2019 KTM 450SX-F

不断变化

KTM 450SX-F进入2019年,已跻身世界之巅。它在六年中赢得了六次全国冠军,并且通常被认为是在任何地方都可以参加比赛的自行车。 发生了什么? 不断的改变,就是这样。 即使似乎不需要进行更改,KTM仍在不断演变和发展。 今年的自行车就是一个很好的例子。 尽管取得了所有成功,但KTM 450SX-F在2019年发生了巨大变化。

Sean Foos is very familiar with the previous KTM 450SX-F and was surprised at the number of differences for 2019.
肖恩·福斯(Sean Foos)对以前的KTM 450SX-F非常熟悉,并对2019年的差异感到惊讶。

什么是新的和为什么
2018 450已经是同级别车中最轻,最快的自行车,但其他自行车正在迅速追赶。 几年前,KTM拥有450级别中唯一的电动启动自行车。 不再。 KTM曾经拥有唯一的液压离合器。 不再。 以功能为特色,KTM将于2019年参加比赛,奥地利的工程师都知道这一点。 从这一点出发,要取得任何进展将需要更大的努力。 例子:2019 450SX-F拥有全新的框架。 看起来没有什么不同,但扭转强度增加了10%,纵向强度增加了2%。 头部和框架之间的头部撑杆现在由铝制成,并且顶部三重夹具更加坚固。 线束,燃油泵和电池是新的。 副车架更长,而后摇臂则不同。 所有困难的变化几乎是看不见的。 您至少可以轻松地看到车身有所不同。 电机更换清单甚至更长。 最重要的变化是气缸盖,这是一种更紧凑的设计,重量减轻了500克。 凸轮轴提供了更短的气门正时,并且具有不同的表面。 节气门体经过重新加工,整个进气系统的上游略有调整。 散热器是新的,排气系统是新的,而且一直在运转。 即使不是真的新零件也有细微的变化。 WP AER 48气叉始终设计成具有自己的平衡腔,即使它不能从外部调节也是如此。 这是一个与主空气弹簧相对的自充气腔。 现在,该腔室变小了,并且阀变化。 WP减震器具有不同的活塞设计和其自身的阀变化。 最重要的是,KTM知道450SX-F是所有其他制造商的目标。 目的是使其像冷战军备竞赛一样,使其难以适应和昂贵,以至于无法与450SX-F的技术相提并论。

We would have been happy to see the era of air forks disappear if not for this fork. The WP AER 48 fork works well, is reliable and is easy to understand and tune.
如果不使用气叉,我们会很高兴看到气叉的时代消失了。 WP AER 48前叉工作良好,可靠,易于理解和调整。

它会工作吗? KTM的变化尚未达到收益递减的地步。 去年450SX-F是赛道上功能最强大的自行车。 现在,它更加强大。 您不能指向功率带中的任何一个点,说:“就在那儿; 那比去年要多。”因为它到处都有力量。 因此,如果您参加聚会的时间很晚,这意味着KTM的力量不可思议。 它仍然是非常线性和平滑的,但是它以更多的开始和更多的结尾,当然,所有这些功能的真正用途值得商bat。 我们知道,普通车手无法使用任何现代450的所有动力。但这并不意味着我们普通人不会使用所有这种动力。 有时。 有时,您需要在满油门的情况下加长陡峭的山坡。 有时,您需要摆脱软补丁。 有时候,您只是想找乐子。 诀窍是在您不想要时保持权力,而KTM在该部门的得分仍然很高。 电机会特别注意节气门的旋转角度,当它只有一半打开且转速较低时,KTM实际上非常柔和。 它不会因严酷的发动机制动,回火或任何失速的趋势而打击您。 如果需要进一步的保证,KTM会重新考虑车把开关上的选配Map XNUMX。 以前,它几乎没有做出任何明显的改变。 现在,它为自行车提供了更线性的输出,尽管我们不愿将地图定为平缓或激进。 两者都是可怕的。 同样,牵引力控制功能也不会改变您的生活。 它产生了细微的差异,在湿滑的条件下变得更加明显。

