2020 250 MX SHOOTOUT:全面测试

本田,川崎,KTM和Husqvarna 250 MX自行车在2020年几乎都进行了无形更新,从而改变了一切。 走进去,他们都知道雅马哈的新型YZ250F很难被击败。 他们知道YZ可能会保持不变,并且他们不需要花太多时间就能缩小差距。 他们所有人都开始执行任务,以最少的钱获得最大的进步。 结果是本来就很紧凑的班级变得更加紧张,为竞争非常激烈的250枪战奠定了基础。 所有这些自行车均由Dirt Bike员工进行了单独测试,然后在六路竞赛中彼此平整。 所有人都获得了新鲜的邓禄普MX53轮胎,并被带到五个不同的赛道。 最终,出现了250级的新图景。

本田CRF250R
250级的通配符

每个人都知道本田在桌上留下了一些东西。 2018年的CRF250R进行了全面重新设计。 它配备了全新的DOHC,电启动马达和新的底盘,代替了早就应该进行更改的过时模型。 在大多数情况下,每个人都喜欢这款新自行车,但这只是一个专业版本。 它需要更大的扭矩和更多的骑手友善感。 到2020年,本田的工程骑兵终于到了。 重新设计了阀头和气门机构。 即使底盘看起来没有变化,它也采用了刚度更低的新框架和后摇臂。 EFI映射已更改,但自行车仍具有可通过车把安装开关选择的三个映射。

强点
总体而言,本田是250级中处理性能最好的自行车。 它转动良好,具有出色的悬架,并且布局几乎使每个人都感到舒适。 这款自行车的峰值功率与同类产品一样出色,今年底端有了很大提高。 即使它仍未产生重新设计之前所具有的扭矩,它仍具有出色的油门响应和非常自由旋转的电动机。 您不会注意到任何缺乏低端的东西,因为您不会在该区域徘徊。 只需要一点离合器,本田就很容易唱歌。 大多数骑手更喜欢一到三张油门地图,但最好能随时获得选择。 刹车很好,贴合性和光洁度都很好。

弱点
本田没有采取任何措施来减轻自行车的重量,这仍然比KTM,Husqvarna或Kawasaki的重量大得多。 尽管本田在狭窄的赛道上具有出色的操控性,但本田仍会在速度上略微漂移。 离合器的手感不太好,使用过度会褪色。 这比平时更具障碍,因为您倾向于在各个转弯处使用离合器,因为即使进行了更新,低端动力也无济于事。

Honda CRF250R: 227 pounds without fuel, $7999 MSRP.
本田CRF250R:227磅不含燃油,建议零售价7999美元。

底线
乍一看,您可能会认为本田没有变化。 那是个大错误。 随着马达和车架的改进,自行车的整体个性非常令人满意,您可以原谅它的一些缺陷。 显然,在这种情况下,一些更改大有帮助。

富世华 FC250
开始露出柔和的一面

足够多地谈论赫斯基是白色KTM。 今年,FC250以其独特的个性出现。 发动机,车架和悬架组件仍与KTM相同,但赫斯基却拥有许多独立部件,包括离合器液压系统,轮辋,车身和空气箱。 除此之外,今年,Husqvarna的内部测试车手还开发了悬挂阀,该阀的设计比KTM更为温和。 空气箱现在具有通风盖,可提供更多气流,并且地图上也有变化。

强点
Husqvarna快速而轻便。 与大多数新时代的250年代相比,该马达的低端功率更大,最重要的是,它一直是尖叫者。 空气箱中的新通风孔在中间提供了更多动力,而安装在车把上的地图开关使骑手可以选择改变动力输出,即使只是稍微改变一下。 总体而言,操控性是中性的,转弯性能出色,这主要是因为该自行车比除KTM之外的任何车型都更窄更轻。 大多数骑手将悬架设置视为对以前车型的明显改进。 它具有明显需要的效果。 液压离合器具有出色的手感,并且刹车效果出色。

