。 悬架不是很舒适，但可以保持行程，并有助于自行车的操控方式。 该引擎喜欢征服地形的突击和追踪模式。 喜欢障碍充电的坚硬耐力耐力的飞行员和骑手会喜欢动力带，六速变速箱，液压离合器和按钮启动，所有这些都具有较小的振动。 自行车需要非常少的设置，并且易于适应。 通过更新和更改，Beta进入了两冲程现代世界。
在竞争激烈的300台越野机器的大世界中，Beta是一个参与者。 寻找未来世界中星星之间的比较。 

SMILES
•出色的中下功率
•点喷
•平衡马达
•按键式座椅拆卸

格罗恩斯
•没有护手
•无火花抑制器
•刚悬浮时感觉刚硬
•高端动力可能会更强