The bodywork is narrower this year, particularly in front.
今年的车身收窄,尤其是在前面。

KTM内幕
2019年的KTM 450SX-F看起来并没有太大不同,因此事实是 is 不同的骑手可能会感到惊讶,特别是如果他们已经习惯了以前的车型。 显然,这辆自行车的前部很窄。 这不一定在新材料列表上,但这是不可否认的。 较硬的框架也是如此,但这与悬架反馈相混淆。 自行车感觉更硬,这使我们想降低气压或压缩阻尼。 建议的气压为157磅或10.8 bar。 大多数骑手不太喜欢,尽管这很大程度上取决于骑手的体重和偏好。 今年,我们没有人想要的气压比公布的数值更高,有些甚至低至135 psi。 那些相同的骑手通常更喜欢在后避震时下垂,通常超过110mm。 较硬的车架是一直希望拥有更高刚性车架的高水平车手的让步,但KTM的悬架具有真正的可调节性。 如果这是您已广为人知和喜爱的自行车,您可以让它像旧车架一样。

The new motor is clearly more compact and a new muffler is among the many changes for 2019.
新马达显然更紧凑,新的消音器是2019年的众多变化之一。

 我们仍然是450SX-F整体处理的忠实拥护者。 自行车的个性很难描述,因为它并没有做任何奇怪的事情。 它在一条直线上很稳定,并且轮流种植得很好。 您不能说它更喜欢像Yamaha那样转弯,或者像Suzuki那样是点对点前轮的自行车。 KTM是中立的; 它会做你所要求的任何事情。 不可否认,魔术的一部分是重量轻。 不带燃油的KTM重量为223磅。 其他大多数450推240磅。 我们不明白。 自行车怎么这么轻? 是的,气叉占了几磅,但似乎没有人靠得很近,这反映在自行车的行为方式和骑行的容易程度上。

奖金回合
除了自行车异常轻的重量外,还有很多其他优点可将其放在银行中。 例如离合器。 没关系,KTM具有液压致动已经20年了,因为离合器本身的设计和耐用性非常出色。 膜片弹簧设计使它具有轻柔的拉力和出色的手感,此外,根据我们的经验,它比市场上任何其他离合器都要耐用。 第二个例子:刹车。 KTM仍然是市场上最好的制动器。 在这种情况下,其他人越来越近了,但是我们还没有找到比KTM的Brembos更好的东西。 许多其他传统的KTM特权也已出现在其他品牌上。 高端车把和控制装置现在已成为日本自行车的标配。 在其他地方,KTM甚至可能需要赶上一些追赶。 例如,雅马哈的智能手机EFI调整技术使KTM的系统看起来很原始。 到目前为止,KTM的持续变革理念已经为之做出了巨大贡献。 新型450SX-F再次比以前更好。 对我们来说,好处是KTM也使本田,雅马哈,铃木和川崎变得更好。

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美好时光

  • 动力更大
  • 可管理的功率
  • 仍然轻巧
  • 地图之间的更多差异
  • 变窄
  • 强大的刹车
  • 完美的液压离合器

艰难的日子

  • 更加艰难的旅程
  • 塑料减震器预紧调节器
  • 继续推高价格

KTM 450SX-F
发动机类型:SOHC,电启动,4气门4冲程
排量:450cc
缸径和冲程:95.0mm x 63.4m
燃油输送:Keihin EFI,44mm
油箱容量:1.8加仑。 (7升)
照明:否
火花放电器:否
EPA法律:否
运行重量,无燃料:223磅。
轴距:58.5英寸(1485毫米)
离地间隙:14.6英寸(370毫米)
座椅高度:37.8英寸(960毫米)
轮胎尺寸和类型:
   前:90 / 90-21 Dunlop MX3SF
   后:120 / 80-19 Dunlop MX3S

悬挂:
前:WP AER 48,可调 reb./comp。,11.8英寸(300毫米)行程
后:WP铝背负, 调整prld,hi&lo comp。,reb。,11.8英寸(300毫米)行程
原产国:奥地利
建议零售价$ 9899
制造商: www.ktm.com

 

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