2020 500双运动大赛:全场测试

A在这段时间之后,我们承认我们仍然不知道双运动自行车到底应该是什么。 制造商和骑手可以自由使用该术语,好像每个人都有相同的解释,但在该旗帜下出售的自行车却千差万别。 只需查看当前的500个类别即可。 Beta 500RR-S,Husqvarna FE501S,KTM 500EXC和SWM RS500代表了广泛的设计和功能。 我们收集了这四个来探讨它们之间的差异,并把本田CRF450L列为日本提供的最相似的候选产品。

对于2020 Dual-Sport视频系列,请单击上图。

 

在所有50个州中,所有五辆自行车均完全符合街道法律。 根据EPA和各州当局的定义,所有房间都安静,整洁。 当然,争论的重点是污垢与街头偏见。 这些是多年来提供的最注重污垢的双运动自行车,但即使它们涵盖了广泛的功能。 对于2020年,这五个国家中有三个是新的。 Beta,KTM和Husqvarna已经重新设计了车架,新的车身和重大的发动机更换。 本田和SWM完全不变,尽管它们是2019年的新车型。这就是它们的排列方式。

测试版500RR-S


Beta继续以无情的进步嘲笑越野世界的巨头。 不久前,这被认为是异国情调的意大利品牌,大多数车手甚至都不知道它们的存在。 现在,Beta实际上已经成为主流,并且已经证明能够与KTM等公司相提并论。 2020 500RR-S进行了重新设计,看上去与以前的发动机没什么不同,但Beta工程师以质量集中的名义向后移动了曲轴,并向后移动了离合器。 实际上,它像以前一样排量了478cc,并且与Beta版产品线中的其他双运动自行车共享很多。 在同一平台上建造了四辆自行车:350RR-S,390RR-S,430RR-S和500RR-S。 它们的排量不同,但具有相同的6速变速箱,并且仅电启动。 正确的发动机箱中还有一个插头,可以用来启动 可以 如果您绝对必须拥有一个,那就去吧。 可以从Beta购买套件,价格为400美元。 悬而未决的是萨克斯。 该框架是2020年的新框架,但仍是具有中心骨干的钢结构。 除了新的车身之外,还有一个容量为2.4加仑的新坦克。 Beta 500RR-S与市场上任何功能相匹配。 它具有液压离合器,超大杆,日产刹车和米其林轮胎。 此外,它还具有其他任何人都无法提供的额外功能:Trail Tech Voyager GPS。 它实际上也可以用作速度计和里程表。 轮胎是米其林耐力赛(Michelin Enduros),这是DOT认可的纽结。 在没有油箱的情况下,Beta重量为250磅。 它的售价为10,899美元。

The Beta 500RR-S is one of four dual-sport bikes built on the same platform. There’s also a 350, a 390 and a 430.
Beta 500RR-S是在同一平台上制造的四辆双运动自行车之一。 还有350、390和430。

 

本田CRF450L


这辆自行车在2019年问世时引起了难以置信的轰动。似乎本田终于要为美国越野精英们的心承担欧元了。 但是,对于那些希望使用红色KTM的人来说,最终产品可能会令人失望。 对于其他人来说,CRF450L正是本田需要提供的。 2020年模型完全不变。 它实际上是基于当前的CRF450R越野摩托车,尽管实际上每个部分都已经过某种方式的调整。 除了弹簧刚度和设置外,前叉和减震器与MX自行车上的Showa单元相同。 电机具有较低的压缩比,并且带有防篡改的EFI单元处于较缓和的调谐状态。 它还配备了6速变速箱,完整的DOT设备,超静音的单面消声器,当然,它通过了所有法规,而且色彩鲜艳。 头灯,方向灯和尾灯比该组中的其他任何产品都要高。 您可以轻松地在夜间骑行,并且在正常骑行过程中不会破裂或掉落。 后挡泥板是唯一不会突然跳动的挡泥板,实际上,您可以通过尾部提起自行车。

本田在450年没有更改CRF2020L。它很可能不会在很长时间内更改。

经过如此精心设计,本田绝非轻量化。 请记住,CRF450R MX自行车已经是同类产品中最重的。 当它成为街头合法时,它增加了约40磅。 就我们的规模而言,CRF450L的重量为278磅(不含燃料)。 本田是该组中唯一没有超大杆,护手或液压离合器的自行车。 但是,它确实具有塑料发动机罩保护罩。 2020年的价格为$ 10,399。

 

