2019 250 MX射击

这场战斗远远超出了越野摩托车的250级。 东方与西方,欧洲与亚洲交汇,这是设计理念的根本冲突。 今年恰好是最热的小冲突在250辆越野摩托车之间。 在美国和日本的MX青年的心中,日本人和奥地利人的自行车之间的来回控制一直在转移。 随着技术的进步,地面已经投降,然后重新夺回。 随着时间的推移,唯一明显的赢家是车手。 今天的250辆越野摩托车比五年前的世界先进得多。
对于2019年,两家制造商正在提供本质上是新的自行车。 另外两个进行了彻底的修订,而另一个则对去年令人震惊的全新自行车进行了改进。 将它们同时放在轨道上,您将有一场没有保证结果的比赛。 对于2019年的250场枪战,我们带了33辆自行车去了加利福尼亚的四个不同的赛道:佩里斯赛道,里程碑MX,格伦海伦和卡韦拉溪。 作为控制措施,我们给了他们所有的Dunlop MXXNUMX轮胎,在Pro Circuit上进行了动态称重,在我们的商店里称重它们,并摆脱了日光照射。 当一切结束时,一个明显的赢家出现了。 这就是一切的失败。

2019年本田CRF250R:不带燃料的227磅,7999美元。

本田CRF250R

去年的奇迹自行车更深入
本田在2018年推出了一款全新的自行车,为250级汽车大放异彩。 定义原始CRF250R的所有思想,理念和设计都被放弃了,并出现了一个双顶置凸轮式电启动尖叫器。 本田的发动机是最先进的,气门机构直接来自一级方程式赛车。 对于某些人来说,这是一个很大的转变。 较旧的本田是扭矩之王,而新的本田则拥有一切力量。 因此,本田工程师回去寻找更多的低端电源。 对于2019年,节气门体减少了2mm,重新设计了凸轮,并重新映射了ECU。 它仍然通过车把开关提供三种不同的动力传递,尽管具有新的设置,底盘仍具有昭和螺旋弹簧叉。 它还配备了伦塔尔·法特巴尔(Renthal Fatbar)和黑色轮辋。

本田CRF250R是目前250级别中处理性能最好的自行车。

优势
我们所有测试车手都同意的唯一主题是本田的整体操控性。 太好了 CRF250R是同类产品中最好的,具有非常轻便的转向,稳固的牵引力和一般的可预测性。 在舒适性方面,本田也位居榜首。 诚然,“舒适”是一个广泛的子类别,骑手有各种形状和大小。 仍然最适合本田的敞开式车厢,如座椅,弯杆和控制装置。 最重要的是,他们喜欢这种悬挂。 特别是前叉是长毛绒的,非常适合160磅重的中级骑手。 那就是250类的面包和黄油。 速度更快的骑手可能会发现它有点忙,但只需单击几下压缩阻尼即可轻松解决。 后排也一样。 本田平衡良好。

弱点
在凸轮和EFI更换之间,与去年相比,本田在整个rpm范围内均获得了动力。 但是,它还需要更多。 在低端,它是六辆自行车中最弱的。 您很快就会学会保持它一直在尖叫。 如果它确实掉入了死区,至少您可以快速恢复。 本田汽车迅速发展。 大多数骑手最喜欢地图之一。 这可能就是为什么它是第一个地图的原因。 使用如此高强度的电动机,您最终会经常使用离合器,即使拉力很容易,也会迅速发热。 日本仍然没有采用液压离合器,但这就是这辆自行车所需要的。

底线
本田是一款有趣的自行车,可以让您感觉自己是赛道上最有才华的骑手。 处理是宽容的,马达的尖叫声使交易达成了共识。 不过,归根结底,它只是去年自行车的略微改进版本。 我们想要更多。

富世华 FC250

伟大来自白色

2019年Husqvarna FC250:218磅不含燃料,9099美元。

我们已经说了一遍又一遍。 Husqvarna FC250不是KTM。 它有自己的个性,自己的优点和缺点。 尽管如此,每年,赫斯基和KTM都会按照最终的排名顺序以虚拟并列的方式完成比赛。 它们虽然有所不同,但不足以实现真正的性能分离。 作为记录,Husqvarna FC250和KTM 250SX-F来自同一工厂,并具有相同的发动机,框架和悬架。 但是,哈士奇犬有很多与众不同的地方。 它具有完全不同的车身和复合的副车架/航空箱。 哈士奇使用Magura离合器液压系统,DID Dirt Star轮辋和ProTaper车把。 今年,哈士奇的车架更硬了,车身也有了新变化,此外还有其他变化。

