2020年推出HUSQVARNA越野生产线:更多燃油喷射2冲程

Husqvarna刚刚宣布了2020年越野车系列,我们为全新的TPI TE150i感到兴奋。 我们喜欢带有化油器的机器,迫不及待地想看看它对喷油的反应如何。 以下是直接来自Husqvarna的官方信息。

TE 150i

TE 150i轻巧且极其灵活,采用了最新的2冲程燃油喷射技术,以轻巧的重量为现代4冲程提供了所有便利。 TE 150i标配电动启动器,可在困难的情况下轻松启动。 此外,新底盘具有精确的弯曲特性,并与WP悬架相结合,可在最严酷的条件下提供先进的操纵特性和舒适性。

发动机 

TE 2i采用最新的150冲程燃油喷射技术,具有现代4冲程的所有便利,无需在不同高度进行燃料预混合或调整喷射。 发动机采用特殊的轴布置,旨在在理想的重心内利用发动机的旋转质量。 轻巧紧凑的发动机提供强大的动力输出,同时保持了2冲程固有的低成本维护。 

  • 最新一代的二冲程→燃油喷射,功能强大,轻巧紧凑 
  • 质量集中→处理和可操作性方面的重大优势

气缸和活塞 

气缸的缸径为58 mm,具有创新的动力阀设计,可在整个rpm范围内提供可控制的动力。 活塞的设计与优化的燃烧室轮廓完美匹配,可提供最高水平的二冲程性能。

另外,气缸具有两个进气口位置,位于气缸后部的传输端口上,在该位置上安装了一对燃料喷射器。 喷油器将燃油向下输送到输送口,从而保证了向上流动到燃烧室的空气具有出色的雾化效果。 这确保了更有效的燃烧,从而减少了燃油消耗和排放。

  • 气缸和活塞→修改后的燃烧室轮廓
  • 燃油喷射→提高效率并减少排放

曲轴 

冲程为54.5毫米,曲轴完全平衡以减少振动。 附在曲轴上的配重飞轮提供了充足的扭矩和可控制的越野专用功率,而较大的交流发电机则提供了EFI系统所需的全部功率。

  • 轻质曲轴→振动极小
  • 更大的交流发电机→增加电功率为EFI系统供电

曲轴箱 

曲轴箱采用高压压铸生产工艺制造,因此壁厚薄且重量轻。 

为了集中质量,该布局采用了轴装置,该轴装置经过精确定位,可以在理想的重心处利用旋转的质量。 簧片块具有优化的碳簧片,可改善密封性。 

  • 高压压铸生产工艺→薄壁,重量轻
  • 轴布置→理想的质量集中
  • 新的簧片阀→更好的密封

油箱和泵 

TE 150i具有电子油泵,可将至关重要的二冲程机油注入发动机,以保持润滑。 该泵位于油箱的正下方,并通过节气门阀体供油,这意味着油不会与燃油混合,从而无需像传统的二冲程发动机那样进行预混合。 该泵由EMS控制,并根据当前rpm和发动机负载输送最佳量的机油。 这减少了废物,以及减少了从排气中散发的过多烟雾。 

油箱位于油箱下方,并连接至加油软管,加油软管穿过车架的上部部件到达加油盖,加油盖的位置很方便,便于重新加油。 油箱容量为0.7升,并装有传感器,当需要加油时,该传感器会向骑手发出可见的警告。

  • 油泵和油箱→方便的解决方案,消除了预混合

变速器 

TE 150i配有PANKL 6速大范围变速箱。 越野专用比率是针对150 cc功率输出量身定制的。 创新的变速杆可减少积垢,确保在所有条件下均能完美运行。

  • PANKL 6速变速箱→特定越野齿轮
  • 创新的换档器→防止灰尘积聚,确保精确控制

DS离合器 

TE 150i配备了新的DS(膜片钢)离合器。 该系统的独有特性包括单个隔膜钢制压力板,而不是传统的螺旋弹簧。 离合器篮是单件CNC加工的钢制部件,可使用薄的钢衬套,有助于发动机的紧凑设计。 

  • DS离合器→出色的作用力和耐用性

优点

  • 连续的二冲程开发可提供最佳性能和较低的运行成本
  • 重量轻,操作灵活 
  • 液压离合器
  • 高品质标准组件

TE 250i / TE 300i

TE 250i和TE 300i在可用的2冲程功率和轻巧的轻巧操纵之间达到了完美的平衡,并具有革命性的2冲程电子燃油喷射功能。 这项新技术重新定义了2冲程竞赛摩托车,在可预见的未来巩固了其在越野车领域的地位。 TE 250i和TE 300i都增加了便利性和简便性,消除了预混燃料和喷射变化。 它提供效率和低排放,同时保留了2冲程的简单特征和廉价所有权。

