2019 KTM双运动车

今天,KTM已经取消了2019年双重运动线的比赛单。 250、350和500 EXC型号进行了许多电机更换,并与 XC-W二冲程越野车.

4行程EXC-F双运动模型范围
提供极具竞争力的极限越野自行车,同时满足50条州街法律的要求。 KTM四冲程EXC-F的全面产品系列从灵活的4 EXC-F和250 EXC-F到非凡的350 EXC-F动力室。
采用最新电子燃油喷射技术的最先进发动机不仅提供了真正的KTM Dual Sport所期望的惯常的高功率水平。 凭借精简至最小细节的紧凑型架构,动力室还为最新一轮的减轻重量和集中重量做出了重要贡献,从而为最先进的底盘提供了前所未有的水平的骑行能力。 EXC-F进气管中先进的速度集中式进气簧片阀组可提高扭矩和节气门响应并降低噪音。
EXC-F系列包含三种截然不同但又与KTM追求质量相结合的模型,因此它们是符合街道法律的。

2019年KTM 250EXC在所有50个州完全符合DOT和EPA。

250 EXC-F
KTM四冲程系列的最小型号是动力十足的业余爱好者和雄​​心勃勃的职业选手的绝佳选择,它的超紧凑,强劲的发动机,最小的重量和集中的质量提供了生动的性能和出色的操控性。 该发电厂与成功的4 EXC-F发动机共享许多组件,得益于其先进的燃油喷射系统,该发动机具有一流的性能和充足的扭矩。 350易于驾驶,灵活且高度可控,可确保骑手完全放心,其先进的技术可提供出色的油门响应和可控的动力输出。
发动机
250 EXC-F DOHC发动机具有非常紧凑和轻巧的设计,在整个功率范围内一直提供领先业界的扭矩和功率,最高可达12,800rpm。 其紧凑的结构有助于实现出色的质量集中,从而支持自行车的骑行能力。 此外,它的重量仅为60.8磅。这包括非常有用的电起动器。

气缸盖
紧凑型DOHC(双顶置凸轮轴)发动机的核心是尖端的气缸盖。 它具有两个顶置凸轮轴,这些凸轮轴通过带有硬质DLC涂层的超轻指形从动件来启动钛合金气门。

传输
250冲程4冲程通过6速变速箱传输无懈可击的动力,其传动比专门针对其动力传递进行了优化。 先进的KTM“无污垢”变速杆设计可防止灰尘阻塞变速杆的接头,从而有助于确保齿轮啮合。 所有KTM四冲程EXC-F均具有齿轮传感器,可将发动机的功率曲线与当前选择的齿轮以及地面状况同步。
离合器
离合器由BREMBO液压驱动,在整个工作温度范围内始终如一地精确控制。 由KTM开发的DDS离合器采用膜片弹簧而不是通常的螺旋弹簧,从而使离合器动作明显更容易,同时为将阻尼系统集成到离合器毂中提供了足够的空间。 额外的好处是增加了牵引力并具有出色的离合器耐久性。

电动起动器
标准的E-starter为250 EXC-F在越野比赛中提供了明显的优势。 可靠的Mitsuba起动机马达由久经考验的KTM起动机驱动器驱动,并由更坚固,高容量和轻巧的锂离子电池供电,可确保在任何情况下只要按一下按钮,即可可靠,轻松地启动250。

引擎管理系统
最先进的带有电子燃油喷射的Keihin发动机管理系统具有42mm的节气门体。 其独特的喷油器位置确保了非常灵敏的动力传递。 单独的系统会自动处理冷启动和怠速调节。

2019年KTM 350EXC是Cody Webb在EnduroCross系列中骑自行车的基础。

350 EXC-F

当需要最佳的骑行能力和最佳的越野性能时,KTM 350 EXC-F是无可替代的。 紧凑,强大的DOHC发动机,轻巧的重量以及可调节的悬架完美结合了250的功率和接近450的功率,确保该机器轻松应对每一个挑战。 而且由于其出色的敏捷性,当实际困难时,350 EXC-F仍然保留了优势。 距离越长,其低疲劳度设计可为各个级别的骑手带来更多的乐趣,从而获得最大的乘坐乐趣。

发动机
具有最先进的电子燃油喷射系统的350立方厘米4冲程发动机提供了非常宽的功率范围,并具有动态但低疲劳的功率输出。 核心:高度复杂的DOHC气缸盖,带有DLC涂层的指形从动件和流量优化的端口,以及高刚性的箱式88毫米活塞。 同时,发动机的紧凑型结构有助于将重物紧密地聚集在自行车的重心周围,从而具有出色的行驶性能。 所有这些使350 EXC-F非常适合业余骑手和专业人士。
气缸盖
紧凑型DOHC(双顶置凸轮轴)发动机的核心是尖端的气缸盖。 它具有两个顶置凸轮轴,这些凸轮轴通过带有硬质DLC涂层的超轻指形从动件来启动钛合金气门。