Husqvarna的FC250具有鲜明的个性,并且喜欢快速骑行。

优势
Husqvarna是一枚火箭。 它的转速高得惊人,并在达到转速限制器之前给出了最后一脚。 过去,车手抱怨缺乏低端。 这不再是一个大因素。 哈士奇犬甚至可能比KTM的坠落声要低得多,但是它在那儿可能会感到困倦,这仅仅是因为它的顶部非常多。 除了牵引力控制和发射控制之外,车把开关还提供两种不同的地图,但是除发射模式外,所有设置都相似,这大大降低了临时功率。 哈士奇犬非常轻巧,配备了世界上最好的零件。 对于2019年,离合器得到了很大改进。 现在,它具有带膜片弹簧的DDS离合器,从而使拉力更加轻松。 当然是液压的。 刹车很棒。

弱点
今年,赫斯基的舒适度得分略有下降。 较硬的车架可能更适合Supercross风格的赛道,但在大多数其他设置中,这会使自行车感觉有些刺耳。 WP AER 48气叉非常不错,可以轻松调节,但是许多骑手仍然喜欢螺旋弹簧的感觉。 叉车气压是清单上的又一项,在每次比赛前都需要引起注意。 尚未证明Magura离合器液压系统比Brembo对手液压系统可靠。 总体而言,Husqvarna是一款面向专业水平车手的要求苛刻的自行车。

底线
Husqvarna已对250年的FC2019进行了改进,但您必须高水平骑行才能欣赏它们。 自行车可以赢得任何级别的比赛,但是对新手而言,对职业者的友好程度不高。

川崎KX250

站着前进

无需更改,川崎KX250现在是250级扭矩王。

川崎对2019年的KX250没有进行机械改动。 这辆自行车两年前进行了重大改造,然后在2018年进行了进一步更新。对于2019年,川崎的研发部门显然专注于新款KX450,并将现有的KX250推向新的一年。 它仍然具有双EFI系统,其辅助喷油器将燃料喷入节气门体上游的空气保护罩。 昭和SFF前叉的右侧为单个螺旋弹簧,左侧为阻尼功能。 在此测试中,只有两辆自行车具有kickstarter功能,这就是其中之一。 它是唯一具有7/8英寸车把的自行车,并且价格最低,并且目前在经销商级别有更多优惠。 为了更改引擎映射,川崎使用了可在维修区更换的电子耦合器系统。

2019川beplay登录崎KX250:221磅不带燃料,7749美元。

优势
这是250级现行标准的节流扭矩之王。 KX250始终具有良好的底端性能,而现在,这已经成为压倒一切的优势,仅仅因为所有其他自行车都朝相反的方向运动。 雅马哈(Yamaha)和本田(Honda)都遵循KTM的高转速,使川崎(Kawasaki)成为该集团的拖拉机。 这使其成为最容易骑行的自行车,特别是对于新手和年长的骑手。 您无需修改​​KX即可快速运行。 您不必抓住它,也不必不断变化。 川崎也是人群中最轻的自行车。 它实际上比KTM和哈士奇犬重3磅,但更窄,更灵活。 川崎(Kawasaki)是唯一一款带有脚踏板的自行车,可以降低脚踏板,为高个子骑士留出更多空间。

弱点
川崎展示了该级别技术的发展速度。 经过重大的重新设计两年后,似乎又回到了另一个时代。 峰值功率是它的主要缺点。 它根本无法跟上其他人的步伐。 最重要的是,当KTM,赫斯基,本田和雅马哈刚刚进入主赛事时,一切都完成了。 SFF前叉既笨拙又粗糙,整体处理非常忙。 KX还有一个臭名昭著的弱离合器,大声的排气和马马虎虎的刹车。 它具有启动器的事实并不一定是一个弱点,但它确实证明了自川崎电机最初设计以来,时代已经发生了怎样的变化。

底线
奇怪的是,尽管它有缺点,我们还是喜欢它。 当需要踏上练习赛道并转弯时,川崎是每个人都可以借用的榜首。 在比赛当天,这是另外一回事了。 川崎只是需要更多的精力来提高竞争力。

KTM 250SX-F

在驾驶座上

2019年KTM 250SX-F:218磅(不含燃料),8999美元。

新手永远不会知道KTM是该测试中代表的最小公司。 相反,这家奥地利制造商在摩托车越野赛世界中扮演了领导角色。 近年来,一直是KTM制定趋势并提高标准,其他所有方面都必须遵循。 尽管事实上2019SX-F是同类产品中的佼佼者,但在250年进行了重大的机箱重新设计。 底盘在所有运动平面上都变得更加坚固。 车身变薄了。 放下散热器,并更改后摇臂,以便进行更多调整。 发动机配备了新的节气门体和带有膜片弹簧的新离合器。 它保留了Brembo液压离合器主缸和从缸等功能。 杆装式多开关可访问两个地图,牵引力控制和启动模式。

