2020年雅马哈YZ450F:全面测试

雅马哈比任何人都更深入数字时代,2020 YZ450F融合了新的硬件和软件,将其带入了新的十年。 从外观上看,这辆车看起来像是自2018年以来的重大改头换面。那时候,它有了新的车架和发动机,以及雅马哈真正创新的智能手机EFI调整系统。 2020年的模型在电子方面有所改进,但也列出了很多机械方面的变化。 目前,旧的机械工程时代仍然与我们息息相关。

Yamaha still lays claim to having the most technologically advanced motocross bike in the 450 class.
雅马哈仍然声称拥有450级技术最先进的越野摩托车。

五金店
15 YZ2020F电机的硬零件大约有450个重大变化。 顶端仍然几乎垂直放置,仅向后倾斜一点,但是从头垫片到顶部的所有东西都是新的。 即使阀角更陡,头部从底部到顶部也要短10mm,从而在端口中留出更多空间。 凸轮靠得更近14毫米,而凸轮则低6毫米,机头更轻0.67磅。 活塞也是新的,压缩比已提高到13.0:1。 在下端,最有趣的变化是改用了1.5mm长的杆。 还记得YZ250两冲程的长杆套件吗? 这里的想法基本相同。 这将改变杆的角度,但不会改变行程,也不会改变位移。 当活塞被向下驱动时,这将减少曲轴的侧向载荷,并实现更有效的能量传递。 排气总管直径增加了3.2mm。 空气过滤器发生了变化,并进行了其他一些机械更新。 在电子硬件方面,有一个新的整流器/电容器单元,但主要吸引力仍然是三国制造的燃油喷射系统,该系统具有44mm的节气门体和Yamaha的Wi-Fi调谐器。 该功能仍然是Yamaha独有的功能,但在整个行业范围内普及只是时间问题。 最重要的是,它可以将所有多余的垃圾排除在调优过程之外。 您只需将智能手机拉出赛道即可使用,而无需笔记本电脑或专用电子设备。 对于2020年,标准地图是新地图,但以前的所有地图仍然有效。 2020年模型现在允许您选择的任意两张地图之间进行即时交换。

The KYB components get only half of the credit for the Yamaha’s excellent suspension. The chassis is a big factor.
KYB组件仅获得雅马哈出色悬架的一半功劳。 机箱是一个很大的因素。

即使YZ的底盘看起来一样,Yamaha仍在各处调整了一些细节。 空气箱和油箱下方的车架导轨由较薄的材料制成,但仅在内壁上。 工程师总是通过做出这些极其细微的改变来摆弄柔韧性。 发动机下方的导轨也是如此。 而且,当然,正如Yamaha每年喜欢做的那样,电动机安装座的形状和材料也会有微小的变化。 更明显的是,车把座降低了5mm,现在标准位置是四个可用选件的第二倒数。 无论如何,这些都是我们对2019 YZ所做的更改。 我们没有得到我们想要的更高的座椅,但是雅马哈至少使座椅泡沫硬了10%。 顺便提一下,刚开始只有20mm的泡沫,所以刚度变化10%几乎看不到差异。 

 

For 2020, Yamaha gave the YZ450F motor a new head and a longer rod, among other things.
2020年,雅马哈给了YZ450F马达一个新的头和一个更长的杆,等等。

在外围部件部门,前叉和减震阀变化不大,顶部三重夹具更灵活,前轴的内径较大,外径相同。 雅马哈还重新设计了Nissin制动钳的两端,并减小了后转子的尺寸。 坏消息是,只有在更换转子后,旧的后轮才适合。

轨迹的故事
经过如此多的变化,乘坐雅马哈是否已成为一种全新的体验? 不。它仍然是YZ450F; 它只是更好的YZ450F。 马达已经是蛮干的了。 它快速,流畅且易于使用。 现在,它有点甜了。 不幸的是,没有可以绘制和打印的甜度曲线。 事实证明,我们喜欢或不喜欢的关于自行车动力输出的大多数特性都是无形的。 不仅仅是扭矩,马力和转速。 当您打开YZ450F节气门时,它确实能达到您的期望。 没有死区,软斑点或毛刺-功率平稳,计量均匀。 如果您修改YZ,它仍然是野兽。 最重要的是,它不再是450年代中最快的,但它已经足够满足全世界99.9%的越野车骑行人口的需求。 大多数骑手根本无法保持足够的紧绷,以保持YZ一直在尖叫,对于他们来说,可以通过加速来驯服自行车。 当您将齿轮拨高时,动力会稍微变弱,发动机制动会有点困难,而自行车仍会像应有的那样运转。 您永远不会感觉到它正处于停滞或咳嗽的边缘。 实际上,今年的股票映射非常好。 过去,雅马哈测试部门提供了一些在生产设置完成后开发的地图。 总的来说,我们比库存图或Power Tuner中预装的选件更好。 这次,我们再也找不到比股票更喜欢的东西了。