传输
坚固的6速变速箱,较宽的齿轮比和拨叉上的特殊低摩擦涂层可将350 EXC-F的动力传递至后轮。 变速杆受到其先进的KTM“无污垢”设计的保护,可防止碎屑始终阻塞其接头,从而确保始终可靠地啮合齿轮。 档位传感器将发动机的功率曲线与当前选择的档位以及地面状况同步。
离合器
离合器由BREMBO液压驱动,在整个工作温度范围内始终如一地精确控制。 由KTM开发的DDS离合器采用膜片弹簧而不是通常的螺旋弹簧,从而使离合器动作明显更容易,同时为将阻尼系统集成到离合器毂中提供了足够的空间。 额外的好处是增加了牵引力并具有出色的离合器耐久性。
电动起动器
350 EXC-F作为标准配置与坚固的电起动器配合使用,将以最高的可靠性点火,这在要求苛刻的越野比赛中尤为重要。 强大的Mitsuba起动马达由新型甚至更轻巧的锂离子电池供电。 坚持机械后备的车手可以改装KTM PowerParts入门套件。
引擎管理系统
最先进的带有电子燃油喷射的Keihin发动机管理系统具有42mm的节气门体。 其独特的喷油器位置确保了非常灵敏的动力传递。 单独的系统会自动处理冷启动和怠速调节。

 

500EXC将成为KTM的大口径双运动自行车。 没有450版本,至少不是标准的2019型号。

500 EXC-F

KTM 500 EXC-F是市场上功能最强大的越野竞赛自行车,结合了原始的四冲程打孔机和出色的骑行能力,这归功于其高科技的大排量发动机,其底盘座架经过了优化,从而减轻了重量并提高了灵活性。 这款超凡的4cm³SOHC发动机具有令人难以置信的功率重量比,提供了最强劲的耐力耐力体验,这同样要归功于其先进的质量集中性和几何形状,这在一定程度上得益于高度紧凑的发动机布局。 为了成功地驯服这种性能,真正的赛车优势,专家级底盘提供了更高水平的行驶能力。

2019 KTM 500EXC。

发动机
500 EXC-F的燃油喷射动力室是市场上最紧凑,最轻的500,同时在整个功率带范围内提供了惊人的扭矩和功率。 SOHC气缸盖的四个阀由极其刚性的摇臂控制,而流量优化的端口可确保有效的气体交换。 精心优化的曲柄驱动器(带滑动轴承)和多功能平衡轴可控制振动。 配备电子燃油喷射和42毫米节气门体的尖端Keihin发动机管理系统确保了惊人的响应。

气缸盖
在SOHC气缸盖内部,高架凸轮轴通过极其刚性的摇臂控制四个超轻型钛制气门,这些摇臂在进气侧涂有DLC涂层。 这样的配置可以实现较高的发动机转速和强大的发动机特性。

传输
6 EXC-F的500速变速箱配备了所有最新的装饰件,从支持发动机管理的齿轮传感器到摩擦优化的拨叉和齿轮,再到巧妙的KTM“ No Dirt”变速杆,而这一切并未受到任何干扰。用于确保齿轮啮合的任何种类的碎屑。

离合器
离合器由BREMBO液压驱动,在整个工作温度范围内始终如一地精确控制。 由KTM开发的DDS离合器采用膜片弹簧而不是通常的螺旋弹簧,从而使离合器动作明显更容易,同时为将阻尼系统集成到离合器毂中提供了足够的空间。 额外的好处是增加了牵引力并具有出色的离合器耐久性。
电动起动器
标准E-starter为500 EXC-F在越野比赛中提供了明显的优势。 可靠的起动器马达由久经考验的KTM起动器驱动器驱动,并由更坚固,高容量和轻巧的锂离子电池供电,可确保在任何条件下按下按钮即可可靠,轻松地点火。

引擎管理系统
最先进的带有电子燃油喷射的Keihin发动机管理系统具有42mm的节气门体。 其独特的喷油器位置确保了非常灵敏的动力传递。 单独的系统会自动处理冷启动和怠速调节。

EXC底盘的技术细节与XC-W二冲程生产线的技术细节基本相同。 单击此处以获取有关2019 KTM越野二冲程的信息。

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