RR模型的主要特点:
125二冲程: Beta系列中最小的自行车,最轻巧,最容易操作。 纯正的赛车风格,既适合来自低端类别的年轻骑手,也适合寻求专业自行车的更多专业骑手。
200二冲程: 底盘和发动机的设计源自其较小的姊妹车型125,同时提供了更大的扭矩,并确保了极轻的重量和出色的操控性,但扭矩和功率却明显更高。 注油 和 电启动 使其成为适合所有年龄和能力的越野爱好者的完美自行车。
250二冲程: 对于那些寻求一款性能更佳,动力和扭矩略低于顶级车型的二冲程自行车的人而言,它是理想之选。 2 RR型号的总体感觉较轻。
300二冲程: 适合那些喜欢大排量发动机且在任何转速下都具有出色扭矩的人。 对于那些喜欢在平坦或快速地形上长途骑行的人来说,这是理想的自行车。
350四冲程: 这是四冲程车型中最容易操作的自行车。 它有利于高转速骑行,同时提供非常线性的功率输出。
390四冲程: 390发动机无可比拟,就像350一样,却提供了更大的扭矩,而换档却更少。 真正的全能自行车,创造出自己的一类。
430四冲程:高性能发动机吸引所有寻求450级自行车的骑手。 快速旋转具有足够的扭矩,可为比赛骑手和顶级赛车手提供满足其需求的套件。
500四冲程: 这辆自行车在开阔的空间中表现最好。 它的特性类似于430型号,但具有更高的扭矩和功率,并且所需的换档更少。 非常适合长途旅行。

- 双活塞环 (54毫米):旨在确保高刚性和可靠性的组件; 选择双环可在中,低转速下提供更好的密封性,更适合越野越野骑行。
- 贝塔渐进阀:由于主襟翼和侧部助力器的开启时间特殊,因此这种独特的系统可实现广泛的动力传递。 助推器的延迟打开可在发动机的整个rpm范围内提供出色的性能和线性动力。
- 带有聚酰胺嵌件的曲轴: 有利于减轻重量,并确保最佳填充曲轴箱,从而提高性能和可靠性。
- 圆筒: 与大型发动机一样,具有排气法兰系统,可以更好地控制前部活塞-襟翼-气缸的游隙。 通过将此值保持为最小值,可以通过减少废气泄漏来显着提高低转速性能。
- 铝制可拆卸气缸盖圆顶:通过将发动机支架转移到气缸上,可以实现刚性轻便的解决方案。 燃烧室的几何形状设计为确保高效的热力学循环,并在中低转速和喷射期间的响应度之间取得最佳平衡。 它还有利于燃烧室的微调和更换。
- 铝合金压铸曲轴箱:外壳的几何形状根据组件的相对位置根据创新的布局进行设计,目的是在不损害结构强度的情况下最大程度地减轻重量。 为了确保正确的壁刚度,以承受曲轴传递的应力,主要轴承区域投入了大量精力。
- 镁合金压铸曲轴箱盖:确保非常轻的重量和最佳的表面光洁度。 由于将水泵与该元件隔离,因此也证明了将这种解决方案用于内部离合器盖的可能性。
- Vforce4簧片阀包:塞子可确保高可靠性,而不会影响性能。
- 6速狗箱式变速箱:专为小型Beta发动机而开发,其齿轮由锻造的毛坯制成,以提供机械强度和可靠性,同时仍保持尺寸和重量极低。
- 离合器:带反向开口的油浴中的多盘,执行器集成在外壳中。 该系统旨在最大程度地减轻发动机的重量和紧凑性。 由于低摆的位置,它可以确保减小动力装置的尺寸并显着地减轻重量,这对于良好的底盘动力学至关重要。
- 排气系统:为了优化2冲程发动机的扭矩和功率曲线,Beta研发部开发了专门针对此发动机尺寸的特殊系统。
- 电启动:在任何情况下均具有完美的启动便利性。 (备用脚踏板启动器选件作为附件提供)
- 自动注油:消除了对燃油预混料的需求。
- 更新的转向头设计:在达到最终解决方案之前,已经研究和开发了各种解决方案,以减少发动机产生的振动,同时保持良好的发动机框架系统刚度。
- 萨克斯暂停: 从其他RR范围衍生而来,但具有自己的设置。 前面有一个直径48毫米的开口墨盒叉。
- 过滤箱风靴:专为这种发动机类型而设计,即使在低转速时,它也可以改善整个转速范围内的流量。
- 防滑板:由坚韧而轻巧的聚酰胺制成,具有出色的屏蔽性能,可防止泥土进入发动机和防护罩之间。
- 油箱:与较大的型号相比,采用了稍微更小的油箱来改善车载人体工程学,同时保持良好的燃料自主性。
- 冷却系统:专门为这款自行车设计,具有新型软管和散热器以及带有特殊形状的储液器,以适合小型摩托车。
- 日清制动系统: 与Enduro系列的其他产品一样,功能极为强大且可配置。

- 新发动机控制单元(ECU):确保高转速时产生更强劲的火花,从而改善燃烧和发动机性能。
- 直径更大的离合器执行器:使离合器手柄更柔和,更灵敏。
- 新的BPV排气门开度调整 (仅适用于300 cc):允许极高的线性功率输出,从而创建了一种在极端条件下易于使用的高性能发动机。
- BPV动力阀弹簧套件 (仅适用于300 cc):随自行车提供,以根据骑行者的需求扩展自行车的动力输出。 由于弹簧的弹簧刚度比标准弹簧低,因此在中高转速下性能更好,可提供更充分,更决定性的动力输出。
- 刚性离合器盖 (仅适用于125 cc):改善操作并产生更精确的咬合释放动作。
- 新膨胀室 (仅适用于250 / 300cc):确保在整个转速范围内提高性能。
- 新的油门控制:由Domino专为Beta测试而设计,可改善发动机响应,即使在最困难的地形上也可提供最佳牵引力。
- 新的映射 适用于所有尺寸的发动机,并结合了新的节气门控制装置的出色响应。
- 直径更大的离合器执行器:使离合器手柄更柔和,更灵敏。
- 带有新调整系统的新型ZF Sachs(48 mm)货叉: 在上叉盖上提供压缩,回弹和弹簧预紧调节器的位置; 坐在自行车上即可到达,不需要工具。 货叉还得益于新的衬套系统(可确保更高的稳定性)和带有特殊阳极氧化处理的滑块,可减少摩擦并提高耐用性。
- 新叉鞋(轭): 越来越硬。
- 新叉护板:与鞋子一起设计,以结合实用性和设计性。
- 完全重新设计的ZF Sachs减震器:使用更紧凑的46毫米活塞,重量减轻约300克。 新活塞的设计可确保随着油温的变化而更加稳定地运行,并提高了灵敏度,以提高舒适性和牵引力。 较小的上部底座和储液罐也经过了重新设计,以使排气管距离排气管更远,同时最大程度地减轻了重量。 新的春天也更轻。
- 新的图形和颜色。

2019 RR-S型号
300RR:8899.00美元
350、390、430、500 RR-S XNUMX月
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