弱点
尽管悬架向正确的方向移动,但与日本自行车相比,赫斯基仍具有刺耳,不屈的感觉。 叉在拍打着陆时特别残酷。 座椅又硬又结实,所以自行车在舒适度方面并不是特别宽容。 电机的低端功率在dyno上看起来不错,但在赛道上却有拖拉,慢转的感觉。 您需要一直旋转油门以使其尽可能正常地运转。 负债很高。

Husqvarna FC250: 219 pounds without fuel, $9199 MSRP.
Husqvarna FC250:无燃料219磅,建议零售价9199美元。

底线
我们是Husqvarna的尝试的忠实拥护者,尝试通过给自行车带来更柔和的感觉来吸引更成熟的骑手。 这种趋势需要继续。 目前,这辆自行车仍然有硬性优势,需要付出很多努力。

川崎KX250
智能工程的到来

房间里必须有人成年。 川崎以非常实用的方式审视了以前的KX250,并得出结论,它真正唯一需要的就是更多的高端电源。 它已经比其他日本250轻,而且悬挂也很容易更新。 因此,2020年车型从曲轴开始进行了重新设计。 一个新的气门机构,在气门和凸轮之间带有指状从动件,从而实现了更高的转速和更大的动力。 除了悬架以外,其余的自行车都保持不变,悬架有了一个新的螺旋弹簧KYB前叉。 没有电启动,没有新的车身,也没有液压离合器。 通过这种方式,川崎将价格保持在较低水平。

强点
不出所料,2020 KX250具有出色的高端动力。 现在它是一个尖叫,大多数好东西都发生在13,000 rpm红线之前。 没有理由 不是 为新的KX打个洞。 川崎工程师还设法在不增加重量的情况下进行了这些更改。 尽管改用了两个前叉弹簧(之前的昭和只有一个),但这款自行车的重量为223磅(不含燃油),约为2019年的重量。 这款自行车感觉狭窄,轻巧,易于转弯,并且悬架非常出色。 刹车得到了改善,尽管仍然不是同类中最好的。 但是,价格是同类产品中最好的。

弱点
同样如预期的那样,KX缺乏低端扭矩。 这是一个明显的权衡。 令人失望的是,以前的KX是新手的最爱 因为 的最低端,现在在该组中排名最低。 至少必须在这里提到自行车没有电启动,尽管您不需要测试骑手的团队来告诉您。 有人评论说,这通常需要踢几次。 总体处理效果很好,尽管它可能会使您在繁琐的工作中有些忙。 排气音非常响亮,离合器迅速消失。 川崎公司更改耦合器以更改EFI映射的方法很笨拙。

Kawasaki KX250: 223 pounds without fuel, $7799 MSRP.
川崎KX250:223磅(不含燃料),建议零售价7799美元。

底线
很少有一辆看起来如此不变的自行车经历过如此巨大的个性转变。 老KX是每个人的小伙伴。 现在,这是一个苛刻的强硬派。 这只是时代的标志,但是沿途,自行车变得与众不同,现在融入了背包,没有提供任何其他特色。

KTM 250SX-F
纸老虎

不可否认的数字。 KTM看起来比其他250台纸上四冲程越野摩托车更好。 它是衡器上最轻的,是dyno上功能最强大的之一,并且在液压离合器,Brembo制动器和Neken杆等功能方面最先进。 但是,最近,它在竞争日益激烈的行业中受到抨击。 KTM并未计划在2020年做出重大改变,但是有一些调整可以使该计划更加有趣。 WP XACT气叉的内部发生了重大变化,震动也是如此。 EFI映射已更改,并且KTM为每辆自行车提供通风的空气箱盖。