Yamaha’s Power Tuner is a smartphone-based app that allows you to alter the fuel-injection system. The numbers displayed here were developed by Yamaha’s testing department after the production values were finalized.
Yamaha的Power Tuner是基于智能手机的应用程序,可让您更改燃油喷射系统。 此处显示的数字是雅马哈测试部门在最终确定生产值之后开发的。

如果您不知道Power Tuner App的工作原理,这里有一点评论。 轻按启动按钮后,每个YZ都会发送Wi-Fi信号。 自行车不一定要跑步,但一定要充满活力和嗡嗡作响。 您使用序列号作为密码将手机连接到自行车; 该号码印在左侧车号牌后面的底盒上。 当您打开该应用程序时,它将为您提供两个图表-一个用于混合燃料,另一个用于火花提前。 在两个图表的水平轴上均具有Rpm,在垂直轴上具有节气门开度,并且可以更改16个值。 它们全部从零开始代表库存设置,并且您可以插入正数或负数。 那部分很简单; 到达您知道如何获得所需结果的地步,进行大量测试。
    Yamaha的测试部门为我们提供的曲线完全是平滑的。 动力传递非常线性,几乎就像牵引力控制功能一样。 我们测试的大多数轨道都具有相当松散的土壤和良好的牵引力。 对于那些,我们喜欢股票曲线的逼真度。

山药事实
如果您对2020 Yamaha底盘和2019底盘进行了背对背的测试,那么对于大多数骑手来说,重塑后的电机安装座,车架材料和前轴所造成的各种差异将明显改善。 不过,从总体上看,雅马哈的处理方式基本上相同。 它仍然是一辆喜欢用后轮操纵的大型自行车。 如果在进入转弯时让后端稍微走出一点,则自行车会自动驾驶。 开始转弯只需要一点信心。 雅马哈感觉很大,因为它 is 大。 在没有燃料的情况下,它仍然重达239磅。 KTM,赫斯基和川崎都更轻,而且感觉更轻。 2020年的许多变化本应使重量略有减轻,但也许改用Dunlop MX33轮胎又使重量减轻了很多。 最大的改进是新的车把位置,该位置更低并且向前进一步。 现在,您可以更轻松地克服前端问题,以使前轮粘滞。 

 

就像去年一样,停赛非常出色。 前叉具有令人称奇的能力,可以使从150磅到200磅以上的各种骑手满意。这有点怪异,它告诉我们,它远远超出了KYB前叉和减震器的设置。 如前所述,雅马哈的测试部门将底盘柔韧性的最复杂细节付诸东流。 2020年的变化看起来似乎并不多,但是经过多年的这种关注之后,累积效应是显而易见的,并且悬挂组件获得了大部分荣誉。 我们喜欢该范围较软侧的后部预紧力,通常下垂约105mm。 如果我们完全改变货叉,将需要一点压缩阻尼。

棍棒和石头
很难打破YZ450F。 多年以来,它一直是您可以买到的最可靠的越野摩托车。 关于这辆新自行车,没有什么可以改变它的。 刹车很牢固。 离合器的手感极佳,拉动容易。 变速出色,自行车具有紧实的质量感。 雅马哈已经拥有一群热爱YZ450F的车迷。 他们欣赏技术,质量和性能。 2020年的模式并没有改变它的一切。

哈茨
•出色的悬架
•容易调音
•超级可靠
•改善骑行姿势
•良好的电源
差错
•超重
•进气噪音
•闲置时迅速过热
•薄座

雅马哈YZ450F

  • 引擎类型:电启动四气门 DOHC四冲程
  • 排量:449cc
  • 缸径和行程:97.0mm x 60.8mm
  • 燃油输送:44mm三国EFI
  • 油箱容量:1.6 gal。
  • 传输:5速度
  • 照明线圈:否
  • 火花放电器:否
  • EPA批准:否
  • 重量,无燃料:239磅。
  • 轴距:58.5英寸
  • 离地间隙:13.0英寸
  • 座椅高度:38.6英寸
  •   前轮胎:邓禄普MX33 80 / 100-21
  •   后轮胎:Dunlop MX33 120 / 80-19
  •   前叉:KYB,可调 反弹, comp / 12.2”
  •   冲击: KYB,背back式(adj。) 预载  比较,反弹,12.5英寸
  • 原产国:日本
  • 价格:$ 9399
  • 进口 www.yamahamotorsports.com

 

评论被关闭。