2020 450 MX SHOOTOUT:全面测试

对于大多数制造商来说,这是精益求精的一年。 本田CRF450R,Husqvarna FC450,川崎KX450,KTM 450SX和铃木RM-Z450进行了略微更新或未更改。 只有Yamaha YZ450F发生了重大变化,甚至一眼就能通过去年的型号。
  为了确定2020年的更新集合是否足以改变450类的啄食顺序,我们从头开始,对所有六辆自行车进行了测试,就好像我们从未见过它们一样。 我们在所有轮胎上都安装了Dunlop MX33轮胎,然后与10个不同的测试骑手一起骑行了450条不同的赛道。 当一切结束时,我们了解到所有自行车都是有竞争力的,但并非完全相同。 可以说,每个骑手都有一辆正确的XNUMX越野摩托车-五辆 其他类.

本田CRF450R
硬骑士的软科学

本田发现了在不改变餐桌礼仪的情况下获得更大动力的神奇秘诀。

本田在计算机屏幕上完成了2020 CRF450R的大部分开发工作。 硬件基本不变。 它仍然有一个单顶置凸轮轴马达,混合了摇臂和手指跟随器。 它仍然具有一个进气口,该进气口拱在顶部减震架上,以为Keihin 46mm油门阀体供油,并且它还具有一个Showa螺旋弹簧叉。 去年,它的框架不那么严格,一劳永逸。 2020年最重大的变化都与编程有关。 在所有三个用户可选地图上,公式均已更改。 此外,现在存在具有三个不同级别的牵引力控制模式。 当您添加三个级别的启动控制时,很明显,本田可以通过多种方式改变其个性。
强点
长期以来,动力一直是本田的王牌,但并没有改变。 今年的自行车可能感觉更快。 但是,我们必须对那些在电脑屏幕前的人表示赞赏,因为这辆自行车仍然可以合理地管理。 显然,更大的动力并不总是会使自行车难以控制。 CRF450R的另一个优点是舒适性和布局。 本田年复一年地在人体工程学部门工作。 杠铃,座椅和挂钉相结合,使几乎所有骑手都感到舒适。 而且,通常,更快,更积极的骑手都会赞扬CRF的操控性。 它反应灵敏,转向迅速。 如果这一切太多了,那么更保守的骑手可以使用电子选装件淡化自行车的个性。 前悬架非常适合所有级别。
弱点
本田仍然是一款硬边的专业级自行车。 在动力和快速处理之间,自行车可能会紧张; 尽管在电子方面取得了所有进步,但对于年长或经验不足的骑手来说仍然令人生畏。 自行车的重量也为此做出了贡献。 它的重量为239磅(不含燃料),而考虑到动力和快速处理,这可能是很多摩托车。 像往常一样,离合器是薄弱的环节,接合模糊,拉力强。 后悬架非常活跃,也需要一些时间来适应。

底线
本田在地图更改方面取得了惊人的进步,从而使自行车更快 以及 不再难控制。 多年来,它仍然遭受一些相同的故障困扰,即离合器无力,重量过大和专业水平。

富世华 FC450
对身份的追求仍在继续

Husqvarna希望在市场营销和举止上都更加成熟。

KTM的收购是Husqvarna经历过的最好的事情和最糟糕的事情。 赫斯基(Husky)450越野摩托车得益于摩托车界的一些最佳工程技术,并在一夜之间以各种可能的方式得到了改进。 同时,它成为KTM 450的助手,KTM 2020共享大多数主要组件,并来自同一家工厂。 450 FC2020代表着向Husqvarna迈出的一小步。 Husqvarna现在正在做自己的测试,以进行最终的悬架调整,目的是吸引其他客户。 当您将这些添加到Magura,Pro Taper和DID的组件中先前存在的差异时,450 FCXNUMX仍在缓慢地移出Big Brother的阴影。
强点
Husqvarna仍然具有异常平稳的电机。 尽管感觉确实很快,但感觉并不特别快。 今年,Husqvarna的工程师通过为每辆自行车都提供一个额外的带通风孔的空气箱盖来应对抱怨,因为它太困了。 旨在与安装在车把上的开关上的地图15配合使用。 借助新的地图和改进的气流,自行车稍微有些弹力,但幅度不大,因此很难搬运。 当您骑沙哑时,马上就会发现这是一辆非常轻便的自行车。 到处都是奖金。 它比大多数的日本自行车重约XNUMX磅的日本自行车更快,加速,获得更好的牵引力,更好的转弯,更快的停止以及更少的威胁。 资产负债表良好方面的其他因素是出色的制动器和液压离合器。
弱点
去年,车架进行了加固,以期为精英,专业水平的骑手们改进自行车。 这导致了一个艰难的旅程。 今年较柔和的悬架设置可以缓解这种情况,但是沙哑的感觉仍然很刺眼。 WP XACT 48气叉是简单,轻便的奇迹,但从性能角度来看,它与日本生产的一些最新的螺旋弹簧叉不相称。 Husqvarna的电子选件取得了一些进展。 您可以更轻松地分辨出地图一,地图二和牵引力控制之间的区别,但是更好的选择会更好。

