2019 KTM越野2冲程

KTM从XC-W车型开始发布了其2019年越野二冲程生产线的信息。 其中的旗舰产品是300XC-W TPI,现在已经进行了燃油喷射。 对于XC行,请单击下面的图像。 XC-W系列的官方新闻发布如下。

XC-W型号

KTM制造高端越野竞赛摩托车的悠久历史。 KTM 150 XC-W配备了传统的化油器,而250和300 cc XC-W TPI型号现在都配备了革命性的TPI系列燃油喷射,并在2冲程越野领域树立了新标准。 TPI代表“转移端口注入”; 这是全球首创的二冲程赛车发动机突破性技术,可提供以前无法实现的顶级性能和出色的行驶性能的结合。 不再需要喷射,就可以大大减少燃油消耗,同时通过电子控制的油泵代替预混料来润滑润滑。
底盘总则

Finally! The U.S. will get the KTM 300cc XC-W TPI for 2019.
最后! 美国将在300年获得KTM 2019cc XC-W TPI。

FRAME
所有KTM越野车型的车架均由各种横截面的优质铬钼钢管轻质型材制成。 这种类型的车架设计具有较高的抗扭刚度,可提供最佳的操纵和行驶性能,同时一定的纵向柔韧性可以吸收车轮的冲击能量,从而为悬架提供了支撑,从而减轻了驾驶员的疲劳感。 同时,框架三角形用于将冷却剂从气缸盖直接输送到散热器。 在TPI模型中,框架设计还用于将发动机油从位于燃油箱和转向头之间的加油口盖总成通过上框架管内的软管引至油箱。
后卫武器
这种摆臂设计使PDS(渐进式减震系统)后减震装置处于最佳安装位置,从而确保了较高的渐进速度。 单组分铸造工艺消除了焊接摆臂固有的任何不一致性和薄弱点。
前叉
所有XC-W型号均配备了最新的WP XPlor 48倒置式前叉,这是WP Performance Systems和KTM开发的分叉式设计。 它的两侧均装有弹簧,但具有独立的阻尼功能。 压缩阻尼位于左侧,回弹位于右侧,互不影响。 因此,可以通过两个叉管顶部的拨盘轻松调节阻尼,每个拨片的咔嗒声范围为30。
该叉已经以出色的响应和阻尼特性而著称,在2019款中该叉具有更新的稍微更硬的设置,以保持前端更高并提供增加的储备以防止触底。

NEW:
更新,前叉设置稍微更硬,改善了反馈并增加了抗底部冲击的能力

KTM 250XC-W TPI的数量将更多。

减震器

WP XPlor PDS减震器适用于所有XC-W型号,是久经考验且成功的PDS后悬架设计(渐进阻尼系统)的关键要素,在该设计中,减震器直接连接至摆臂,而无需额外的联动系统。 越野行程的最佳减震级数是通过第二个减震活塞结合到行程末期的封闭杯来实现的,并由一个渐进式减震弹簧支撑。 这意味着XPlor PDS减震器具有出色的阻尼性能和高抗底部冲击能力。 更新的主活塞和新的设置提供了改进的阻尼特性,并完美匹配了返工的前端设置。 完全可调,包括高速和低速压缩,您可以将减震器设置为任何赛道和骑手的喜好。
NEW:
WP monoshock带有重新加工的主活塞和所有型号的设定,更加舒适,并且增加了踩底控制