适马RNA FE501S


Husqvarna在2020 FE501S上进行了一些相当重大的更改,从与FC450越野摩托车相似的新外观开始。 所有的车身都是新的,并且在其下方有一个更刚性的框架和一个更紧凑的头部。 如果听起来像是熟悉的话,那就是过去两年中所有赫斯基大型越野车发生的事情,从2018 FC450 Rockstar Edition开始。 赫斯基(Husky)的双运动自行车与其越野摩托车模型的联系远比该组其他摩托车更为紧密。 501确实有6速变速箱和完整的街道装备。 它非常安静,并且通过了所有适当的排放测试,而没有任何侵入性和笨拙的设备。 任何地方都没有悬挂的木炭罐或烟雾泵。 赫斯基的工程师在电动机和空气箱之间,将簧片阀从125冲程的两冲程中直出,以使进气噪声静音。 它具有改善低转速油门响应的副作用。

Husqvarna改变了FE501的外观,使其外观与更具竞争性的Husky相同。 将其与KTM分开的主要特征是连杆后悬架。

赫斯基底盘使用WP Xplor避震器和螺旋弹簧前叉,它们在2020年进行了阀门更换。赫斯基瓦尔纳使用后悬架连杆机构,这是它与KTM之间的主要区别。 它还通过集成的副车架/空气箱,Magura离合器和制动器组件以及许多零件供应商与KTM分离。 它的重量比KTM重248磅,没有任何燃料,但带有两个反光镜。 对于忠实的读者和交叉检查者(您知道自己是谁),请注意,2020年240月号中存在一个错误,使该数字为11,499磅。 无论如何,这辆自行车很轻。 它是该组中最昂贵的,为$ XNUMX。

 

KTM 500EXC


自500年前成为街头法律以来,KTM 13EXC便已成为世界上最想要的越野车之一。 实际上,这可能是一辆可以取代整个车库的自行车,里面装满了更多的专用机器。 2020年车型经过了适度重大的重新设计,尽管乍一看看上去并没有什么不同。 它具有PDS版本的更硬的车架,这是大多数KTM和Husqvarna专用越野车在2019年获得的。对于不了解KTM历史的人来说,PDS是Progressive Damping System,它取代了所有KTM上的连杆后悬架在90年代后期。 从那以后,以竞争为导向的模型又恢复了联系,但是该公司的越野和双运动模型仍然使用PDS,或者至少是它的现代版本。 它仍然是区分KTM和赫斯基在这一组中的关键功能。 但是,两辆自行车的马达是相同的。 它们都具有像2018½Factory Edition一样紧凑的头部。 他们都在进气管中使用了簧片阀,并且都使用了Xplor叉,该叉已在2020年进行了改装。KTM使用Brembo制动器和Brembo主缸作为液压离合器。

KTM看起来可能并没有很大不同,但它有一个新的框架,并有望在2020年推出。最大的改进是悬架。

KTM是该组中最轻的,不带燃油的重量为244磅,仅比Husky(11,399美元)便宜一点。

 

斯威马RS500


您可能不知道,但这台机器负责现代双运动自行车的存在,至少按照我们现在定义的那样。 在2006年之前,双运动自行车要么是大型的,面向街道的无畏之物,要么是动力不足的汽车保险杠装饰品。 然后意大利制造的Husqvarna TE450改变了一切。 赫斯基(Husky)是一款功能齐全的越野车,几乎没有街头合法装备,为其他人追随铺平了道路。 2020 SWM RS500是该自行车的直接后代。 在2013年KTM接管之后,旧的Husqvarna工厂被SWM重新开放,并开始以新名称生产意大利时代的Husky。 不过,RS500与2006年的赫斯基犬并不完全相同。 它具有现代的Mikuni燃油喷射系统,KYB悬架,并且已经通过多种方式进行了改进。 自行车具有一流的组件,例如超大号杆,护手,液压离合器和Michelin Enduro旋钮。 不过,Husqvarna的某些旧功能仍然存在。 它仍然具有双消声器排气系统,6速变速箱和中央骨干框架。 在此过程中,SWM获得了很大的重视。 它的重量为285磅(不含燃料)。 从好的方面来说,这辆自行车的价格实际上与2006年的价格相同。SWMRS500的售价为$ 7795,这是一个了不起的价值。

SWM在曾经生产过Husqvarnas的同一家工厂制造RS500。 这辆自行车有很多优质零件,但价格仍比其他零件便宜数千美元。

几乎有货
为了进行比较,我们几乎保留了所有自行车的骨料。 我们必须进行的一项更改是橡胶。 赫斯基(Husky)和KTM(凯马特)配备大陆TKC80轮胎,这些轮胎主要面向街道。 本田配备了IRC Trail Wings(IRC尾翼),它具有更多的路面偏斜。 在米其林耐力赛中,只有SWM和Beta拥有不错的越野轮胎,但与完全越野橡胶相比,它们也遭受损失。 这就是为什么我们安装了STI Tech 2轮胎的原因,这些轮胎是经过街道批准的全球形把手。 附带说明一下,KTM和Husky没有安装轮辋锁,但在自行车随附的零件包中。 本田完全没有轮辋锁,因此必须在使用旋钮前购买它们。 有了轮辋锁,所有五辆自行车都将面临车轮平衡问题,应在高速行驶之前解决这些问题。 同样,升级为全副驾驶确实增加了每辆自行车的重量,每辆自行车多达5磅。

