2020川崎KX250:全面测试

2020年的Kawasaki KX250与该惯例大相径庭。 每个人都希望对这款自行车进行重大的重新设计,因为2019年的KX450配备了带有电启动马达和液压离合器的新底盘。 无论250是否需要,都可以接受相同的治疗,这是有道理的。 坦白说,它并不需要它,而川崎很聪明地意识到了这一点。 取而代之的是,自行车得到了它真正需要的改变,而没有其他任何改变。 这是我们可以落后的新惯例。

The 2020 Kawasaki KX250 might not look different, but it has big changes that affect the whole 250 pecking order.
2020年的Kawasaki KX250外观可能没有什么不同,但它有很大的变化,影响了整个250啄食顺序。

我们从哪里开始
川崎(Kawasaki)一直有一辆出色的250越野摩托车,而唱片公司对此予以支持。 它赢得的职业比赛比全班最多,主要是在Monster Energy Pro Circuit团队手中。 仅仅由于一个原因,它并没有在最近几年赢得枪战:速度不够快。 Pro Circuit自行车可能一直受到人们的关注,但陈列室库存的2019 KX250的峰值功率远低于KTM,Husqvarna,本田或雅马哈。 尽管如此,关于自行车的事情还是很多。 它具有比同类产品更高的低转速扭矩。 它是日本250次四冲程中最轻的,新手绝对喜欢它。 这听起来并不像需要彻底重新设计的自行车。 川崎的高层管理人员在27层的某个位置进行了成本/收益分析,并确定他们无需整体重新设计就可以找到所需的功能。 结果是自行车的建议零售价与2019年款的零售价基本相同 数千 比其他情况要少。 价格为7795美元,而KTM为9099美元。 唯一的实际问题是,新自行车不会像新450那样具有电启动或液压离合器。 

Now the KX is a screamer, with a top-end weighted power delivery.
现在,KX是一台尖叫声,具有高端加权功率输出。

整个计划的关键是新的阀门配置。 川崎重新设计了电机的顶端,在凸轮和气门之间使用了手指跟随器。 这样可以进行更积极的调整。 即使在那儿,川崎也很聪明地使用一些现有零件。 追随者本人直接离开ZX10。 缸径和冲程也从77.0 x 53.6mm更改为78.0 x 52.2mm,这意味着更大的阀门有更多的空间。 进气口更大,更直,并且有一些映射变化为44毫米Keihin节气门阀体供气。 它在气靴中仍具有辅助喷油器。 其他相同:Kawasaki使用耦合器系统供最终用户更改映射。 自行车带有三个可在赛道上互换的卡入式电子耦合器,使骑手可以快速访问三个预先加载的地图。 如果您想要的不止于此,可以购买川崎FI校准套件,尽管这是一笔720美元的投资。

 

除了少数例外,机箱基本保持不变。 最重要的是转向悬架制造商。 以前的型号使用了Showa减震器和SFF单弹簧叉。 这一个使用KYB组件,而封闭式墨盒叉具有两个螺旋弹簧。 车架只做了很小的改动,但是发动机架进行了重塑,以期改变整个底盘的柔韧性,以获得更舒适的感觉。 制动器,空气箱和消音器也有变化。 所有这些都是非常明智的,经济的变化。

 

追踪时间
听起来可能很奇怪,但是2020年的Kawasaki KX250改变了整个250班的格局,即使它与2019年的摩托车大体相同。首先,Kawasaki的发现更多峰值功率的计划是绝对成功的。 突然之间,KX确实非常快,并且无疑将成为2020年同类产品中最强劲的。在您所期望的范围内,这辆自行车确实损失了一些低转速功率。 在2019年,它是同类产品中最低端的,因此有一些损失。 现在,它已经有些低落了,但是在旧自行车以10,000 rpm的速度变平的地方,新自行车确实起飞了。 转速上限不高; 它仍然以约13,500 rpm的速度运转,但是现在看来已经很低了,这仅仅是因为自行车到那时为止仍在变得越来越好-然后就停了下来。 这种类型的功率带更符合KTM,Husqvarna和Honda在250级别上所做的工作。 每个人都在以牺牲扭矩为代价向更高的峰值功率转移。 雅马哈在较小程度上做了同样的事情。 