WP Xplor 48前叉将在所有XC-W型号上使用。

三重夹
XC-W型号配备了高刚性,锻造的三重夹具,其偏移量为22 mm,可以牢固地抓住货叉,以进行精确的搬运。 它们允许在四个不同位置向前和向后调节车把,以实现最佳骑手人体工学。
车轮和刹车
KTM车轮使用轻巧的CNC加工轮毂和高端黑色GIANT轮辋,以最大的稳定性和坚固性与最小的重量相结合。
刹车
BREMBO刹车永远是KTM越野系列的标准装备,并且与前轮直径260 mm,后轮直径220 mm的轻型Wave碟片结合使用,在这一至关重要的组合中,它们仍然是领先的系统停止动力和透明的刹车感觉。
冷却系统
KTM经过验证的冷却系统将冷却剂从汽缸盖通过框架三角直接传送到WP Performance Systems生产的铝制散热器。 由于通过流量计算得出的内部循环和CFD优化的空气流通,该系统非常高效。 此外,经过深思熟虑的散热器护罩可确保出色的防泥能力,同时可作为有效的防撞保护器。 所有EXC-F均配有散热器风扇作为标准配置。
排气系统
噪声限值已成为每个制造商都必须满足的挑战,促使KTM投入大量精力来开发其排气系统。 所有型号均配备了最先进的排气系统,可确保发挥出最大的性能,减轻重量并符合规定的噪音限制。
车把
锥形的Neken车把由高强度铝制成,可以安装在4个不同的位置,以适应不同的骑手尺寸。 ODI锁定式握把使握把的更换变得容易,并且不需要固定任何电线或胶水。

300和250XC-W的汽化版本将不再可用。

脚手架
KTM先进的“ No Dirt”脚钉可防止堵塞钉子,即使在深入深的车辙的侧壁时也是如此。
SEAT
座椅符合人体工程学原理,特别针对越野要求而定型,并配有带有泡沫填充条纹的新型座椅套,可提高舒适度和抓地力。
新:
新的座椅套提高了舒适度和抓地力
油箱
轻巧的聚乙烯油箱(2冲程)和聚酰胺油箱(4冲程),凭借其透明的塑料,可以快速查看一下剩余的燃料。 加油口盖具有¼转卡口机制和橙色的快速释放按钮,可实现加油更快。 所有的燃油喷射型号均配有集成的燃油泵系统和附加的燃油油位传感器,该传感器通过车速表中的警告灯指示燃油低油位。
航空箱
空气箱设计将最大程度地保护空气过滤器免于污染,最大气流和低进气噪音结合在一起。 大型Twin Air过滤器安装在坚固的笼子中,该笼子将系统固定在原位,无需使用工具即可在现场快速更换过滤器,同时最大程度地减少了错误安装过滤器的风险。
电子启动器和电池
所有型号都配备了经过验证的电起动器系统,这是一项超级有益的功能,一旦困难就解决了。 新型,功能更强大的超轻型2 Ah锂离子启动器电池可提供更好的发动机启动性能,尤其是在寒冷天气条件下,并且可减轻车辆的重量。
新:
坚固,超轻的锂离子电池更好地启动

人体工学
车身设计是KTM开发部门,Kiska Design和所有KTM工厂车手之间紧密合作的直接结果,从而使车手和自行车之间达到了完美的和谐。 结果是达到了良好的人体工学平衡和理想的接触点形状,为骑手提供了最大的运动自由度,较低的座椅高度和惊人的舒适度。 智能设计还体现在细节上,例如引导前大灯面罩中的制动软管的智能解决方案,或前后挡泥板的工字梁结构,它们有助于确保最大的稳定性,轻巧的重量和减少的灰尘积聚。
图形
全新的量身定制的图形套件与Factory风格的橙色车架相结合,使最新一代的EXC-F和XC-W脱颖而出,一眼就能认出这些新自行车。
新:
新的图形和橙色框架高端Ready to Race外观

150XC-W将是XC-W系列化油器中唯一的二冲程发动机。

KTM 150 XC-W

150 XC-W是年轻人和所有人寻找市场上最轻的越野赛车的理想选择。 “ XC”表示越野。 “ W”代表它们的宽传动比。 “ KTM”一如既往地代表着胜利。 虽然KTM 150 XC-W可能是Enduro所能买到的最轻的赛车,但就性能和质量而言,它仍然是真正的KTM重量级。


