2020年本田CRF450R:全面测试

自450年推出最新一代的CRF2017R以来,本田每年进行少量改进,以期使整体包装像其2000年代中期的CRF450R一样对消费者有吸引力。 对于2020年,本田的工程师再次采用这种模式,对制动器,ECU映射和悬架进行了更改。 他们还添加了称为HSTC或Honda Selectable Torque Control的牵引力控制功能。

自450年推出最新一代的CRF2017R以来,本田每年进行少量改进,以期使整体包装像其2000年代中期的CRF450R一样对消费者有吸引力。 对于2020年,本田的工程师再次采用这种模式,对制动器,ECU映射和悬架进行了更改。 他们还添加了称为HSTC或Honda Selectable Torque Control的牵引力控制功能。

货物
去年,本田通过新机壳对引擎进行了重大改动,从而完全取消了启动功能。 工程师们还为发动机提供了更多的机油容量。 在长期测试中,很明显的是,随着2018年车型机油水平的提高,发动机零件和离合器组件的使用寿命更长,因此本田将其与2019年版本相结合,并改进了机油管理系统。
燃烧室和缸盖在排气口附近进行了特定的更新。 本田坚持采用称为Unicam设计的单顶凸轮布局,并在进气门上增加了手指跟随器。 传统的摇臂用于操作排气门。 排气头管也进行了更改,以使发动机更新与仍在使用的双消声器设计相匹配。

动力部2020年的重大新闻来自更新的ECU设置,该设置旨在使机器在整个功率曲线中拥有更多可用功率。 过去,CRF450R具有巨大的功率,但全部集中在底部和中端,而在顶部则迅速消失。 

2020年将重返市场的更多功能包括:车把安装的地图开关,使骑手可以在飞行中从三种不同的ECU地图中进行选择;以及启动控制,该控制装置还具有三种不同的设置,可通过车把安装的启动按钮进行访问。 本田通过引入本田可选扭矩控制或HSTC,使电子可调性又迈进了一步,也可以通过安装在车把上的开关即时访问。 

The CRF has three levels of power and three levels of traction control.
CRF具有三个级别的功率和三个级别的牵引力控制。

所有这些不同的即时激活电子系统的有趣之处在于它们都可以一起工作,并且可以彼此独立地进行更改。 因此,从技术上讲,可以直接在展厅地板上使用27种不同的配置! 哦,别忘了本田CRF450R有一个档位传感器,它使工程师可以调整每个档位的功率输出。 这些电源交付点也已在2019年更新。 现在就是可调整性。
    在底盘方面,本田在2019年推出了全新的车架和后摇臂配置。到2020年,本田将以相同的设置返回,但是本田对底盘的其他部分进行了非常具体的更改。 电池托盘降低了28毫米,以使重心向下移动,以实现更大的整体平衡并改善操作。 前叉仍然是昭和螺旋弹簧单元,减震器的设计仍与2019年相同。 

Honda supplies you with aftermarket-level upgrades like a skid plate and disk guard.
本田为您提供售后市场级别的升级,例如防滑板和磁盘护罩。

昭和叉和避震器在2020年进行了更改,两端采用了新阀门,以改善前后平衡并减轻高速行驶时的紧张情绪。 通过全新的刹车片材料提高了制动力,并完全取消了后转子护罩,以改善散热效果。
    除了本田去年进行的更新外,工程师还增加了前卡钳活塞的尺寸,并使软管变硬,从而提高了性能。 到2020年返还的物品使我们微笑,包括黑色DID Dirt Star轮辋,Dunlop MX3S轮胎,Renthal脂肪棒,顶部三重夹具上的多个车把安装位置以及提供良好保护的塑料防滑板。 

 

 

好的
•整个过程中都有更多可用电源
•改善处理平衡
•更大的可调性
•出色的悬架组件
•防滑板
坏的
•重
•神经处理
高速地
•离合器弱
•运行热

击倒
忠于本田的本田对于2020年CRF450R车型不会感到失望,其中有一个非常具体的原因-它是本田! 工程师们没有在这里尝试重新发明轮子。 他们做了一些改进,但是并没有走得太远。 事实上,我们不介意他们在前进的道路上走了几步。 我们认为这是不可能的,但是2020年的型号比2019年的型号更快,并且可能是本田有史以来向公众发布的最快,最强大的CRF450R。 

 

 

2020本田CRF450R标准版
发动机类型:电启动,四气门,SOHC四冲程
排量:449cc
缸径和行程:96.0mm x 62.1mm
燃油输送:46mm Keihin EFI
油箱容量:1.7加仑
传输:5速度
照明线圈:否
火花放电器:否
EPA法律:否
重量,无燃料:239磅。
轴距:58.3英寸
离地间隙:12.9英寸
座椅高度:37.8英寸
轮胎尺寸和类型:
前:Dunlop MX3S 80 / 100-21
后:Dunlop MX3S 120 / 80-19
悬挂:
前线:昭和,可调。 篮板,比12.0”
后部:昭和,背负,预紧,平衡,篮板,12.3英寸
原产国:日本
价格:$ 9399
www.powersports.honda.com

主要区别在于电源可以从底部到顶部以平滑的底色使用。 如果您想加快速度,只需转动油门即可。 如果那还不够快,请用离合器抓住它,几乎马上就会生效。 新的ECU映射确实使这台机器栩栩如生。 大多数测试骑手都觉得标准地图最适合全方位动力。 激进的地图通过稍稍用力击打使弯道处的动力降低,并在顶部较早地驶出,而牵引力(或更不那么激进)的地图则消除了所有活跃的动力,从而给自行车带来了更重的感觉。 

The Honda motor is still a single cam design, but there’s no power shortage.
本田电机仍然是单凸轮设计,但没有动力不足。

离合器是本田希望解决的发动机领域之一,自2009年以来,我们一直对此保持强烈的呼声。与起落架相比,它对操纵杆的感觉仍然模糊不清,在中等到频繁使用时会逐渐褪色,并且拉力强劲。同类中的其他自行车。 自从本田在几年前对CRF450R进行改造以来,它似乎处于热门状态。 与以前的型号相比,我们在2020年的试验机上煮沸的频率更高。 这也可能与我们的离合问题有关。 操纵性得到了明显的改善,特别是在改变方向时从一侧到另一侧的转弯和过渡。 改进了前端牵引力,使骑手更有信心驾驶车辙和平坦弯道。
    在较高的速度下,自行车往往会像以前一样有点忙碌,但是从2019年开始仍然是一个进步。我们将是第一个承认起初有27种不同的电子设置可能性的人,但是一旦我们掌握了这种方法每个人分别做些什么以及如何在物理上更改设置,将我们的思想包罗万象就更加容易了。 总体而言,2020年本田CRF450R的骑行者包装比以前的车型更为友好,并且可能是近十年来已下线的最佳标准CRF450R车型。

 

评论被关闭。