Honda has the only cable-actuated clutch in the group, but it has a surprisingly good feel, actually much better than the one on the CRF450L.
本田是该组中唯一的拉索离合器,但感觉令人惊讶,实际上比CRF450L上的离合器要好得多。

电源与噪音
所有这些制造商面临的最大挑战是降低噪音水平。 本田,Husqvarna和KTM做得非常出色。 这三个人是如此的安静,以至于您几乎听不到他们在几码远处空转。 SWM声音更大一点,而Beta声音最大,但是即使是这两辆自行车,其噪音也比全职越野车甚至是一辆哈雷大得多。

毫不奇怪,这些摩托车的功率输出与其噪声水平成反比。 Beta是该小组的强大力量之王。 它产生最大的扭矩,并产生最高的扭矩。 Beta赢得了我们能想到的每项马力现场测试,包括飙车,爬坡,翻滚,甚至最高速度。 它也比KTM,Husky或Honda高。 对于齿轮,Beta具有更高的速度。 如果您安装了较大的后链轮(例如大约3个齿),则其齿轮装置将类似于这三个齿轮,但拉动速度会更快。 SMW在功率,噪声和齿轮传动方面最接近Beta。 显然,这是一辆强大的摩托车,感觉甚至比其501cc排量还要大。 电动机带有很多发动机制动,具有老式,慢速旋转的感觉。 可以理解,这感觉就像是2000年代中期的四冲程。 在过去的15年中,没有发生过任何技术革命,但是不断积累的改进使其他自行车在油门响应和可管理性方面具有微妙的优势。

Husqvarna used to have four dual-sport models. For 2020, the FE250 and FE450 have been cropped, leaving only the 350 and the 501.
Husqvarna曾经有四个双运动模型。 到2020年,FE250和FE450已被裁剪,仅剩下350和501。

Husqvarna和KTM的功率输出几乎相同。 他们不能完全跟上这两辆意大利自行车的速度,但是它们非常脆且反应灵敏。 两辆自行车的马达均排量511cc,但没有大踏板感。 它们敏捷而有趣,没有任何犹豫。 最重要的是,它们很快变细了,但是到那时他们俩都做得很好。 它们易于启动,并具有轻度的发动机制动功能。

尽管本田在排量方面存在劣势,但本田的性能仍非常接近两辆奥地利自行车。 它甚至可能具有触摸更多的低端功能,并且还具有超响应的,愿意的感觉。 它确实会逐渐变细,但是您永远不会觉得自己在汽车部门已经变了。

KTM has been the flagship of the dual-sport world for a long time. It’s the lightest of the group and has nearly perfect EFI mapping.
长期以来,KTM一直是双运动世界的旗舰。 它是该组中最轻的,并且具有近乎完美的EFI映射。

马达风度
这些双重运动自行车与以往的独特之处在于,EPA的合规性是无形的。 在过去的糟糕日子里,要通过批准流程就意味着会出现疯狂的稀薄混合气,爆裂,回火和熄火。 它们会过热并表现不佳。 该组中所有2020年的双运动自行车都具有出色的运动风度。 KTM和赫斯基在这方面取得了最大进展。 它们不会弹出,打ic或沸腾。 而且,在大多数情况下,它们不会停滞。 另一方面,本田由于特殊原因偶尔会停止运行。 这不适合经典的熄火方案,因为它最常在拉入离合器时发生。快速的解决方案是调高怠速。 SWM也可能会随机失速,但这似乎并不是由于倾斜映射,高齿轮传动和电动机的重击感。 无论如何,2020年级汽车已经满足了严格的排放标准的挑战,没有油门限位器或内部挡板等任何作弊手段。 它们都没有过热,并且都将散热器风扇作为标准设备。

污垢红
就像我们前面说过的,这些自行车与众不同之处在于对双重运动的定义。 Beta就像我们很多人一样清楚地看到它。 车牌只是连接小道的一种手段。 不仅从轮胎,轮辋锁和声音输出,而且从其处理污垢的方式来看,这都是显而易见的。 它轻巧而狭窄,感觉就像全时越野车应有的样子。 我们以为可能要降低Beta版本,但发现低端功能是如此之好,以至于我们不必这么做。 悬架平衡均匀,舒适,不会出现过度下潜或底盘移动的情况。