多年来,KTM一直主导着越野摩托车市场的发展方向。 250SX-F仍然是最快,最轻的。

优势
KTM知道如何发电。 250SX-F是非常快的摩托车。 它比它的近亲双胞胎Husqvarna FC250快吗? 也许吧,也许不是。 第一次,测试车手无法决定。 一旦使它们加速运转并处于快乐区域,两者都将产生惊人的力量。 它也很轻。 比赫斯基轻吗? 是的,但只有1/2磅。 两辆自行车的总重量都相同:218磅(不含燃油)。 比雅马哈和本田轻9磅。 这辆自行车今年比较窄,反过来又非常好。 今年,新离合器的感觉较轻,一如既往,我们喜欢液压系统。 与去年一样,Brembo制动器也很棒。

弱点
您不必成为KTM的专业人士,但这会有所帮助。 您必须像要表达自己的意思那样大喊大叫,才能利用所有这些力量。 但这并不是说电动机无法产生[某些]底端功率。 实际上,它比两年前要好得多,但是电动机根本无法很好地响应。 许多车手选择重新装备KTM。 您可以在后链轮上增加多达四个齿而不会出错。 这次骑行不像以前那样豪华。 部分原因可能是由于底盘较硬。 部分原因可能是因为本田和雅马哈的悬挂是如此的好,它们使其他一切看起来都很恶劣。

底线
KTM的人们确切地知道他们在做什么。 这款自行车针对专业车手的原因是因为KTM需要专业车手。 它比普通250位骑手所能欣赏的要贵一点,也有点先进。 一切都按计划进行。

铃木RM-Z250

迟到

2019年铃木RM-Z250:226磅,不带燃料,7899美元。

铃木不是一家效法他人的公司。 2019年的RM-Z250进行了大量工作,但不是要在电启动时嫁接,也没有按钮映射。 这些可能会在以后出现,但铃木目前希望专注于基础知识。 给自行车一个新的车架,新的车身和新的悬架,然后从气缸开始重新设计马达。 喷头是新的,对EFI系统进行了重新设计,以在过滤器和节气门体之间使用辅助喷油器。 对于映射更改,RM-Z使用插入式电子耦合器。 铃木的S-HAC发射控制比针对不同牵引条件而具有不同模式的其他车型要先进得多。 悬架是新的,带有螺旋弹簧KYB前叉和新的KYB减震器。

铃木使用过时的思维和顽强的独立性重新设计了250年的RM-Z2019。

优势
铃木(Suzuki)在2019年发现了更多动力。该马达是川崎(Kawasaki)扭矩低端和本田,KTM和赫斯基(Husky)等高转速尖叫者之间的一个很好的折衷。 在安装了倾斜耦合器的情况下,电源传输效果最佳,这可以使中部和顶部获得更多功率。 尽管股票悬架设置得非常坚硬,但大多数车手都觉得在春季更换后悬架可能是一个优势。 KYB前叉和减震器动作良好且平衡良好。 我们的协议是,首先使用库存零件比较所有枪战参与者,但后来我们尝试了弹簧刚度较小的铃木,并喜欢它。

弱点
如上所述,190磅以下的任何人的库存弹簧刚度都很高。 向体重超过190磅的骑手道歉,这对于250越野摩托车来说是不对的。 抛开这一点,这辆自行车的操控性根本不如从前。 曾几何时,没有什么比铃木RM-Z250更好。 现在轮流感到厚重而沉重。 它不是枪战中最重的自行车(不含燃油时重226磅),但感觉就像这样。 如果能够减轻重量,我们会原谅缺少电启动功能,但是铃木甚至不容易启动。

底线
铃木为我们提供了250个班级的一连串获奖者,但您必须回溯几年。 新的RM-Z250功能更强大,这是向前迈出的一大步。 不幸的是,似乎团队只完成了一半工作。 悬架很硬。 处理方式不灵敏,功能是折中的。 那儿有辆很棒的自行车,但是你必须去挖掘它。

雅马哈YZ250F

下一代

2019年雅马哈YZ250F:无燃料227磅,8199美元。

今年,轮到Yamaha迈出了一大步。 不出所料,2019 YZ250F全新,但基于雅马哈与2018 YZ450F建立的平台和理念。 框架和车身直接与450无关,而发动机则进行了广泛的更改。 Yamaha的生产部门从Star Racing的工作自行车上浏览了一页,从本质上讲,它的头部概念与超大铲斗和激进的凸轮轮廓相仿。 在底端进行了重新配置,在气缸后方放置了一个电启动器,该电启动器仍然向后倾斜。 在连接到消音器之前,头管在顶端几乎绕了整个圈,几乎在自行车的中间。 最具创新性的功能是自行车的EFI系统,该系统可通过Wi-Fi信号连接到任何智能手机。 这使您可以更改映射,而车把开关则允许您即时切换地图。