150 XC-W发动机的心脏内有一个直径为58mm的新气缸。 与以前的型号相比,它们具有经过重新加工的排气口,现在对排气口进行了CNC加工,以实现更精确的定时,并改善了与主动力阀的相互作用,该阀由新的原始零件制成,并且也经过CNC加工。 结果是在整个范围内改善了功率传输并提供了一流的性能。
新:
缸体带有机械加工的排气口和新型功率阀高端精度,可改善功率输出和性能

大写字母
轻型压铸发动机箱的曲轴位置较高,位于重心附近,因此可以实现最佳的质量集中,从而获得最佳的行驶性能。 此外,发动机机体非常紧凑,这极大地减轻了发动机的重量。 对于MY19,反冲启动中间齿轮的座椅得到了加固,以提高可靠性。 多亏了新的离合器,新的离合器盖更窄了,将发动机宽度减少了10mm。
新:
优化的脚踏启动中间档位提高了可靠性
新的离合器盖减小了发动机宽度
传输
PANKL现在生产6速变速器。 所有齿轮都经过全面返工,以实现最佳功能并提高可靠性。 它具有不变的齿轮比,完全适合发动机的特性。 先进的“ NO DIRT”变速杆设计可防止灰尘阻塞变速杆的接头,从而确保传动装置的安全启动。
新:
重做的6速变速箱功能更佳,可靠性更高
离合器
新开发的DS(膜片钢)离合器具有一体式离合器篮,并结合了由高强度钢坯制成的主齿轮。 它的紧凑型无铆钉设计确保了无与伦比的可靠性,并使发动机宽度减少了10mm。 它装有极耐热的钢制摩擦盘,可确保离合器良好分离。 它们通过膜片弹簧预紧,从而大大减小了拉动离合器所需的操作力。 Brembo液压系统提供了简单而精确的操作。

新;
全新设计的DS离合器非常紧凑且可靠的离合器系统,发动机宽度减小了10mm

化油器
38毫米Mikuni TMX扁平化油器可提供平稳且可控的动力,直至转速极限。

250/300 XC-W TPI
两冲程赛车的未来
KTM 250和300 EXC TPI结合了顶级性能和出色的行驶性能,以其同类产品中最低的重量,直观的操作和独特的风格以及出色的READY TO RACE性能而著称。 TPI代表“转移端口注入”,而突破性的新型2冲程技术代表了全球范围内的又一重大进步,再次证明了KTM对2冲程的坚定和持续承诺。 给车主带来的好处是显而易见的:除了在燃油效率和清洁的废气排放方面取得了巨大的进步外,电子设备还消除了重新喷射的需要,无论比赛场地的高度,当前的天气状况如何等等。 此外,TPI型号上的发动机润滑是自动的,来自单独的油箱和电控油泵,从而避免了使用预混合的燃油混合物。

Transfer Port Injection was developed to deal with Euro 4 emission standards. U.S. approval isn’t on the horizon yet.
开发了中转口喷射技术以应对欧4排放标准。

最先进的2冲程发动机采用革命性的TPI燃油喷射技术,加上轻巧灵活的底盘,使250 EXC TPI成为极端越野使用的首选。 得益于电子油泵,无需喷射,无需预混合,而且较低的购买和拥有成本使这款自行车绝对是同类产品中的佼佼者。

300 XC-W TPI
300 EXC TPI及其最先进的TPI燃油喷射和超敏捷底盘树立了明确的基准。 凭借其无与伦比的性能和行驶能力,它成为真正困难的首选。 标准自行车在市场上没有更好的功率重量比。

发动机
250 cc和300 cc两冲程一代产品以其细分市场中最强大的2冲程性能而闻名并广受尊敬。 尽管在2年MY大会上,KTM凭借其革命性的TPI燃油喷射彰显了其对二冲程技术的持续承诺。 结合其最先进的发动机设计,这些发电厂比以往任何时候都更加精致。 紧凑的2018冲程是高级越野骑手意识到其购买和维护预算的理想选择。