KTM显然也具有很强的耐脏性,一旦您更换了轮胎并添加了轮辋锁,就很难与全时越野车区分开。 去年,EXC受到悬挂系统的阻碍,悬挂系统对于街道或泥土太软。 现在,该问题已得到纠正。 500EXC水平且稳定。 车手经常抱怨PDS悬架没有臭臭味。 KTM花费了很长的时间来完善该系统,现在它具有无间隙的所有优势,而无需俯仰姿态或底盘移动。 2020年最大的进步显然是叉子。 它比往年更加坚硬,因此包装非常可预测,舒适。

The SWM RS500 has the old-school feel of a big thumper.
SWM RS500具有老式的重击效果。

Husqvarna的越野能力再一次与KTM并肩。 轮胎好,这是一辆真正的越野车,简单而又简单。 链接有什么不同? 在直接表演中,很少。 车手很难选择一个。 您唯一注意到的区别是,当赫斯基挂在一根大木头上时。 但是,从历史上我们知道,赫斯基的联系为您提供了更多选择。 如果您要加强沙哑的赛车运动,那将比KTM的过渡要容易得多。

就越野能力而言,这三辆自行车与本田之间有很多关系。 本田最大的资产就是停产。 它是同类产品中最好的,在巡航速度舒适性和坚硬的性能之间取得了非常幸福的平衡。 很难取悦所有人,但CRF450L会尽力而为。 自行车的重量在悬架动作中也起作用,并且不一定是不好的。 在直线上,自行车的质量使它保持超级稳定,而前叉和减震器却像疯了似的工作。 但是,实际上在其他所有方面,重量都是一个障碍。 它会影响转弯,制动,爬升和下降。 总体而言,本田汽车具有在泥土中合法的功能,但重量却是一个很大的障碍。

SWM更是如此。 它很沉重,加上发动机制动和坚硬的油门回程,使其显得更加笨拙。 显然,这是这些自行车中最面向街道的自行车,但它仍然具有早期Husqvarna的血统,因此至少可以在几乎任何地方跟随其他自行车。 但是,当速度加快并且比赛开始时,SWM骑手将不得不更加努力。 与本田一样,悬架也非常出色。 它的平衡性不佳,后排有更多的运动,但它也有凯迪拉克综合症。

舒适和街道移动
骑行者倾向于在双运动坐骑上花费数小时,因此舒适性变得越来越重要。 本田显然是赢家,部分是因为悬挂,部分是因为它拥有最好的座椅。 它没有护卫员的事实使它获得一两个缺点,但总的来说,这不是度过一天的好方法。 SWM也很令人惊讶,即使它的座位不那么舒适。 它确实有一个非常高的六档,所以当您在高速公路上行驶时,电动机不会减速。 对于KTM和赫斯基来说,这是一个小问题,它们的总负债率最低。 大多数骑手会自动认为他们应该降低任何双运动自行车的传动装置。 两款奥地利自行车的低端动力是如此之好,以至于您可能会考虑采用另一种方式。 Beta具有较高的传动比,以提供良好的巡航舒适性,但它的座位确实令人不舒服。

从长远来看,让其中一些自行车合法是一个挑战。 Beta的后视镜和闪光灯会自毁。 对于右后方向指示灯,由于它位于排气口的爆炸区域,因此实际上已经融化了。 它还有一个脆弱的后挡泥板/尾灯组件。 沙哑的情况更糟。 车牌总成被吸入后轮并在第二次行驶中被破坏。 我们用新零件修理了它,然后又发生了。 SWM出现了许多电气问题。 它似乎也到处都有排气管,偶尔会熔化我们骑行装备的一部分。 KTM仍然具有所有组成部分,但是丢失牌照也只是时间问题。 本田的东西将永远存在。

双决斗
那么,那把我们留在哪里呢? 这次,我们所有的测试车手都说他们比其他人更喜欢KTM 500EXC。 2020年的车型在悬挂和制图方面大获全胜,使其成为任何指定骑行中的首选自行车。 赫斯基(Husky),贝塔(Beta),本田(Honda)和SWM在每个骑手的个人排名中都排在后面。 请记住,我们的测试车手有公认的污垢偏见,因此本田和SWM在大街上表现更好的事实并没有在很大程度上造成影响。 当Beta结束时,它不是赢家,我们感到有些惊讶。 毕竟,Beta 430RR-S是去年我们450双运动大战的冠军。 比较结果反映了KTM和Husky的改进。

我们没有将价格纳入结果,因为我们不知道您的预算。 SMW是价值部门的不二之选。 每个组件和每个零件都是自行车上的佼佼者,但其整体性能却受过时技术的影响。 事实证明,这些自行车中的每一辆都可以使用不同的标准宣布为获胜者。 对于我们来说,我们是越野车人,这将指导我们的所有选择。
您现在应该知道这一点。

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