底线
2019年的重大变化并没有全部得到改善,2020年的赫斯基犬本可以在几个方面投入更多的注意力,尤其是舒适性和悬挂性。 它仍然是一辆装配有非常高质量零件的出色摩托车,但是450辆越野摩托车的世界却极具竞争力,而且制造商甚至连一年都无法保持静止。

川崎KX450
蜜月继续

川崎证明,日本自行车可以轻巧并拥有最新技术。

川崎去年证明了我们错了。 我们开始认为日本摩托车公司无法再及时应对市场变化。 然后2019 KX450出来了,让我们震惊了。 它不仅具有带电启动的新电动机,而且具有日本越野摩托车上唯一的液压离合器,并且在各个方面都有显着改进。 它是日本450轻型摩托车中最轻的,也是有史以来处理性能最好的越野摩托车之一。 现在,2020年型号的问世没有发生任何机械变化。 我们不确定这是自大还是自信。
强点
川崎完美地处理。 这让我们想起了2008年本田CRF450F的经典感觉,只是我们知道那个时代没有一辆自行车像新的川崎那样具有悬挂或动力。 KX结合了欧洲自行车的稳定性和轻巧的手感以及日本自行车的悬架和转向能力。 这是完全可以预见的,而且操作得当。 电机具有比同类产品更高的低端功率,使其既易于骑乘又敏捷。 该悬浮液平衡良好,针对中级和高级新手。 液压离合器具有出色的手感,并且制动器坚固。 KX是唯一一款可调节脚踏板高度的自行车。
弱点
川崎具有出色的动力,可将其降低到更低的水平,但它为时已晚,对于更高级的骑手来说还是有用的。 随着转速的上升,KX下降,并且峰值功率无与伦比。 KX不会尖叫,因此您不得不尽早换档。 川崎的细节也很薄弱。 大多数骑手都不喜欢操纵杆,把手或7/8英寸的杆。 在可用的三张地图中,最受欢迎的是软地形(白色)车钩提供的地图,但是与其他大多数自行车的系统相比,更改地图的系统笨拙且老式。

底线
我们喜欢2019 KX450,因此自然喜欢2020版本。 川崎对KX450进行工程设计和生产的方法非常激进,但自行车在赛道上显得有些保守。 在我们集体看来,它可以处理越野摩托车 应该 处理。 无尽的扭矩,长毛绒悬架和液压离合器都使这笔交易变得更加甜美。

KTM 450SX-F
奥地利的临时停火

KTM 450SX-F仍然是450级中最轻的自行车。 它也是250级中最轻的之一。

在似乎不停地进行发动机重新设计和重新思考之后,2020 KTM 450SX-F进行了很少的改动。 它仍然有一个带有老式摇臂的单头凸轮气门机构。 它仍然具有液压驱动的膜片弹簧离合器,钢制框架,带有XACT 48气叉的WP悬架以及所有其他明显属于KTM的产品。 2019 KTM 450SX-F配备了新的,更紧凑的头部,更硬的框架和新的车身。 像Husqvarna FC450一样,它在低位感觉有点软,在赛道上感觉有些刺耳。 KTM通过开发新的悬架设置,新的地图以及为每个2020年的购买者提供额外的带有通风孔的空气箱盖来提供更多流量来应对这一问题。 在尝试了两个气室盖之后,我们选择了通风孔和地图二,并在该配置下执行了大部分测试。
强点
在质量组件方面,KTM优于日本自行车。 从离合器到制动器,从拉杆到杠杆的各个部分都具有极高的质量。 就赛道性能而言,450SX-F的最大优势在于其平稳的动力输出。 电动机的冲击是如此缓慢,许多车手认为速度不是很快。 是的,但不。 拉。 它也是该组中最轻的自行车,不含燃油的重量为223磅。 甚至Husqvarna也重了半磅。 其他大多数都重17磅左右。 这使KTM在大多数情况下都能更好地处理。 它的整体几何形状非常稳定,但重量轻,也可以很好地转动。
弱点
一些车手仍然希望重击低点。 不是说他们是寻求刺激的人,而是他们利用额外的动作来发起转弯。 我们喜欢自行车带有通风的空气箱盖这一事实,但是差别并不大。 我们并不特别喜欢2019年推出的更坚固的框架,但它仍然存在。 尽管采用了最新的悬挂设置,但它给450带来了更少的宽容。 与日本自行车相比,KTM的前叉是好的,但不是很好。

