2020年雅马哈YZ250F:全面测试

适应新角色

去年,雅马哈(Yamaha)大举重返游戏界。 YZ250F被更快,更轻的电动启动自行车所取代,尽管在越野摩托车运动上取得了巨大的成功,但它还是以“好新手自行车”的称号而背负。 然后2019年到来了,一切都改变了。 新型YZ250已使用同一电铸模具进行了铸造,该铸模在一年前对450版本进行了改造。 对新手来说很受欢迎 优点 现在,它恢复原状,面对全班经过报仇的250个竞争者。 还足够好吗?

 

The YZ250F isn’t the fastest or the lightest bike in the 250 class, but it still might be the best.
YZ250F不是250级别中最快或最轻的自行车,但它可能仍然是最好的。

 

撤离
尽管2020 YZ250与2019年版本几乎没有区别,但它仍然是世界上最先进的越野摩托车之一。 除一般描述外,去年一切都发生了变化。 它仍然是DOHC五速,倒置气缸盖几乎直立在车架上。 它的进气口几乎直指座椅前部的空气箱。 它的气帽仍然位于一个小的座椅延伸部分下方,并且排气管环绕着发动机,然后通向一个安装在前方的消音器,该消音器在右侧车牌后面几乎看不见。 但是,所有这些部分都经过了重新思考和重新设计。 发动机通过电启动进行了重新配置,这似乎是不可逆转的趋势。 与KTM,本田和川崎不同,雅马哈选择不在凸轮和气门之间使用手指跟随器,而是选择使用大型超大铲斗来解决同一问题。 这是允许使用激进的凸轮轮廓的另一种方法。 

去年购买了新型电启动马达后,YZ在马力部门再次具有竞争力.Yamaha通过将Keihin更换为Mikuni的燃油喷射系统而摆脱了既定的原则。 真正的创新是其Wi-Fi连接。 您可以使用智能手机通过Yamaha的免费Power Tuner应用程序调整EFI映射。 车把上有一个按钮,可让您在任何两个地图之间切换以进行测试,甚至更改轨道条件。 Yamaha不提供250上的发射辅助。 

工程师坚持使用KYB悬架,包括SSS螺旋弹簧叉。 有趣的是,雅马哈(Yamaha)从未参加过气叉派对,而是等待整个行业回到其思维方式。 车架仍然是铝制的,但其成员的弯曲线条较少,因此更坚固。 当Yamaha通过时,YZ是一台更加现代的机器,但它确实增加了重量。 没有燃料的250F从222磅增加到227磅。 考虑到增加了电池和电动启动器,这还不错,但是自行车仍然比已经拥有这些东西的KTM重10磅。 对于2020年,YZ除了空气滤网垫圈和一些新的图形之外,没有任何实际变化。

Yamaha’s single-biggest advantage remains the suspension.
雅马哈最大的优势仍然是暂停。

为什么每个人都喜欢它
Yamaha YZ250F没有讨厌的人。 它是几乎每个人都喜欢的少数几辆自行车之一。 公式并不复杂。 如果将宽泛,可用的功率带与出色的悬架相结合,则90%的工作已完成。 在250班中,峰值马力可能会带来不成比例的重量,这就是为什么早期的Yamaha失去宽容的原因。 现在,它具有足够的峰值功率,足以与同类产品中的顶级尖叫者媲美。 它具有一个宽而平坦的功率峰值,并且一直在不断上升。 最重要的是,它逐渐变细,而不是完全驰the转速限制器。 它仍然不是250级别中功能最强大的自行车,而且远射不远。 2020年其他型号中的大多数仍具有更高端的加权功率输出。 但是,雅马哈是该组扭矩之王,使其成为最简单,最友好的自行车。 如果您不得不对雅马哈的马达提出批评,您可以指出,与2018年的车型相比,它实际上失去了扭矩,但这是一个值得的交易,而且总体上的收益使它成为一个更加平衡的包装。  

您始终可以通过尝试不同的EFI映射来分散自己的注意力。 我们必须承认,我们曾经讨厌地图测试。 这是一个缓慢而乏味的过程,车手们只是在休息时间放弃了。 因此,通常将5点钟设置声明为最佳。 现在,Power Tuner应用程序实际上使它变得有趣。 您将一个地图加载到标准位置(车把灯熄灭),将另一个地图加载到可选位置(灯亮)。 您可以快速选择喜欢的地图,然后将其与其他地图进行比较,进行自己的March Madness角逐。 与许多人的想法相反,如果这是您的目标,那么绘制一张提供更大峰值功率的地图并不难。 我们一年前发布的原始特拉维斯·普雷斯顿地图仍然是我们的最爱,并出现在这篇文章的底部。

 

进口 www.yamaha-motor.com

充实的零件
YZ继续真正发光的地方是悬架部门。 前叉和减震器平衡良好,可提供最佳的行驶行程。 设计精良的套件的标志是,当横截面较大的骑手都同意其工作原理时,不必大惊小怪。 雅马哈(Yamaha)始终为那些比普通250人重一点的车手而设。 对于180磅范围的中级骑手来说,这似乎是完美的选择。 如果您是250磅或更轻的150骑手,则必须采取压缩阻尼。 如果您的重量少得多,则可能会用尽预紧力调整,这意味着您需要更轻的弹簧。 即使将其运行起来,您的骑行仍然比赛道上大多数经过重新设计和重新封口的自行车要好。 YZ是一款轻便,处理良好的自行车。
正如我们所指出的,新的YZ并不是特别轻巧,但您只会注意到是与旧的YZ还是较新的KTM背靠背骑。 这不会以任何现实的方式影响自行车的操作或性能,但这是显而易见的。 自行车的奇怪骑手位置更是一个负面因素。 它有高大的杠子和低矮的座位,这意味着如果您有28英寸的下se和猩猩的手臂,则最适合您。 在2020 YZ450F上,这种情况不太明显,因为重新放置了杆,并且座椅泡沫变硬了。

250景
今年每个人都在为雅马哈YZ250F着迷。 本田发现更多的扭矩。 川崎的峰值功率更大。 KTM和Husqvarna重新进行了停赛。 尽管去年YZ在测试车手中获得一致好评,但仍不足以保持不变。 它会以最受欢迎的方式进入2020 250MX枪战,但目前尚不清楚它会如何出现。

开心快乐
•出色的弹簧叉
•平稳易用的电源
•Wi-Fi连接
•车把安装地图开关
•轻型离合器拉

YZ葡萄酒
• 有点超重
•坐姿狭窄
•埋入式气帽
•大声排气

  • 发动机类型:四气门,电启动 DOHC四冲程
  • 排量:250cc
  • 缸径和行程:77.0mm x 53.6mm
  • 燃油输送:44mm三国EFI
  • 油箱容量:1.6 gal。
  • 传输:5速度
  • 照明线圈:否
  • 火花放电器:否
  • EPA法律:否
  • 重量,无燃料:227磅。
  • 轴距:58.1英寸
  • 离地间隙:13.2英寸
  • 座椅高度:38.2英寸
  • 前轮胎:普利司通 战胜X20F 80 / 100-21
  • 后轮胎:普利司通Battlecross X20R 90 / 100-19
    叉: KYB倒转,近距离篮板, comp,12.2英寸行程
  •  冲击: KYB,背back式(adj。) 预载 压缩,反弹,12.5英寸行程
  • 原产国:日本
  • 价格:$ 8199

 

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