强点
没有权力的争论。 250SX-F在与其他自行车的竞赛中非常快。 并不能解决所有问题,但如果不是,那不是自行车的错。 通风的空气室盖在油门响应方面略有改善,但仅略有改善。 总体处理必须被认为是另一个优势。 KTM可以轻松转动,并可以毫不费力地接通电源。 重量轻可能是其中的重要因素,但它可能只是良好的几何形状。 和往常一样,离合器和制动器是最重要的。

弱点
尽管数字众多,但KTM并不总是感觉特别强大。 电机转速慢且齿轮过大。 我们通常会进行重大的齿轮更改,以恢复原状,但是齿轮比的差值却有些紧。 有动力,但是您必须一直打开油门才能到达。 半心半意的努力不会减少它。 自行车的舒适度也不佳。 KTM在两年前为它提供了一个更硬的框架,此后就不一样了。 气叉在2017年还算不错,但是从性能上来说,此后并没有太大变化,其他所有自行车都有。

 

KTM 250SX-F: 218 pounds without fuel, $9099 MSRP.
KTM 250SX-F:无燃料218磅,建议零售价$ 9099。

底线
表现不可否认。 KTM具有让专业人士完成工作的能力,但是新手或中级人士可能难以充分利用它。 就像WW1 U型船一样,生物的舒适性也很少。 您可以将任何东西从水中炸掉,但是在此过程中不会有太多的乐趣。

铃木RM-Z250
稍微不同步

去年铃木赌博。 该公司通过展示自己看做的老式,简洁的越野摩托车,抓住了机会,该越野摩托车着重于处理和价值的基本原理。 铃木可能已经意识到,电动起步不仅仅是一时的流行,但他们认为,只要性能不错且价格合适,车手就不会要求电动起步。 因此,2019年预算用于新框架和关键引擎更改。 上装进行了更新,自行车的价格是同类产品中最低的。 2020年的预算没有任何变化的余地,因此这款自行车的问世与往常一样
去年这个时候。

强点
实际上,整体操控是2020年铃木的强项。 它兼具转弯能力和稳定性。 铃木的布局非常好。 挂钉,座椅和横杆之间的关系非常适合在大小和重量方面占据钟形曲线中间的骑手。 刹车很好。 最好的单一功能是价格。 铃木的价格比枪战中最昂贵的自行车Husqvarna低1300美元。 现在,铃木经销商有一些不错的交易。

弱点
马力对于250冲程四冲程至关重要,而铃木在该部门却是悲惨的。 就整体加速而言,它还遥遥无期。 即使是低端扭矩也没什么特别的,油门响应也很慢,因此很难通过离合器提高转速。 铃木还通过悬架装置将其引爆。 自行车僵硬且不平衡。 前叉和减震器组件的质量很高,因此可以通过优质的悬挂调谐器对其进行重新阀门调节,但这削弱了RM-Z250的价格优势。 像川崎一样,铃木仍然使用插入式耦合器来更改EFI映射,这是一种过时的处理方式。

Suzuki RM-Z250: 226 pounds without fuel, $7899 MSRP.
铃木RM-Z250:226磅(不含燃油),建议零售价7899美元。

底线
铃木坚持基本原则的策略可能奏效了,但执行力却不应该如此。 RM-Z250功率不足且超重。 仍然测试车手 喜欢它。 我们希望它能卷土重来。 RM-Z250在枪战中拥有出色的历史,我们希望它能继续下去。

雅马哈YZ250F
连任

雅马哈正坐在那里。 YZ250F在2019年进行了重新设计,非常受欢迎。 去年的自行车重新设计了具有新时代Wi-Fi连接的电启动马达。 它拥有一个新的底盘,并且在功率方面又重新获得了成功,却没有放弃那么多的扭矩。 最重要的是,它保持了250冲程四冲程级别悬架之王的头衔。 公司如何跟进所有这些? 通过在2020年更新空气过滤器中的索环,雅马哈(Yamaha)认为2019年的YZ250足以再次运行。

