2019 YAMAHA YZ85:全面测试

 

在曾经由日本制造商统治的世界中,过去十年来,85 cc两冲程级别发生了重大变化。 此后技术不断发展,一些制造商取得了长足的进步,而其他制造商却无所作为。 本田完全退出,选择追求150cc四冲程车型。 所有这些变化以及持续的二冲程技术进步使一些欧洲制造商跻身于极具竞争力的85cc级别。 2019年的雅马哈YZ85可能看起来与去年的型号相似,但表面之下发生了很多大事。

The suspension package is noticeably stiffer.
悬架套件明显更硬。

雅马哈(Yamaha)早在2015年就修改了其两冲程车型阵容的款式,但在提高整体性能方面几乎没有做任何事情。 不过,那不一定是一件坏事。 这些自行车的性能都很好,并且销量稳定。 正如我们之前所说的,乍看之下,2019年的YZ85看起来只有少量的化妆品更新,但绝对不是这样! 雅马哈正大力推动成为85cc级别的领导者。

新赃物
2019年YZ85的大新闻是关于动力的。 全新的85cc,液冷,二冲程发动机现在具有Yamaha动力阀系统(YPVS),该系统设计用于在功率曲线上提供宽广,可控制的功率,而不会在高rpm时损失峰值功率。 雅马哈还希望减少频繁换班的需要。 新的气缸盖和更长的连杆设计增加了压缩力。 新的曲轴箱设计具有间隔式簧片阀进气口,以及28mm Keihin平滑式化油器回油管,但已连接至高流量气箱和进气管。

在发动机的下端,雅马哈(Yamaha)修改了变速箱,增加了所选档的宽度,以提高换档的便捷性和接合性。 排气系统看起来与前几年相似,但雅马哈也对其进行了更改,以匹配全新的发动机。 所有这些更改旨在改善整个功率曲线上的功率传输,尤其是在中低端。 YZ85冷却系统还通过具有大芯和百叶窗的新型散热器进行了一些升级。 现在,水泵具有铸铝叶轮,而不是过去的塑料。

Adjustability is key, and the new four-position bar mount is perfect for growing riders.
可调节性是关键,而新的四位置拉杆支架非常适合成长中的骑手。

底盘也进行了重大更改。 新型的Kayaba 36mm倒置式前叉前叉装置具有10.8英寸的行程,并通过低摩擦的外管和内部零件提供压缩和回弹阻尼可调性。 下叉护板也很新,提供了更多的保护和更新的样式。 前排更大的新闻是全新的,可调节四个位置的车把安装座和锥度式车把,使骑手可以微调车把的位置以适合他们的尺寸和偏好。

在后部,雅马哈更新了Kayaba避震器设置,使其与新前叉相匹配,并且重新设计了带有新型复合导链器和链条调节器的后摇臂。 YZ85的刹车进行了一些升级,配备了新的自清洁波浪式转子和新的前刹车线,旨在改善手感。 2019年的YZ85还具有可移动的副车架,抓手座椅,Dunlop MX3S轮胎和激进的,受种族启发的样式,就像Yamaha的两冲程产品线中的大型自行车一样。

The all-new Yamaha Power Valve System-equipped engine makes smooth, easy-to-use power, and more of it than previous models.
配备了全新Yamaha动力阀系统的发动机可提供平稳,易于使用的动力,并且比以前的型号具有更多的动力。

判决
每个人都想知道的是,Yamaha是否比KTM和Husqvarna快? 如果不进行正面对比,那就太接近了。 与2019年车型相比,配备85 YZ2018 YPVS的发动机几乎在任何地方都可以提供更大的动力,并且它的运行方式更加平滑,使各种技能水平的骑手都能轻松管理。 所有的测试车手都同意,他们不必像去年的自行车那样扇动离合器来使它运转,并且他们可以更多地使用第二挡,因为降档至第一挡不会使更多的弹跳出孔不再需要了。

Test rider Storm Hawks was all smiles after riding the 2019 Yamaha YZ85.
在驾驶2019年雅马哈YZ85之后,测试车手Storm Hawks都笑了。

总体而言,处理得到了改善。 它的两端都比去年的模型更硬,这使自行车在冲程中保持较高的位置,而不会吹到底。 我们的测试车手评论说,这使他们在进行更大的跳跃并试图更快地前进时更加自信。 与去年的车型相比,所有测试车手在2019年的下垂程度略高。 如果它的后部骑行太高,骑手会抱怨在快速直道上摇头。
新型可调节顶部三合一夹具广受所有人欢迎。 此骑手人群的可调节性是关键,因为它使自行车在骑手成长时能够成长,而父母无需花费疯狂的金钱。 总体而言,2019年的雅马哈YZ85全面改进,它将在85cc级别的任何水平上都超过竞争对手。

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