2019 HUSQVARNA FC250:全面测试

 

多年以来,Husqvarna的FC250一直处于摇摇欲坠的境地,但它似乎总是被KTM 250SX-F所掩盖。 富世华营销人员将两个品牌分开的做法并不重要。 赛车队为赋予Husqvarna自己的身份而采取的行动并不重要。 工程人员为自行车提供不同的功能和组件,甚至做什么都没有关系。 公众认为,Husqvarna只是另一个名称的KTM。 如果存在任何机械差异,人们会认为大佬们将为KTM保留好东西。 在过去,似乎通常是这种情况。 但是,今天仍然如此吗?

橙提取物

为了消除明显的事实,Husqvarna摩托车在奥地利Mattighofen的KTM工厂生产。 自2013年以来一直采用这种方式。从一开始,即使出于经济上的需要与KTM共享了主要硬件,母公司也非常重视赋予Husqvarna自己的外观。 2019年的FC250的分离度大致相同:它具有不同的车身,与副车架集成的空气箱以及许多不同的零部件供应商。

哈士奇犬的外缘是DID土星。 离合器的液压部件由Magura制造,车把为ProTaper。 发动机,车架和悬架组件与KTM相同。 对于2019年,Husqvarna与KTM一样,具有一个新的框架,该框架在每架飞机上都更加坚固。 在几何形状方面,它与上一年的模型几乎相同,采用铬钢,单骨干设计。 摇臂具有相同的设计,但是链条调节器插槽稍长一些,如​​果您需要的话,可以选择添加链接并加长摇臂。 赫斯基为WP AER 48前叉和WP减震器提出了新的阀门规格,以配合车架的新弯曲特性。

The Husqvarna FC250 is still fast and light. For 2019, there are other 250s that are fast and light. It will compete in the battleground class of the year to come.
Husqvarna FC250仍然快速,轻便。 对于2019年,还有其他250辆又快又轻。 它将参加来年的战场竞赛。

工程师们还重新设计了集成的航空箱/副车架。 这种设计可以追溯到Husaberg时代,当时KTM使用该品牌尝试新想法。 起初,它更重,更严格。 现在,经过三到四次重新设计后,它仍然更重,更严格,但更少了。 最有趣的结果是,空气箱不一定会导致功率损耗,但会影响功率传输。

MOTOR

就马达本身而言,它仍然是电启动的DOHC四冲程,它在凸轮和气门之间使用手指跟随器。 2019年最大的变化是离合器。 它曾经具有常规的六线圈弹簧设计。 现在,它已更改为DDS设计,这种设计已在大型自行车上使用了多年。 这消除了一个大的Belleville锥形弹簧的螺旋弹簧。 DDS离合器还使用橡胶减震器。 通常,这种设计导致离合杆的感觉非常不同。 实际上,将其拉得越远越容易。
Husqvarna仍然具有安装在车把上的开关,您可以使用该开关选择不同的供电选项。 您可以在两个不同的EFI /火花超前地图之间进行选择,选择牵引力控制并从同一开关激活启动模式。 所有这些地图在2019年都进行了修改和更改。排气管,冷却系统和许多细节也都进行了更改,使得2019年成为重大修改的一年,仅需进行全面的重新设计。

轨道 TIME

几年前,KTM和Husqvarna改变了我们思考250次四冲程的方式。 他们教我们修理自行车- 修改它。 所有的马力都是最高的,如果您是认真的人,那就是您骑的地方。 2019年的Husky FC250仍然是翻版,但它并不像以前那样引人注目。 这款自行车的低端动力比以往任何时候都高,起跑线上的其他自行车也逐渐变得像哈士奇犬,更加注重高端动力。 FC250仍然是一个尖叫声,但是在其他尖叫声的背景下,它并没有那么突出。

去年,我们在副轴链轮上掉了一个齿,以帮助将FC推入动力带的范围。 现在,无论是因为自行车的低端响应性能更好,还是因为我们只是改变了骑行方式,库存传动装置似乎都可以正常工作。 当您尖叫FC250时,它就是火箭。 将其修订为灾难的边缘,然后再进行修订。 如果您没有在每转之间都用转速限制器跳舞,那您就不要尝试了。 现在,令人高兴的是,如果失败,一切都不会丢失。 足球俱乐部实际上将在中转区良好运行。 如此强大的力量,没有理由将它拖到那里。

The FC250 motor has fair bottom-end power, but it has so much top-end that there’s no reason to let the revs drop.
FC250电动机具有合理的底端功率,但其高端太多,因此没有理由让转速下降。