250 / 300cc气缸装有先进的TVC排气控制器,缸径为66.4和72.0 mm。 对于燃油喷射,它们具有两个侧面的圆顶,该圆顶固定着燃油喷射器,可以将燃油喷射到后部传输口中。 这种下游喷射确保了燃料与上游空气的出色雾化,从而实现了高效燃烧,并显着减少了未燃烧燃料的损失。 发动机管理系统的进气压力传感器通过气缸后部的小直径管连接。

节流阀体
TPI发动机装有Dell'Orto制造的39毫米节气门体。 动力由节气门控制,而进气数据则由节气门位置传感器提供给发动机管理系统。 调节螺钉允许设定怠速,并提供冷启动装置,打开旁路以提供额外的空气。 自动油泵通过吸油管供应的机油与进气混合,以润滑运动中的发动机部件。

油泵
安装在油箱下方的油泵将润滑剂输送至节气门体,在此节气门阀体中与微量进气混合,以润滑运动中的发动机部件。 利用发动机转速和节气门位置传感器数据,发动机管理系统对油泵的精确电子控制可确保在任何给定条件,负载和发动机转速下增加理想的机油量。
油箱的加油口盖组件位于油箱和转向头之间,利用上框架管中的软管将油引导至存储容器。 与传统的预混润滑相比,自动电控喷油技术可将废气排放减少多达50%,平均油/油比为1:80。 这意味着大约四分之一夸脱的机油容量足以容纳至少五个油箱。

平衡轴
为了实现最佳的质量集中,轻型压铸曲轴箱将离合器轴和曲轴保持在靠近重心的较高位置,从而为自行车的搬运提供了支撑。 此外,这种设计允许在长时间和苛刻的越野比赛和集会中使用横向平衡器轴,以最大程度地减少振动,提高舒适度并减少骑手疲劳。

离合器

KTM XC-W TPI型号采用KTM开发的DDS离合器(阻尼膜片钢),具有高弹性的钢制篮筐和极强的耐热离合器片,这种设计的特点是离合器操作比传统螺旋弹簧容易得多。 膜片弹簧还为集成在离合器毂中的阻尼系统留出了足够的空间,这既有利于牵引力又具有耐用性。
液压Brembo离合器机构是轻便动作和高度受控的离合器调制的代名词。

引擎管理系统
KTM 250 XC-W TPI和300 XC-W TPI模型具有所有2冲程越野摩托车中最现代的发动机管理系统(EMS)。 电子控制单元利用各种传感器数据(例如进气和周围空气压力,节气门位置和水温)位于座椅下方,该控制单元可优化点火正时和喷射燃料量。 由于具有自动高度和温度补偿功能,因此骑手或机械师无需针对当前的环境条件设置自行车。 可选的地图选择开关允许骑手选择其他地图,从而提供更平稳的动力传输。 除300 XC-W TPI外,经销商还可以刷新一个RACE地图作为替代地图来激活。

发电机
为了适应升级后的发动机管理系统的功率需求,TPI型号配备了功率强劲的发电机,额定功率为196 W,就像EXC-F四冲程型号一样,以及EXC-F电压调节器。

传输
坚固的6速变速箱具有宽间隔的齿轮比,专为越野工作而优化。 它提供了精确而轻松的换档。 KTM“无污垢”变速杆设计可防止灰尘阻塞变速杆的接头,从而在任何情况下均可安全可靠地进行变速。

越野摩托车模型

2笔 
KTM凭借其广泛的竞赛型越野摩托车在2冲程技术方面树立了标杆。 尽管许多制造商可能拒绝开发更轻的重量范围,但KTM在这些电机的众多越野比赛中,尤其是在初级比赛中的成功是首屈一指的。 KTM提供了全方位的摩托车,旨在确保青少年能够从小就拥有与他们习惯的品牌相同的品牌。 对于那些寻求与4冲程相比具有出色的功率重量比和较少要求的技术的易骑越野摩托车的人来说,它们是绝佳的选择。 在MY 2019中,所有型号均配备所有新底盘并进行了大量细节改进,使这些自行车比以往更快。

 

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