强点
雅马哈现在继承了“ 250 Torque King”的名称。 YZ250F可能没有变,但其他班级却没有变,尤其是川崎变成了尖叫声。 这使雅马哈成为最容易骑乘和竞赛的自行车。 雅马哈也将其王冠保持在悬架部的顶部,但只是勉强保持。 其他大多数日本自行车都沿袭了YZ250F,采用了行之有效的螺旋弹簧叉和平衡的结构。 Yamaha Power Tuner应用程序仍然给我们留下了深刻的印象,该应用程序允许您更改任何智能手机的电源,并且令我们惊讶的是,没有其他制造商采用此功能。 YZ今年的制动器也不错,离合器是非液压系统中最好的。

弱点
YZ是没有真正弱点的自行车,只有它没有出色表现的地方。 它的峰值功率不错,但是枪战中的大多数其他自行车都具有它的优势。 有一些EFI映射可以改善顶端,但没有一个可以将其推向顶端。 骑手的布局另类。 它在座位/挂钩关系中局促,但身高很高。 雅马哈针对2020 YZ450进行了标准化,而不是250。尽管本田达到了与本田相同的数量,雅马哈仍感到沉重。 没有人指责YZ尤其出色。

Yamaha YZ250F: 227 pounds without fuel, $8199 MSRP.
雅马哈YZ250F:227磅(不含燃油),建议零售价$ 8199。

底线
毫无疑问,雅马哈是一台出色的机器。 它既吸引专业人士,也吸引新手。 我们只希望Yamaha在出色的第一年努力之后就继续开发这款自行车。 在一些关键领域仍有一些工作要做。

新世界令
换岗

没有先入为主的观念就不可能参加枪战。 去年的成绩奠定了基础,任何新的获奖者都必须采用Yamaha YZ250F。 同样,该级别的自行车具有非常紧密匹配的历史。 有几个竞争者可以向前或向后迈步而超越两个或三个位置。 就是这样。

一等奖:本田CRF250R

本田无视其数字。 它不是最轻,最强大,也不是最曲折的,但它却是最有趣的自行车。 本田以出色的整体操控性和悬架实现了这一目标。 电机仍然不是完美的,但是它通过出色的油门响应克服了其缺点。 您可以使电动机快速运转,因此您永远不必等待。

第二地点:YAMAHA YZ250F

雅马哈仍然是众多车手的胜利者,他们依靠扭矩来完成工作。 这是该组中唯一不需要一直尖叫的自行车,可以从骑车人的工作中解脱出来,让他专注于其他任务。 悬架仍然是其最强大的功能之一。 在这里,雅马哈向其他人清楚地展示了如何正确地做到这一点并赶上来。

第三名:KTM 250SX-F

KTM仍然是精英职业骑手的最佳自行车。 250SX-F既轻又快,可能是唯一有资格获得Supercross主存配置的自行车。 显然,这并不是向公众出售的自行车的最佳配方,但是它的确将生产自行车的标准设定得很高。

第四名:HUSQVARNA FC250

Husqvarna再次与KTM紧随其后。 即将到来的时候,两个兄弟姐妹之间将有更多的隔离,但是我们不能说朝哪个方向。 目前,我们对Husqvarna向非职业车手迈进感到高兴,并希望这种情况继续下去。

第五名:川崎KX250

我们除了尊重川崎对2020 250班学生的态度外,别无其他。 工程师集中精力解决了自行车的一个弱点,并把其他所有东西都抛在了脑后,以最低的价格买到。 不幸的是,他们一路将自行车最强大的资产进行了交易,因此没有净收益。 现在,KX250吸引了完全不同的骑手。

第六名:铃木RM-Z250

越野摩托车市场的问题在于它太小了,不足以证明我们期望每年进行的所有变更所涉及的巨大开发成本。 纯粹出于实际原因,铃木在2020年被迫不做任何改变。 不幸的是,这不是在250越野摩托车世界上做的正确时机。



在Pro Circuit Dyno上测得的马力和扭矩

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