2019 BETA越野和双运动自行车

新的 2019 Beta模型 进入市场的范围比往年要广泛。 这家意大利制造商不仅在努力完善其当前型号范围,而且还开发了全新型号200 RR! 一种 2冲程 在最近推出125 cc之后,该产品系列不断完善,现在在RR和RR-S系列之间有不少于十二种不同的型号。 Beta的理念是确保每个 发动机尺寸有其独特的个性 以满足每位越野和双重运动骑士的特定需求。
鉴于发动机尺寸和重量轻,新到货的 200 RR 继承了125的底盘设置。更具体地说,铬钼合金车架的排气口上方有双支架,用于小排量发动机。 它具有经过修改的主要尺寸,并确保最佳的发动机定位。 底盘是其较小的125cc姊妹的后代,其特点是具有特殊的布局,旨在优化重量分布和发动机动力。 这不是为极限赛车而设计的模型:但是,由于引入了自动喷油器和电启动功能,对于那些寻求史诗般的Enduro或越野自由时间乐趣的人来说,它是一款很棒的全能自行车。
不乏 现有范围内的升级 还是两者都有,由于丰富的比赛经验而产生的改进:在过去两年中,Beta赢得了冠军  耐力赛 建设者世界锦标赛,Enduro3世界冠军和EnduroGP冠军, 史蒂夫·霍尔科姆,是Enduro少年世界冠军, 布拉德·弗里曼 以及  赢得了意大利Assoluti和Beta美国 马克斯·格斯顿赢得了AMA野兔争夺冠军。
工作集中在 发动机 和 底盘设置,尤其要注意 悬挂 –前后–现在装有顶部抽屉ZF Sachs组件,这些组件比过去使用的组件要先进得多,无需任何工具即可进行调整。

RR模型的主要特点:

125二冲程: Beta系列中最小的自行车,最轻巧,最容易操作。 纯正的赛车风格,既适合来自低端类别的年轻骑手,也适合寻求专业自行车的更多专业骑手。

200二冲程: 底盘和发动机的设计源自其较小的姊妹车型125,同时提供了更大的扭矩,并确保了极轻的重量和出色的操控性,但扭矩和功率却明显更高。 注油 以及 电启动 使其成为适合所有年龄和能力的越野爱好者的完美自行车。

250二冲程: 对于那些寻求一款性能更佳,动力和扭矩略低于顶级车型的二冲程自行车的人而言,它是理想之选。 2 RR型号的总体感觉较轻。

300二冲程: 适合那些喜欢大排量发动机且在任何转速下都具有出色扭矩的人。 对于那些喜欢在平坦或快速地形上长途骑行的人来说,这是理想的自行车。

350四冲程: 这是四冲程车型中最容易操作的自行车。 它有利于高转速骑行,同时提供非常线性的功率输出。

390四冲程: 390发动机无可比拟,就像350一样,却提供了更大的扭矩,而换档却更少。 真正的全能自行车,创造出自己的一类。

430四冲程:高性能发动机吸引所有寻求450级自行车的骑手。 快速旋转具有足够的扭矩,可为比赛骑手和顶级赛车手提供满足其需求的套件。

500四冲程: 这辆自行车在开阔的空间中表现最好。 它的特性类似于430型号,但具有更高的扭矩和功率,并且所需的换档更少。 非常适合长途旅行。

2019 Beta 200RR两冲程

 