今年,两张地图之间的距离有所增加。 如果您与测试车手一起玩“猜哪一张地图”,他通常可以正确猜出。 这并不是说一个比两个好,反之亦然。 它们只是明显不同,没有任何利弊。 牵引力控制也是如此。 您可以知道它何时被激活,但是似乎没有任何意义。 该功能在赫斯基(Husky)系列中更大的,具有更大牵引力问题的大型自行车上更为有用。 但是,在启动模式下,差异是巨大的。 我们只会在经过广泛测试后才在比赛中使用它,以习惯它的功能。 最困难的部分不是在门掉落之前意外地将其停用。

The Husky’s silencer and motor are identical to the KTM 250SX-F’s. The slight difference in power delivery is once again found in the airbox.
哈士奇的消音器和马达与KTM 250SX-F的相同。 功率传递中的细微差别再次出现在空气箱中。

大图片

赫斯基与KTM相比如何? 再次,这两辆自行车在现实世界中的表现几乎停滞不前。 如果这两辆自行车与人类克隆人一起离开生产线,他们将在第一回合同时到达。 同样,他们在完成完全相同的事情时会有稍微不同的感觉。 离合器进入时,沙哑的自由旋转速度会变慢,离合器分离时,哈士奇的自由旋转速度会稍微变慢。 由于车把的位置和座椅,赫斯基似乎更适合较大的骑手。
今年,两者最重大的变化是底盘部门。 首先,它们比去年的模型感觉更窄更小。 新的车身前部较窄,散热器略低。 如果您使用去年的机器将哈士奇犬背靠背骑,则区别是显而易见的。 至于框架的变化,您也可以感受到它们。 新自行车显然更面向Supercross。 它在体育场风格的喇叭声中具有更大的稳定性,但这要付出舒适性的代价。 自行车到处都感觉有点僵硬。

Others have caught up to Brembo in braking performance, but there’s still none that are better.
其他人在刹车性能上赶上了Brembo,但仍然没有比这更好的了。

您可以在悬架调音上有所补偿。 WP AER 48前叉在进行更改时仍然是世界上最简单的前叉。 阻尼阻尼器都在右腿上,而气压在左腿上。

库存设置为15次咔嗒声,可压缩和回弹,同时有10.3巴(150磅)的空气。 您是否变得更软都与体重有关。 如果您重约150磅,请随意降低气压。 如果您体重较重,您会发现自行车的前侧俯冲太大,而建议的空气设定值则低于建议值。 几乎每个人都会喜欢它的压缩阻尼少一些。 无论哪种方式,都应将后减震预紧力调整为下垂105mm。 像前部一样,后部悬架发挥了作用,并为FC提供了令人印象深刻的稳定性。 在冲击较小的情况下,它并不是世界上最舒适的自行车。

250景

当再次达到峰值功率时,我们不确定赫斯基及其橙色同类产品是否会位于食物链的顶端。 雅马哈,本田和铃木在2019年都有更大的动力。沙哑的没有。 话虽如此,如果其中任何一辆自行车的改进如此之大,以至于可以在直线赛中超越哈士奇,我们将感到惊讶。 我们已经知道它们都不轻。 不带燃油的沙哑重219磅,而其他大多数则重10磅。 因此,这将是Husqvarna地位的另一年 几乎 在讲台的顶部,就在KTM的阴影下吗? 也许吧,但是250班是今年最热门的战场,而且直到发生之前,都不会说会发生什么。

要观看带有“ 2019 Husqvarna FC250,单击此处.

竖起大拇指 •非常快•非常轻•良好的悬架•出色的刹车•电动启动•稳定的操纵                   不看好 •一般的中端和低端•高齿轮•轻微冲击下的刺耳•塑料预载调节器

富世华 FC250

发动机类型:DOHC,电启动,4气门4冲程
排量:250cc
缸径和行程:78.0mm x 52.3mm
燃油输送:44mm Keihin EFI
油箱容量:1.9加仑 (7公升)
照明:否
火花放电器:否
EPA法律:否
运行重量,无燃料:219磅。
轴距:58.5英寸(1485毫米)
离地间隙:14.6英寸(370毫米)
座椅高度:37.4英寸(950毫米)
轮胎尺寸和类型:
前:90 / 90-21 Dunlop Geomax MX3S
后:110 / 90-19 Dunlop Geomax MX3S
悬架/旅行:
前:WP AER 48,可调 reb。,comp./12.2英寸(310毫米)
后:WP铝背负, 调整prld,hi&lo comp。,reb./11.8英寸(300毫米)
原产国:奥地利
建议零售价:$ 9099
制造商:   www.husqvarna-motorcycles.com

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