2020年双运动大赛进展报告:包装

现在我们已经在进行2020年500cc双运动枪战的比赛了三个月,而且我们的结论越来越接近。 不过,不必着急。 在准备好之前,我们真的可以每天再骑三个月。 这是事情发展的方式。

2020 Beta 500RR-S的发动机经过重新设计,曲轴和离合器的位置也有所变化。 就像以前一样,它实际上可以排量478cc。 悬而未决的是萨克斯。 该框架也是2020年的新框架,但仍是具有中心骨干的钢结构。 除了新的车身之外,还有一个容量为2.4加仑的新坦克。 它具有液压离合器,超大杆,日产刹车和米其林轮胎。 另外,它还带有Trail Tech Voyager GPS。 在没有油箱的情况下,Beta重量为250磅。 它的售价为10,899美元。 

2020年本田CRF450L

2020本田CRF450L完全不变。 除了弹簧刚度和设置外,前叉和减震器与MX自行车上的Showa单元相同。 电机具有较低的压缩比,并且带有防篡改的EFI单元处于较缓和的调谐状态。 它还具有六速变速箱,完整的DOT设备和超静音的单面消声器。 头灯,转向灯和尾灯比该组中的任何其他产品都要高。 本田不是轻量级的。 就我们的规模而言,CRF450R的重量为278磅(不含燃料)。 本田是该组中唯一没有超大杆,护手或液压离合器的自行车。 2020年的价格为10,399美元。

2020 Husqvarna FE501S
2020年Husqvarna FE501S

赫斯基的大型双人运动与该公司的越野摩托车模式紧密相关,远比本组其他人更是如此。 Husqvarna对后悬架使用连杆,这是它与KTM之间的主要区别。 它还通过集成的副车架/空气箱,Magura离合器和制动器组件以及许多零件供应商与KTM分离。 501确实有六速变速箱和全套街道设备。 它非常安静,并且通过了所有适当的排放测试,并且没有任何侵入式且笨拙的木炭罐或烟雾泵挂在任何地方。 FE501S底盘使用WP减震器和Xplor螺旋弹簧叉。 它进来  248磅,不带任何燃料,但带两个后视镜。 它是该组中最昂贵的,为$ 11,499。

2020年KTM 500EXC

2020 KTM 500EXC经过了相当大的重新设计,尽管乍一看看上去并没有什么不同。 它获得了大多数KTM和Husqvarnas在2019年获得的更坚固框架的PDS版本。Husky和KTM的电机相同。 它们都具有像2018½工厂版一样的紧凑型头部,都在进气罩中使用了簧片阀,并且都具有Xplor前叉,该叉已在2020年进行了重新设计。KTM使用Brembo制动器和Brembo主缸用于液压离合器。 它是该组中最轻的,不带燃油,重244磅,仅比Husky(11,399美元)便宜一点。 

2020 SWM RS500

2020 SWM RS500是2006 Husqvarna TE450的直接后代。 在2013年KTM接管之后,旧的Husqvarna工厂被SWM重新开放,并开始以新名称生产意大利时代的Husky。 RS500具有现代的Mikuni燃油喷射系统,KYB悬架,并且已经通过多种方式进行了改进。 该自行车具有一流的组件,例如超大号杆,护手,液压离合器和Michelin Enduro旋钮。 不过,Husqvarna的某些旧功能仍然存在。 它仍然具有双消声器排气系统,六速变速箱和中央骨干框架。 在此过程中的某个位置,SWM发挥了重要作用。 不含燃料的重量为285磅。 从好的方面来说,这辆自行车的价格实际上与2006年的价格相同。SWMRS500的价格为7795美元,这是一个了不起的价值。

KTM最轻,不含燃油,重244磅。

我们安装了STI Tech 2轮胎,该轮胎是经过街道批准的全球形把手。 附带说明一下,KTM和Husky没有安装轮辋锁,但是在自行车随附的零件包中。 本田车完全没有轮辋锁,必须购买后才能使用旋钮。 有了轮辋锁,所有五辆自行车都将出现车轮平衡问题,应在高速行驶之前解决这些问题。 同样,升级为全副驾驶确实增加了每辆自行车的重量,每辆自行车增加了多达5磅的重量。