200 RR 2冲程:
发动机
  • 双活塞环 (54毫米):旨在确保高刚性和可靠性的组件; 选择双环可在中,低转速下提供更好的密封性,更适合越野越野骑行。
  • 贝塔渐进阀:由于主襟翼和侧部助力器的开启时间特殊,因此这种独特的系统可实现广泛的动力传递。 助推器的延迟打开可在发动机的整个rpm范围内提供出色的性能和线性动力。
  • 带有聚酰胺嵌件的曲轴: 有利于减轻重量,并确保最佳填充曲轴箱,从而提高性能和可靠性。
  • 圆筒: 与大型发动机一样,具有排气法兰系统,可以更好地控制前部活塞-襟翼-气缸的游隙。 通过将此值保持为最小值,可以通过减少废气泄漏来显着提高低转速性能。
  • 铝制可拆卸气缸盖圆顶:通过将发动机支架转移到气缸上,可以实现刚性轻便的解决方案。 燃烧室的几何形状设计为确保高效的热力学循环,并在中低转速和喷射期间的响应度之间取得最佳平衡。 它还有利于燃烧室的微调和更换。
  • 铝合金压铸曲轴箱:外壳的几何形状根据组件的相对位置根据创新的布局进行设计,目的是在不损害结构强度的情况下最大程度地减轻重量。 为了确保正确的壁刚度,以承受曲轴传递的应力,主要轴承区域投入了大量精力。
  • 镁合金压铸曲轴箱盖:确保非常轻的重量和最佳的表面光洁度。 由于将水泵与该元件隔离,因此也证明了将这种解决方案用于内部离合器盖的可能性。
  • Vforce4簧片阀包:塞子可确保高可靠性,而不会影响性能。
  • 6速狗箱式变速箱:专为小型Beta发动机而开发,其齿轮由锻造的毛坯制成,以提供机械强度和可靠性,同时仍保持尺寸和重量极低。
  • 离合器:带反向开口的油浴中的多盘,执行器集成在外壳中。 该系统旨在最大程度地减轻发动机的重量和紧凑性。 由于低摆的位置,它可以确保减小动力装置的尺寸并显着地减轻重量,这对于良好的底盘动力学至关重要。
  • 排气系统:为了优化2冲程发动机的扭矩和功率曲线,Beta研发部开发了专门针对此发动机尺寸的特殊系统。
  • 电启动:在任何情况下均具有完美的启动便利性。 (备用脚踏板启动器选件作为附件提供)
  • 自动注油:消除了对燃油预混料的需求。
底盘:
  • 更新的转向头设计:在达到最终解决方案之前,已经研究和开发了各种解决方案,以减少发动机产生的振动,同时保持良好的发动机框架系统刚度。
  • 萨克斯暂停: 从其他RR范围衍生而来,但具有自己的设置。 前面有一个直径48毫米的开口墨盒叉。
  • 过滤箱风靴:专为这种发动机类型而设计,即使在低转速时,它也可以改善整个转速范围内的流量。
  • 防滑板:由坚韧而轻巧的聚酰胺制成,具有出色的屏蔽性能,可防止泥土进入发动机和防护罩之间。
  • 油箱:与较大的型号相比,采用了稍微更小的油箱来改善车载人体工程学,同时保持良好的燃料自主性。
  • 冷却系统:专门为这款自行车设计,具有新型软管和散热器以及带有特殊形状的储液器,以适合小型摩托车。
  • 日清制动系统: 与Enduro系列的其他产品一样,功能极为强大且可配置。
2019 Beta 125 RR两冲程

 

 

其他RR和RR-S型号的技术升级列表:
发动机
2冲程RR:
  • 新发动机控制单元(ECU):确保高转速时产生更强劲的火花,从而改善燃烧和发动机性能。
  • 直径更大的离合器执行器:使离合器手柄更柔和,更灵敏。
  • 新的BPV排气门开度调整 (仅适用于300 cc):允许极高的线性功率输出,从而创建了一种在极端条件下易于使用的高性能发动机。
  • BPV动力阀弹簧套件 (仅适用于300 cc):随自行车提供,以根据骑行者的需求扩展自行车的动力输出。 由于弹簧的弹簧刚度比标准弹簧低,因此在中高转速下性能更好,可提供更充分,更决定性的动力输出。
  • 刚性离合器盖 (仅适用于125 cc):改善操作并产生更精确的咬合释放动作。
  • 新膨胀室 (仅适用于250 / 300cc):确保在整个转速范围内提高性能。
  
四冲程RR-S:
  • 新的油门控制:由Domino专为Beta测试而设计,可改善发动机响应,即使在最困难的地形上也可提供最佳牵引力。
  • 新的映射 适用于所有尺寸的发动机,并结合了新的节气门控制装置的出色响应。
  • 直径更大的离合器执行器:使离合器手柄更柔和,更灵敏。
 
底盘:
2冲程RR和4冲程RR-S:
  • 带有新调整系统的新型ZF Sachs(48 mm)货叉: 在上叉盖上提供压缩,回弹和弹簧预紧调节器的位置; 坐在自行车上即可到达,不需要工具。 货叉还得益于新的衬套系统(可确保更高的稳定性)和带有特殊阳极氧化处理的滑块,可减少摩擦并提高耐用性。
  • 新叉鞋(轭): 越来越硬。
  • 新叉护板:与鞋子一起设计,以结合实用性和设计性。
  • 完全重新设计的ZF Sachs减震器:使用更紧凑的46毫米活塞,重量减轻约300克。 新活塞的设计可确保随着油温的变化而更加稳定地运行,并提高了灵敏度,以提高舒适性和牵引力。 较小的上部底座和储液罐也经过了重新设计,以使排气管距离排气管更远,同时最大程度地减轻了重量。 新的春天也更轻。
  • 新的图形和颜色。 

 

2019 Beta RR双运动

2019 RR-S型号

价格
RR 2冲程:
125RR:7999.00美元
200RR:8399.00美元
250RR:8699.00美元
300RR:8899.00美元
RR-S 4冲程:(双重运动)
350 RR-S:10,299.00美元
390 RR-S:10,399.00美元
430 RR-S:10,499.00美元
500 RR-S:10,599.00美元
现有出租
125、250和300 RR:八月
350、390、430、500 RR-S XNUMX月
200 RR:XNUMX月

 

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