2019 BETA越野和双运动自行车

RR模型的主要特点：

125二冲程： Beta系列中最小的自行车，最轻巧，最容易操作。 纯正的赛车风格，既适合来自低端类别的年轻骑手，也适合寻求专业自行车的更多专业骑手。

200二冲程： 底盘和发动机的设计源自其较小的姊妹车型125，同时提供了更大的扭矩，并确保了极轻的重量和出色的操控性，但扭矩和功率却明显更高。 注油 以及 电启动 使其成为适合所有年龄和能力的越野爱好者的完美自行车。

250二冲程： 对于那些寻求一款性能更佳，动力和扭矩略低于顶级车型的二冲程自行车的人而言，它是理想之选。 2 RR型号的总体感觉较轻。

300二冲程： 适合那些喜欢大排量发动机且在任何转速下都具有出色扭矩的人。 对于那些喜欢在平坦或快速地形上长途骑行的人来说，这是理想的自行车。

350四冲程： 这是四冲程车型中最容易操作的自行车。 它有利于高转速骑行，同时提供非常线性的功率输出。

390四冲程： 390发动机无可比拟，就像350一样，却提供了更大的扭矩，而换档却更少。 真正的全能自行车，创造出自己的一类。

430四冲程：高性能发动机吸引所有寻求450级自行车的骑手。 快速旋转具有足够的扭矩，可为比赛骑手和顶级赛车手提供满足其需求的套件。

500四冲程： 这辆自行车在开阔的空间中表现最好。 它的特性类似于430型号，但具有更高的扭矩和功率，并且所需的换档更少。 非常适合长途旅行。

• 双活塞环 （54毫米）：旨在确保高刚性和可靠性的组件； 选择双环可在中，低转速下提供更好的密封性，更适合越野越野骑行。
• 贝塔渐进阀：由于主襟翼和侧部助力器的开启时间特殊，因此这种独特的系统可实现广泛的动力传递。 助推器的延迟打开可在发动机的整个rpm范围内提供出色的性能和线性动力。
• 带有聚酰胺嵌件的曲轴： 有利于减轻重量，并确保最佳填充曲轴箱，从而提高性能和可靠性。
• 圆筒： 与大型发动机一样，具有排气法兰系统，可以更好地控制前部活塞-襟翼-气缸的游隙。 通过将此值保持为最小值，可以通过减少废气泄漏来显着提高低转速性能。
• 铝制可拆卸气缸盖圆顶：通过将发动机支架转移到气缸上，可以实现刚性轻便的解决方案。 燃烧室的几何形状设计为确保高效的热力学循环，并在中低转速和喷射期间的响应度之间取得最佳平衡。 它还有利于燃烧室的微调和更换。
• 铝合金压铸曲轴箱：外壳的几何形状根据组件的相对位置根据创新的布局进行设计，目的是在不损害结构强度的情况下最大程度地减轻重量。 为了确保正确的壁刚度，以承受曲轴传递的应力，主要轴承区域投入了大量精力。
• 镁合金压铸曲轴箱盖：确保非常轻的重量和最佳的表面光洁度。 由于将水泵与该元件隔离，因此也证明了将这种解决方案用于内部离合器盖的可能性。
• Vforce4簧片阀包：塞子可确保高可靠性，而不会影响性能。
• 6速狗箱式变速箱：专为小型Beta发动机而开发，其齿轮由锻造的毛坯制成，以提供机械强度和可靠性，同时仍保持尺寸和重量极低。
• 离合器：带反向开口的油浴中的多盘，执行器集成在外壳中。 该系统旨在最大程度地减轻发动机的重量和紧凑性。 由于低摆的位置，它可以确保减小动力装置的尺寸并显着地减轻重量，这对于良好的底盘动力学至关重要。
• 排气系统：为了优化2冲程发动机的扭矩和功率曲线，Beta研发部开发了专门针对此发动机尺寸的特殊系统。
• 电启动：在任何情况下均具有完美的启动便利性。 （备用脚踏板启动器选件作为附件提供）
• 自动注油：消除了对燃油预混料的需求。

• 更新的转向头设计：在达到最终解决方案之前，已经研究和开发了各种解决方案，以减少发动机产生的振动，同时保持良好的发动机框架系统刚度。
• 萨克斯暂停： 从其他RR范围衍生而来，但具有自己的设置。 前面有一个直径48毫米的开口墨盒叉。
• 过滤箱风靴：专为这种发动机类型而设计，即使在低转速时，它也可以改善整个转速范围内的流量。
• 防滑板：由坚韧而轻巧的聚酰胺制成，具有出色的屏蔽性能，可防止泥土进入发动机和防护罩之间。
• 油箱：与较大的型号相比，采用了稍微更小的油箱来改善车载人体工程学，同时保持良好的燃料自主性。
• 冷却系统：专门为这款自行车设计，具有新型软管和散热器以及带有特殊形状的储液器，以适合小型摩托车。
• 日清制动系统： 与Enduro系列的其他产品一样，功能极为强大且可配置。

• 新发动机控制单元（ECU）：确保高转速时产生更强劲的火花，从而改善燃烧和发动机性能。
• 直径更大的离合器执行器：使离合器手柄更柔和，更灵敏。
• 新的BPV排气门开度调整 （仅适用于300 cc）：允许极高的线性功率输出，从而创建了一种在极端条件下易于使用的高性能发动机。
• BPV动力阀弹簧套件 （仅适用于300 cc）：随自行车提供，以根据骑行者的需求扩展自行车的动力输出。 由于弹簧的弹簧刚度比标准弹簧低，因此在中高转速下性能更好，可提供更充分，更决定性的动力输出。
• 刚性离合器盖 （仅适用于125 cc）：改善操作并产生更精确的咬合释放动作。
• 新膨胀室 （仅适用于250 / 300cc）：确保在整个转速范围内提高性能。

• 新的油门控制：由Domino专为Beta测试而设计，可改善发动机响应，即使在最困难的地形上也可提供最佳牵引力。
• 新的映射 适用于所有尺寸的发动机，并结合了新的节气门控制装置的出色响应。
• 直径更大的离合器执行器：使离合器手柄更柔和，更灵敏。

• 带有新调整系统的新型ZF Sachs（48 mm）货叉： 在上叉盖上提供压缩，回弹和弹簧预紧调节器的位置； 坐在自行车上即可到达，不需要工具。 货叉还得益于新的衬套系统（可确保更高的稳定性）和带有特殊阳极氧化处理的滑块，可减少摩擦并提高耐用性。
• 新叉鞋（轭）： 越来越硬。
• 新叉护板：与鞋子一起设计，以结合实用性和设计性。
• 完全重新设计的ZF Sachs减震器：使用更紧凑的46毫米活塞，重量减轻约300克。 新活塞的设计可确保随着油温的变化而更加稳定地运行，并提高了灵敏度，以提高舒适性和牵引力。 较小的上部底座和储液罐也经过了重新设计，以使排气管距离排气管更远，同时最大程度地减轻了重量。 新的春天也更轻。
• 新的图形和颜色。 

2019 RR-S型号