SWM RS500的价格比其他任何产品都便宜数千美元。

这些摩托车的功率输出与其噪声水平成反比。 Beta是该组中的马力王,也是最响亮的。 它也比KTM,Husky或Honda高。 SMW在功率,噪声和齿轮传动方面最接近Beta。 显然,这是一辆强大的摩托车,具有老式的,慢速行驶的感觉以及许多发动机制动功能。 Husqvarna和KTM的功率输出几乎相同。 他们不能完全跟上这两辆意大利自行车的速度,但是它们非常脆且反应灵敏。 尽管本田在排量方面存在劣势,但本田的性能仍非常接近两辆奥地利自行车。 它甚至可能具有触摸更多的低端功能,并且还具有超强的响应能力和愿意的感觉。 它确实会逐渐变细,但是您永远不会觉得自己在汽车部门已经变了。

Beta 500RR-S是该产品的强大动力之王。

 Beta Husky和KTM在污垢能力方面相似。 本田更偏向街道,而SWM更偏向街道。 本田最大的资产就是其悬挂。 它是同类产品中最好的,在巡航速度舒适性和前卫性能之间取得了非常幸福的平衡。 不过,重量在防污性能中起着重要作用。 本田和SWM都很沉重,您无法逃脱。

哈士奇FE501S比其他任何一种产品都更接近其越野摩托车衍生物。

如果您有良好的记忆力,您将知道Beta 430赢得了我们的2019 450双运动大战。 它是最强大的,而且令人惊讶的是,它的悬挂比KTM和Husky好得多。 Beta 500对此测试寄予厚望,但KTM和Husky在2020年的悬架部门取得了长足的进步。这将是一个密切的电话,看看今年谁会赢。 完整测试将在2020年XNUMX月的印刷版中进行 越野车.

本田目前在双运动世界中拥有最好的悬架。

检疫状态

人们在这些孤立的日子里转向了一些非常有趣和创造性的方法来解决竞争问题。 NGPC系列的家伙们举行了一场Kenda轮胎挑战赛,这是一场括号式的比赛,目的是看谁能最快地换轮胎。 斯科特·珀金斯(Scott Perkins)主持了一个Instagram实时供稿,其中有两个地区37名成员每晚对峙。 规则很简单; 您必须卸下后轮,将其放在地面上,然后重新安装。 决赛是布伦特·法雷尔(Brent Farrell)对阵约翰尼·坎贝尔(Johnny Campbell)。 在遥远的过去,布伦特也许能够在短时间内跟上约翰尼,但 非常 短暂的时刻。 但是,在这场比赛中,布伦特(Brent)是冠军,他在16秒内换下了哈士奇犬。 布伦特(Brent)因他的努力而赢得了3笔疯狂购物。 工作中还有更多挑战,因此请查看NGPC IG帐户。

在频谱的另一端,是近乎荒谬地被大肆宣传的Moto Fite Klub,上周二在Fite TV上进行了直播。 这是来自俄亥俄州东北部在Youngstown MX上的按收看付费的直播活动。 在单圈比赛中,迈克·阿莱西,瑞安·维洛波托,瑞安·西普斯,布罗克·格洛弗,达蒙·布拉德肖,杰夫·斯坦顿,杰克·韦默,特拉维斯·帕斯特拉纳和凯文·温德姆相互对峙。 最终,迈克·阿莱西(Mike Alessi)进入了决赛,这并不奇怪,因为他去年全职参加MX,而其他大多数人早已退休。 如果您想查看比赛的重播,可以在 收看电视。

赛格威摩托

电动自行车行动的家伙诱使我们接受了赛格威越野eBike X260的测试。 事实是,这很有趣,只要我们的朋友都没有看到我们骑它。 这是一款越野自行车,大小约为85cc越野摩托车。 这是非常快的,并且应该充电运行几个小时。 实际上,当您扭动油门时,它会滑行! 制动器是自行车级手制动器。 到目前为止,我们只是在后院骑了它。 我们热爱电动山地车,但是要找到一个可以骑Segway的地方要困难一些。 问题是,它看起来太像一辆越野车,无法穿越郊区去远足。 如果它是街头合法的,我们会对此更加热情。 它的售价为4999美元。 我们会实时提供报告。 同时,您可以在 赛格威网站.

注意安全!

–罗恩·劳森

 

评论被关闭。