底线
KTM在现代越野摩托车设计方面的影响力超过任何其他公司。 这超出了它与Husqvarna的关系。 看来日本制造商正在一步一步地等待着KTM接下来的工作。 450SX-F仍然是最先进的越野摩托车,但今年它混合了专业级底盘和面向业余爱好者的马达。

铃木RM-Z450
纯粹主义者的逃亡

铃木通过取消电启动并保持低价格来赌博。

铃木RM-Z450是前十年的回落。 因此,许多车手都喜欢它。 越来越多的怀疑者坚持认为,00年代后期的自行车比现代自行车的处理要好。 两年前,铃木重新设计了RM-Z,并通过取消电启动来抓住机会。 它返回到Showa螺旋弹簧叉和Showa所谓的“无平衡后座垫”中,在该处,阀组不再位于减震活塞中。 除此之外,铃木提供的技术自2008年以来没有发生太大变化。它仅受益于12年的发展。
强点
使用铃木,您可以确切地知道自己所得到的。 没有实验性的或未经测试的。 多年来,这辆自行车最强大的资产仍然是整体处理能力。 只需很少的骑手工作,它就可以转弯,并且指向正确的地方并且稳定。 电机足够平稳和快速,适合于缺少专业人士的所有人。 这是该组中唯一能在存放六个月后才能启动的自行车,因为它没有可以耗尽的电池。 刹车不错,离合器拉力很小。 不变的好处是价格。 铃木是测试中最便宜的,比KTM便宜1000美元。
弱点
冒着明显的风险,RM-Z是测试中唯一没有电启动的产品。 如果它也是最轻的,那会很好,但事实并非如此。 如果只有一磅,那是最重的。 尽管铃木在整体处理上放心,但在该部门中仍然不是最好的。 减震器和前叉不平衡,导致后端依次轮流装卸,破坏了仍然良好的转向几何形状。

底线
铃木可以制成适合初学者和顶尖职业者的越野摩托车。 JGR团队一周又一周地证明这一点。 但是,库存包有未完成的感觉,就好像该项目在测试过程中途被取消一样。 如果您计划相应的明智修改和预算,则选择Suzuki仍然不是一个坏决定。

雅马哈YZ450F
拨号,调入并吸干

事实证明,雅马哈在2020 450越野摩托车产品中投入了最大的资金。

雅马哈是唯一一家在450年对其2020越野摩托车进行大量再投资的制造商。YZ450F的外观可能没有什么不同,但它的车架结构有所变化,新的杆头,新的电机支架,新的制动器以及许多较小的改动。 总体配置是相同的。 它仍然具有反向汽缸盖,排气从后部排出,空气滤清器在顶部。 Yamaha的决定性创新来自于2018年,当时YZ获得了Mikuni燃油喷射系统,该系统将Wi-Fi连接整合到任何智能手机上。 这使您可以轻松地将赛道上的映射更改为您梦dream以求的任何内容。 安装在车把上的开关可让您即时切换任意两个地图。
强点
雅马哈拥有量产的越野摩托车中最好的电动机。 它具有强大的功能,并且完全可以管理。 您很难将世界上最好的东西结合在一起,但是YZ450F吸引了专业人士和初学者。 雅马哈在动力输出方面做得非常好,以至于自行车的最具创新性的技术特性变得无关紧要。 无需使用Yamaha Power Tuner更改地图,因为自行车中的地图非常好。 雅马哈还再次击败了其他自行车。 在以卓越为准则的领域,YZ的KYB减震叉非常出众。 雅马哈的其他优点是离合器的感觉和确定的可靠性。
弱点
YZ证明没有两个骑手拥有完全相同的风格。 有些人仍然觉得自行车的转弯不好。 其他人则感觉很好,即使有点笨拙。 每个人都同意,当您进入转弯处时,油门至少部分处于打开状态,自行车会感觉较重且操控性更好。 YZ的人体工程学也很奇特,座椅低而高。 雅马哈通过稍微硬一些的座椅和在2020年重新定位的杆来解决这个问题,但是仍然需要一些调整。 刹车还可以,但不是很好。 进气噪音可能会分散注意力。

