2020川崎KX450:全面测试

2019年的Kawasaki KX450是全新的,有些零件我们想要,有些零件我们甚至都不知道我们想要,有些零件从未在日本制造商生产的450cc车型上见过。 2020年模型的变化很小,但我们对此有所期待。

再次回来
制造商发布具有重大更改的机器时,通常会在接下来的几年中完善这些更改。 川崎再次与现状背道而驰,发布了2020年的KX450,仅进行了外观改动,而其他所有内容均保持不变。 我们真的不能怪工程师休假一年。 

The KX450 received minor cosmetic changes for 2020.
KX450在2020年进行了微小的外观更改。

新的KX返回时具有相同的底盘设计,从而减轻了重量,并具有比上一年机型更纤薄的设计。 由于铸造物品通常比挤压物品重,因此川崎减少了后叉中铸造零件的数量,并增加了挤压零件的数量,从而使总重量减少了近2磅。 大众普遍接受的一种变化是恢复螺旋弹簧。 川崎的工程师并没有放弃过去几年装饰KX250的单弹簧版本。 川崎全力以赴,使用了49毫米的昭和弹簧装置和从赛车部门借来的A-Kit技术。 现在这不是Eli Tomac使用的确切A-Kit叉,但是它确实具有一些相同的功能,例如内管上的氮化钛涂层,内部零件上的Kashima涂层以及超大活塞。 川崎还将该叉的一部分称为“ Dimplish”饰面,这种质地保留了油。 与以前型号的Showa Triple Air版本相比,螺旋弹簧前叉的唯一缺点是重量。 弹簧比空气重,对此无能为力。 川崎2020 KX450在后部采用了Showa避震器,其紧凑型设计还具有A-Kit技术,以及与川崎获得专利的Uni-Track连杆配合使用的大直径压缩调节器。    

底盘上值得谈论的其他物品包括经过重新设计的空气箱,该空气箱具有可通过左侧号码牌进行侧面检修的功能。 离开座椅并用手在一个黑洞里转悠以更换空气过滤器并在拉出旧过滤器时不可避免地在进气口中弄脏的日子已经一去不复返了。 去年,制动器也得到了一些升级,其中包括前部新的主缸和后部更大的250mm转子,这使其成为生产450cc机器上有史以来最大的后转子。 可调节性仍然是KX450的重要组成部分,顶部三重夹具具有多种调节功能,可以调节车把位置,并且是同类产品中唯一提供两种不同钉位置选择的自行车。 川崎确实让我们用7/8英寸的车把挠头了。 他们必须有大量库存。

Kawasaki completely redesigned the KX450 last year and were rewarded with the Dirt Bike Magazine 450cc shootout win.
川崎去年对KX450进行了完全重新设计,并获得了《 Dirt Bike Magazine》 450cc枪战的殊荣。

随着2019年电启动的推出,川崎工程师不得不重新设计整个发动机,而令我们最惊讶的是增加了液压离合器。 我们已经在其他日本制造商的工厂自行车上看到它们大约五年了,但是从未在川崎上看到过。 我们认为他们生产的可能性很小。 不是这样 川崎使用日清制造的装置。 DOHC动力装置的其他主要变化还包括指形随动式气门机构,我们已经看到其他制造商在其较小口径的机器上使用它来改善高端转速,而不会因大摇臂的重量产生阻力。 活塞采用了新的桥式箱设计,总重减轻了17克,而底端杆轴承不再​​具有滚子,这与KTM / Husqvarna所使用的类似。

The KX450 engine makes good usable power throughout the power curve and is still the only Japanese motocross bike equipped with a hydraulic clutch.
KX450发动机在整个功率曲线上都具有良好的可用功率,并且仍然是日本唯一配备液压离合器的越野摩托车。

 

川崎工程师未对节气门体进行重新设计以使其适应发动机的所有变化,但并未做出任何努力。 Keihin装置比1年前的型号大44毫米,高2019毫米,并且对蝴蝶进行了重大改动。 现在,它旋转时打开时顶部向前移动,底部向后移动。 由于细喷器位于顶部,燃油更直接地流入发动机。
    经过彻底的重新设计,川崎仍然保留了其彩色可编程耦合器系统的使用来更改ECU映射。 绿色是标准配置,白色比标准配置更精简或更注重性能,而黑色则比标准配置更丰富或更不具有攻击性。 这很容易理解。 

底线
2019年的车型受到媒体和公众的好评。 去年是我们450cc枪战的不二之选,但不一定在任何事情上都是最好的。 2020年基本上是同一台机器,但外观有所变化。 KX450在赛道上的感觉比我们的磅秤读取的233磅数字更轻,并且比dyno产生的马力数字更强大,这使它成为一款有趣的自行车。 

对于市场上第一款带有液压离合器的日本450越野摩托车,我们对川崎工程师的认可是在框外进行思考,而在设计出色的产品时则大加赞赏。 它是该级别中可调节性最强的自行车之一,并且随着昭和空气叉的离开和螺旋弹簧装置的加入,去年的整体操控性和车手舒适性被评为450cc级顶级产品。 KX450的制动能力很强,有时甚至在后部有时甚至太强了,这导致后轮有时会被制动阻力较大的车手锁定。 

除非没有启动,否则没人会抱怨电启动,但是KX450系统可以完美运行。 不过,我们认为川崎可以在某些方面进行改进-抓地力硬而且感觉很小,没有即时的映射更改功能,而7/8英寸车把又是什么呢? 就像我们去年说过的那样:“新型KX450不仅仅是好。 这是一辆真正伟大的摩托车,证明了日本的能力。” 能否在不进行任何重大更改的情况下再保持极具竞争力的450cc MX类产品的顶级水平? 只有时间会证明一切,但是我们认为它有一些不错的机会。

Just like last year the KX450 doesn’t do any one thing exceptionally well but the overall package works very well together.
就像去年一样,KX450在任何一件事情上都做得并不出色,但是整体包装可以很好地协同工作。

高点
•易于使用的电源
•液压离合器
•电启动
•最轻的日文450
•强力刹车
•侧面检修空气箱

LOWS
•硬/收紧的握把
•7/8英寸车把
•预加载困难
•没有即时地图切换

2020年川崎KX450
发动机类型:电启动,四气门DOHC,四冲程
排量:449cc缸径和冲程96.0mm x 62.1mm
燃油输送:44mm Keihin EFI
油箱容量1.6 gal。
传输:5速度
照明线圈:否
火花放电器:否
EPA法规:l否
重量,无燃料:233磅。
轴距:58.5英寸
离地间隙:13.4英寸
座椅高度:37.4英寸
前轮胎:邓禄普MX3S 80 / 100-21
后轮胎:邓禄普MX3S 120 / 80-19
前叉:昭和49毫米,可调篮板,比12.0”
震撼:昭和,背负,调整。 预紧,压缩,回弹/12.0”
原产国:日本
价格:$ 9299
进口商: www.kawasaki.com

 

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