雅马哈为YZ250F配备了带电启动功能的新型电动机,并将其装入类似于2018年YZ450F的底盘中。 结果是惊人的。

强点
雅马哈拥有同类产品中最好的动力。 但这并不是说它具有最大的力量。 KTM和赫斯基仍然有更多优势。 但是,雅马哈从底部到顶部一直用力拉。 更好的是,它不需要很大的油门就能使Yamaha行驶。 它从第一个裂缝开始响应。 如果您想要更多底部或更多顶部,则可以通过Yamaha Power Tuner应用程序进行设置。 这不是a头。 这是一个有效且易于使用的有用工具。 不久之后其他制造商也将采用相同的方法。 像往常一样,悬挂是雅马哈的强项。 当其他人都在尝试空气时,雅马哈正在将KYB螺旋弹簧叉精制到接近完美。 在悬挂方面,只有本田属于同一个联赛。

弱点
随着电动起步的到来,雅马哈现在与本田并列为同类中最重的自行车-227磅(不含燃油)。 不过,该字段仅相距9磅。 雅马哈的重量不及本田,而且中间感觉有些厚。 较大的骑手说,这辆自行车局促不稳,尤其是在座椅与脚架之间。 甚至更小的测试骑手都说它很紧,更喜欢车把处于最向前的位置之一。 尽管我们热爱功率,但与去年的YZ250F相比,它确实失去了底端,尽管仅低于正常运行范围。

底线
雅马哈在马达方面得分很高。 在赛道上,它的加速与KTM一样快。 而且,当您不敞开大门时,YZ的低端动力使其乘坐起来更加轻松。 Power Tuner应用程序是一项伟大的创新,当您将Yamaha的传统束缚带入悬架类别时,这是一个很难克服的挑战。

站立

在2019年250个尖叫声中排名
骑越野摩托车很有趣。 给他们排名? 没那么多。 近年来,在250个班级中,很难提取事实并消除各种规模,技能和风格各异的车手的个人偏见。 确定最终顺序可能是一个乏味的过程。 但是这次不是。 “ 2019年越野自行车大赛”的获胜者票数几乎一致。

一等奖:YAMAHA YZ250F
走进去,我们知道雅马哈将很难被击败。 如果您使用去年的自行车并发现更多的高端动力,那么将其放置在顶部就足够了。 不过,雅马哈所做的远远不止这些。 新型YZ250F具有动力,悬挂和真正的创新。 自行车的可靠性声誉并不是最终结果的因素,但这可能是2019年雅马哈车手锦上添花的原因。

第二地点:KTM 250SX-F
KTM 250SX-F仍然是世界上最快,最轻的250冲程四冲程发动机。 对于一群才华横溢的车手来说,这就是他们所需要的。 KTM是否会软化自行车以吸引更大范围的骑手? 也许吧,也许不是。 目前,自行车在越野摩托车精英中发挥着应有的作用。

第三名:HUSQVARNA FC250
赫斯基250再次与KTM并列。 正如我们一遍又一遍地讲,自行车有其自己的个性,但差异不足以成为决定性因素。 今年,许多车手表示,他们比哈士奇(KTM)更喜欢赫斯基(Husky)的动力传递。 在另一面,自行车经常遇到液压离合器问题,这是与KTM不同的一项。

第四名:本田CRF250R
很少有人如此赞扬自行车的操控性。 术语“处理”在本质上是模糊的,并且包含许多主观成分。 但是,不管它是什么,本田都有它。 CRF250R是一款有趣的自行车,只有一个主要缺点。 它需要更好的低转速性能。 希望本田仍在努力。

第五名:川崎KX250
似乎不可避免的是,明年川崎KX250将被一辆新自行车取代。 太糟糕了,因为此功能所提供的功能目前尚无其他250个功能。 骑起来超级容易。 KX降低了功率,这是250cc赛车很快就过时的优点。 这可能是现在购买并为子孙后代保留的自行车。

第六名:铃木RM-Z250
过去,铃木(Suzuki)的坚强独立性和我们做到这一点的态度对此很有帮助。 在这种情况下,公司会误读市场。 除非它提供了相对于其他方面的明显优势,否则可能没有足够的空间容纳老式的启动250。 即使是铃木的传统操控优势也被悬架失误所破坏。 希望铃木将在250年对RM-Z2020进行更新。

 

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