底线
雅马哈曾经是一个有争议的,有争议的越野摩托车。 2020年模式凭借其压倒性和不可否认的优势赢得了许多批评者的认可。 过去的抱怨仍然可以听到,但是每年都在逐渐淡化。 它具有450级中最好的电动机和最好的悬架。 那很长的路要走。

终点线
堆叠2020 450 MX竞争者

不再有一致的赢家。 在对测试骑手进行民意测验时,不要指望每个人都对最终结果达成共识。 那些日子已经过去了。 然而,测试车手确实同意事实。 我们所有的测试骑手都对每辆自行车的优点和缺点发表了相同的看法,并发表了相同的评论。 他们都喜欢雅马哈的马达,川崎的操控性,本田的强大力量,赫斯基和KTM的平稳特性,甚至铃木的潜力。 只有在最终排名中他们才不同意。 

这是否意味着没有必要进行现代枪战? 恰好相反。 车手的感受相同,但优先次序不同,根据个人需求得出不同的结论。 对于我们来说,有足够的共同点来建立总体赢家。 对于您来说,只需要确定自己的个人优先级列表即可。

2020年川崎KX450的售价为9299美元,无燃料时重233磅。

一等奖:川崎KX450
川崎赢得 越野车 连续第二年450 MX枪战。 我们仍然对川崎印象深刻,它可以打破日本越野摩托车的模样,并提出一些大胆的想法。 KX450具有出色的低端功率和出色的悬挂性能。 它轻巧,操作完美。 其他日本制造商意识到也可以做到这一点只是时间问题,但尚未实现。

2020年雅马哈YZ450F售价为9399美元,重239磅(不含燃料)。

第二地点:YAMAHA YZ450F
雅马哈凭借真正超凡的赛车实力,在决赛中名列第二。 它拥有如此之多的力量,应该令人生畏,但每个人都喜欢它。 我们无法想象Justin Barcia和Arron Plessinger会想要更多。 当您考虑雅马哈广受喜爱的悬架时,这辆自行车距离今年的冠军仅一步之遥。

2020 KTM 450SX-F售价为9999美元,重223磅(不含燃油)。

第三名:KTM 450SX-F
KTM今年可能没有赢,但它没有真正的反对者。 没有任何骑手将它排在积分榜的第三位。 它仍然是同类产品中最轻,也许也是设计最好的自行车。 它的电机运转平稳,操控性极佳,在许多情况下都是合适的自行车。 KTM仍然是当今越野摩托车中最大的推动者和振动器。

2020年的Husqvarna FC450售价为10,099美元,不带燃料重223磅。

第四名:HUSQVARNA FC450
尽管竭尽全力将这两个品牌分开,但我们仍然发现KTM和Husqvarna在每次枪战中都背靠背完成比赛。 面对现实,当两辆自行车共享大多数相同零件时,它们将更加相似而不是不同。 我们仍然认为,有理由选择哈士奇而不是KTM,特别是对于年长的车手和对哈士奇具有深厚了解的人。

2020年的本田CRF450R售价9399美元,不带燃油重239磅。

第五名:本田CRF450R
本田是一台宏伟的机器,它只是坐在车库里就能散发能量。 这是一款出色的专业级越野摩托车,但它也是最狭窄的领域。 今年,本田的工程师发现了更多的动力,而又没有让自行车变得更令人生畏。 棒极了。

2020年的铃木RM-Z450售价为8999美元,重240磅(不含燃油)。

第六名:铃木RM-Z450
铃木获得第六名,这并不让人感到惊讶。 那是去年的样子,并且没有变化。 但是,它将使任何独自骑自行车的人感到惊讶。 如果按其优点来判断,它仍然是一种非常有效的越野摩托车武器,而且价格高昂,对于那些知道如何带出野兽的人来说,它是一种选择。

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