2020 450拍摄注意事项:包装

数周以来,我们一直在研究2020 450 MX枪战。 “工作”是指骑马。 我们还进行了很多摄影,自行车清洁,笔记记录之类的工作,但是骑行是最重要的部分。 我们的自行车在四个不同的赛道上行驶,总共有10名测试骑手。 曾几何时,我们真的可以花点时间参加一场枪战,但是现在有数十名社交媒体有影响力的人在争夺谁可以先提出某种结果的竞赛。 有些还不错。 大多数是。 我会让你弄清楚哪个是哪个。 对于我们来说,我们还没有完成。 仍然需要在dyno上对自行车进行测试,我们想打另外一两个赛道。 这是到目前为止测试的一些注意事项。

CRF450R的外观没有很多变化,但本田致力于其电子封装。 它已经有三个可用的地图以及不同级别的启动控制。 现在,它还具有三个级别的牵引力控制。 这类似于KTM和Husky上的牵引力控制类型,不是我所说的 真实 牵引力控制,比较前后轮的速度。 该技术目前被AMA Pro Racing禁止,即使许多冒险自行车中都有该技术。 尽管在所有这些设置中都有可能迷路,但本田始终是野兽。 这是最快的自行车。 它的转向也很好,并具有出色的悬挂性能。 自行车的两个真正的弱点是速度时的紧张态度和整体重量。

2020年本田CRF450R的Jared Hicks。

去年,Husqvarna FC450推出了新的车架,车身和新的机头。 这可能是倒退的一小步。 车架更加僵硬,许多车手抱怨动力低了一点。 今年,赫斯基(Husky)提供了通风的空气箱盖,以为那些认为可以使用它的人提供更多的动力。 悬架也更柔软。 在2020年,赫斯基独立于KTM进行了测试,将自行车瞄准了更为保守的客户。 我们喜欢赫斯基正在追求自己的身份这一事实。 自行车保持非常轻便和超级平稳。 它的弱点是严厉的悬架,而激进的车手仍然说它的动力输出很困。

去年,川崎KX450赢得了我们450辆越野摩托车的枪战。 它没有任何变化地返回。 2019年的模型是完全重新设计的,具有电启动功能和日本越野摩托车上的第一个液压离合器。 它的优点是:总体操控性极佳,悬架平衡良好,动力平稳。 它虽然比KTM和Husqvarna轻,但比其他日本自行车轻得多。 它的弱点是它不是最快的450,有些骑手不喜欢控制装置,并说这辆自行车缺乏紧绷的感觉。

像Husqvarna一样,2020 KTM并没有太多变化。 它具有新的空气箱盖和一些悬架改动,但本质上是同一辆自行车。 对某些骑手来说这是很棒的。 它今年获得了测试车手的两次第一名选票。 它的优点是轻巧光滑。 那些评论说这是刺耳的感觉并在2019年提供了柔和的动力的车手仍然抱怨同样的事情。 我们喜欢两个地图比以往任何时候都不同的事实。 但是,从总体上看,按一下按钮不会改变自行车的整体个性。

KTM 450SX-F在2020年的制图和悬挂方面略有变化。

铃木只更改了2020 RM-Z450的图形。 对我来说,这辆自行车展示了我们走了多远,以及450级别的竞争力。 RM-Z仍然可以很好地转弯,并且是一辆甜美,礼貌的自行车。 但是,我们的任何测试骑手的排名都不是很好。 它没有电启动且笨重的事实是其主要缺点。 但是,所有车手都说,只要在悬架部门做些小工作就可以驾驶这辆自行车。 货叉工作良好,但与后悬架不平衡。 它是450机中最便宜的。

铃木是该组中唯一的启动器,但重量最大。

雅马哈YZ450F在所有2020 450越野摩托车中变化最大。 它具有新的缸盖和气门机构以及细微的框架变化。 明星吸引人的事实仍然是您可以使用智能手机更改地图。 今年,这辆自行车感觉比以往任何时候都要强大,但它也非常容易控制。 放下手,它具有最佳的整体运动能力。 它还具有最佳的整体悬架。 它的弱点是它仍然很重,并且不是最好的自行车。

雅马哈YZ450F在2020年的变化最大。

450枪战仍在进行中,但整体情况正在形成。 尽管排名高,我们看不到啄顺序有什么大的改变 稍微改组。 请继续观看视频,并在2019年XNUMX月印刷版中查找完整故事 越野车。

这一周就这些了

 

 

–罗恩·劳森

 

 

 

 

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