缺乏低端电源会成为问题吗? 这取决于你是谁。 以前,川崎是新手和初学者的秘密宠儿。 到目前为止,这是250冲程四冲程中最简单的一种。 另一方面,大多数专业人士甚至都没有注意到KX的扭矩。 他们通常不太依赖扭矩来完成任务。 绝大多数的骑手都介于这两个极端之间。 他们将使用低转速功率。 川崎确实提供了通过耦合器系统调节功率传输的方法,但这并不会带来巨大的变化。 白色耦合器应该是最具攻击性的。 黑色较柔和,中间绿色。 在实践中,它们会引起明显但不是特别有用的差异。 如果您可以使用白色耦合器进行打孔,则可以使用黑色耦合器进行打孔。 从2019年起,所有地图都不允许更高的红线或扭矩的返回。

Kawasaki decided not to add electric start, choosing less weight and a lower price instead.
川崎决定不增加电启动,而是选择减轻重量和降低价格。

规模的故事
每个人都赞赏的先前KX的一个方面是缺乏重量。 情况仍然如此。 它的重量为223磅(不含我们的燃料)。 它是日本250年代中最轻的,距KTM仅几磅之遥,这使其成为一款出色的操控性自行车。 KX超级窄且易于折腾。 功率输出的变化确实导致了操纵方面的变化,从而改变了您接近某些弯道的方式。 在硬包装,技术性转弯中,您不会像以前那样通过空档油门来操纵。 它更像是雅马哈的后轮转向自行车。 它仍然是一辆有趣,令人兴奋的自行车,并且速度非常稳定。 它不会做任何让您感到惊讶的事情。 

川崎车迷将欢迎悬挂系统的变化,尤其是前叉。 SFF的旧叉子就这么旧了。 第一次到达时就足够了,但是在一段时间之后却没有进展 每个人 在暂停方面取得了长足的进步。 昭和还不错,但是班上几乎其他所有东西都好一点。 新的KYB前叉比我们在2020年的预期要多。 我们的一些测试是针对比250级标准更重的车手进行的,但只需单击几下即可轻松使他们满意。 后部实际上需要更多的设置。 大多数骑手都希望获得比建议的106毫米下垂更多的预紧力,最终稳定在100毫米左右。这样可以使前围更好地咬住并保持骑姿更高的水平。 川崎工程师表示,他们将两端的有效弹簧刚度提高了5%,但是从前面的单个弹簧变为两个弹簧意味着您不能仅凭数字无法清晰了解。 在赛道上,后部似乎比前部柔和一些,但很容易平衡。

按钮的价格
川崎显然很怀念这款车的目标价。 这就是为什么它没有电启动,液压离合器,大直径车把或无法更改编程的新颖方法的原因。 它可以使用所有这些东西,但是低价也不错。 自行车仍提供可调节的车把和脚踏板位置。 刹车很强劲,离合器拉力很轻。 总体而言,川崎250在所有重要领域均表现出色。 它与2019年的自行车不同,但它是更具竞争力且更有可能赢得比赛的自行车。 考虑到它已经赢得了很多比赛,这是一件非常好的事情。

2020年川崎KX250

  • 引擎类型:脚踏启动,四气门, DOHC  四条线
  • 排量:249cc
  • 缸径和行程:78.0mm x 52.2mm
  • 燃油输送:44mm Keihin EFI
  • 油箱容量:1.7 gal。
  • 传输:5速度
  • 照明线圈:否
  • 火花放电器:否
  • EPA法律:否
  • 重量, 无油:223磅
  • 轴距:58.3英寸
  • 离地间隙:13.1英寸
  • 座椅高度:37.3英寸
  • 前轮胎:Dunlop MX3S  80 / 100 - 21
  • 后轮胎:Dunlop MX3S 100 / 90-19
  • 悬架/旅行:
  • 前叉:KYB 49mm,可调。 反弹, 低于/12.2”
  • 震动:KYB,背负式,调整式。 预载  补偿,反弹/12.2”
  • 原产国日本
  • 价格$ 7795

进口 www.kawasaki.com

良好的魔力
出色的峰值功率
低价销售
轻巧

可调人体工程学
恶劣事实

低转速天花板

没有电子启动
硬手
小车把直径
出色的悬架

 

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