发动机 

250 cc和300 cc两冲程发动机一直是无与伦比的动力和轻巧结构的最佳组合。 二冲程发动机的简单性和低维护成本使其成为几代越野车手的最爱。 TE 2i和TE 2i均具有开创性的电子燃油喷射系统。 这包括一组位于喷油口的喷油器,在所有情况下,这些喷油器均向发动机输送理想量的燃油。 这不仅减少了燃油消耗和排放,而且还提供了清洁,平稳的动力输出,使备受喜爱的250冲程在竞争中脱颖而出。 此外,300 cc和2 cc发动机具有先进的结构,其轴布置精确定位以实现更大的质量集中,平衡轴可减少振动,双阀控制动力阀和250速变速器。 

圆筒 

内径为66.4毫米的气缸(在TE 72i上为300毫米)具有双阀控制的动力阀系统,可在整个rpm范围内提供平稳且受控的动力。 

对于MY20,通过完全加工排气口窗口来改善排气口正时,并且通过优化的动力阀驱动器和调节器的组合,可以改善动力阀的功能和整体性能。

另外,气缸具有两个进气口位置,位于气缸后部的传输端口上,在该位置上安装了一对燃油喷射器。 喷油器将燃油向下输送到输送口,从而保证了向上流动到燃烧室的空气具有出色的雾化效果。 这确保了更有效的燃烧,从而减少了燃油消耗和排放。

  • 双喷油器→出色的雾化效果,降低了油耗
  • 动力阀→机加工口窗,新驱动器和调节器

活塞 

轻巧的活塞与气缸完美匹配,并传递最小的振动质量,从而确保了高水平的可靠性和性能。

  • 活塞→非常适合气缸和燃烧室

发动机机壳 

TE 250i和TE 300i发动机旨在提高质量集中度。 

结果,开发了轻巧的压铸发动机机壳,以将轴装置容纳在理想位置,集中摆振质量并提高行驶性能。 同样,平衡轴以非常紧凑的方式集成在一起,对整体设计几乎没有影响,同时减少了振动。

此外,对于MY20,新型水泵机壳通过优化冷却液流量改善了冷却效果。

  • 压铸发动机机壳→质量集中,改善了操控性
  • 新的水泵外壳→改进了冷却

平衡轴 

发动机装有横向安装的平衡轴。 平衡器可大大减少振动,从而使行驶更平稳,更舒适。

  • 平衡轴→大大降低了振动

曲轴 

曲轴的行程为72毫米,并与平衡轴一起平衡,以将振动减至最小。 通过合并较重的点火转子,曲轴产生的惯性要比其越野摩托车的惯性更大,从而改善了较低转速范围内的控制。

变速器 

6速PANKL变速箱具有越野专用速比,而创新的变速杆减少了积垢,确保在所有条件下均可轻松操作。

  • 6档变速箱→越野比例
  • 变速杆→防止灰尘积聚和堵塞

DDS离合器 

TE 250i和TE 300i具有DDS(阻尼膜片钢)离合器。 这意味着离合器使用的是单个膜片弹簧,而不是更常见的螺旋弹簧设计,因此离合器的作用要轻得多。 这种设计还结合了减震系统,可增加牵引力和耐用性。 新车型采用了一个新的,重量更轻的,经过重新加工的内轮毂,从而保证了更好的机油供应和离合器的冷却。

与Magura液压系统相结合,可确保离合器轻盈顺畅,几乎无需维护和调节。

  • DDS离合器→带有集成减震系统的轻型动作,增加了牵引力和可靠性
  • 玛古拉(Magura)液压系统→离合器动作轻巧顺畅,几乎无需维护

油箱和泵 

TE 250i和TE 300i带有一个电子油泵,可将至关重要的2冲程机油注入发动机,以保持润滑。 该泵位于油箱正下方,并通过节气门阀体供油,这意味着油不会与燃油混合,从而消除了像传统二冲程发动机那样需要进行预混合的麻烦。 该泵由EMS控制,并根据当前rpm和发动机负载输送最佳量的机油。 这减少了废物,以及减少了从排气中散发的过多烟雾。 

油箱位于油箱下方,并连接至加油管,加油管穿过车架的上部部件到达加油口盖,加油口盖方便放置,便于重新加油。 油箱容量为0.7升,并装有传感器,当需要加油时,它会点亮车手可见的警告灯。

  • 油泵和油箱→方便的解决方案,消除了预混合

优点

  • 最先进的2冲程技术
  • 降低油耗
  • 无需预混
  • 平稳清洁的电源传输
  • 维护成本低
  • 液压离合器
  • 出色的操作性和敏捷性

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