2019年雅马哈YZ250F:全面测试

我们将错过Yamaha YZ250F的先前版本。 我们非常喜欢它,以至于我们几乎不想把子弹扔掉。 但我们还是这样做了。 在2018年 越野车 250F越野摩托车大战,没有赢。 它没有获得第二名,也没有获得第三名。 尽管实际上受到了每个测试骑手的感动,但Yamaha YZ250F还是获得了第四名。 我们把它埋在谷仓后面,并告诉所有无辜的新手和初学者,它在一个更好的地方度假,有完美的牵引力和深色潮湿的泥土。 对于旧的YZ250F,更准确的天堂描述将是没有KTM且尚未发明电启动的地方。 在那里,它仍然可以统治最高,就像从2011年到2016年一样。我们仍然可以向旧的YZ致敬,它仍然到处都有粉丝。 但现在已经不复存在了,2019年的版本完全不同。

Yamaha has gone to Mikuni for the throttle body and the brains for the bike’s EFI system. The Yamaha Power Tuner app is remarkable, but you can spend a lifetime testing all its possibilities.
雅马哈(Yamaha)去了三国(Mikuni)购买了节气门,而大脑则用于了自行车的EFI系统。 Yamaha Power Tuner应用程序非常出色,但您可以终生测试其所有可能性。

有什么不同?
实际上,2019年YZ250F上的所有东西都与旧自行车不同,但是说这辆自行车是新的并不是很准确。 底盘几乎与2018 YZ450F相同。 它具有相同的车架,相同的车身和相同的悬架,尽管弹簧和阻尼设置不同。 当然,450去年是令人惊讶的新产品,并没有特别的见识就可以看到250即将问世。 头条新闻是自行车现在具有电启动功能,但这不足为奇,甚至是自行车最重要的方面。 重新设计了电动机,以寻求更大的峰值功率。 头部的尾部仍然有排气口,但经过重新配置,顶端更直立了1度。 雅马哈没有采用我们在其他自行车上所见过的手指跟随器设计,但是显然通过更大的气门致动铲斗获得了类似的结果。 像亚伦·普莱辛格(Aaron Plessinger)这样的车手所使用的Star Racing Yamahas就是通过这种方式进行改装的,这不是一项小小的重新设计任务。 较宽的铲斗可提供更具侵略性的凸轮轮廓。

YZ250F电机是2019年全新的产品。

 

进气门具有更大的升程,因此需要更硬的气门弹簧。 由于采用了新的两步加工工艺,气门口的形状更直,活塞也很新,从而为电机提供了更高的压缩比(13.5:1比13.8:1)。 除曲轴本身外,所有下端部件均受到关注。 齿轮材料是新的,而离合器则更大。 摩擦片直径增加了7mm,还有一个第六离合器弹簧,摩擦片的数量从九个减少到八个。 雅马哈在授权访问自行车大脑内部工作方面比其他任何公司都走得更远。 Yamaha Power Tuner智能手机应用程序是在2018 YZ450F中引入的,现在在250上使用了相同的系统。您可以下载免费的电话应用程序,该应用程序允许您更改EFI图和火花提前。 这与数字时代来临时锁定的EFI系统相差甚远。 为此,雅马哈将EFI系统从京滨(Keihin)切换到三国(Mikuni),现在每辆自行车都广播自己的Wi-Fi信号。 您可以在手机中插入用户代码以防止外部篡改,并且由于该系统已经使用了一年,因此已经证明该系统相当可靠。
就底盘本身而言,它不仅与450相似- is 450年代。 横梁具有新的形状,并且马达支架已重新放置。 最重要的是,它比旧的250框架坚固得多。 Yamaha声称,垂直刚度提高了25%,水平刚度提高了9%,扭转刚度提高了15%。 450的车身随车架一同而来,并具有较低的座椅和从后到前的平坦过渡。


就悬挂而言,雅马哈坚持使用螺旋弹簧叉的理念显然赢得了创意之战。 日本已经摆脱了气叉时代。 YZ250F上的KYB前叉有许多变化,包括更大的活塞和阀芯,重新设计的中间阀和更坚固的弹簧。 后减震器具有更大的储液器和更硬的弹簧。 从重量上讲,后弹簧实际上更轻。 雅马哈还减少了轮辋和车把的重量,但整体重量却增加了,正如您期望的那样,随着电启动的到来。 自行车使人难以置信 越野车 无油的227磅模拟秤。 那增加了5磅。

We aren’t sure if the exhaust is louder or if riders simply run the new YZ harder.
我们不确定排气是否更大,或者骑手是否只是更努力地操作新的YZ。

主要事件
雅马哈(Yamaha)在250F级别中占据一席之地的原因并不是让它起步。 这也不是重量或处理。 这是峰值功率,简单明了。 这不再是问题,因为2019 YZ250F现在拥有强大的火力。 乘坐现代250F时,您几乎从不谈论“命中”。 在rpm范围内特定点突然爆发出动力的感觉通常与两冲程和450s有关。 但是,毫无疑问-YZ吠叫。 它使旧车看起来像一辆耐力赛自行车。 在转速范围的底部,新自行车的扭矩可能不及旧扭矩,但当您进入中档时,它会变得越来越困难。 在功率带的中间,雅马哈(Yamaha)在250级别中是无与伦比的。 它似乎更像是带有售后大口径套件的东西。
雅马哈能否获得同类产品中最快的荣誉? 它将关闭。 KTM,赫斯基(Husky)和本田(Honda)在底部和中部都不适合YZ,但那些自行车可能更愿意尖叫。 雅马哈不能远超过其功率峰值。 当达到其14,000-rpm红线时,它会停止冷却,因此您将学习如何改变提示。 期望更多只是贪婪。
这就是Yamaha功率调谐器可以发挥作用的地方。 通过库存图,自行车达到转速限制器时达到峰值。 您不能更改最大转速,但可以更改燃油输送量和高转速时的火花提前量,以使功率峰值更早到达。 YZ上还有一个令人讨厌的减速器,我们想调低它。 我们仍在测试中,但我们将在以下方面发布我们的发现 www.dirtbikemagazine.com,所以请签入。

Once again, the fork and shock are the YZ250F’s most valuable players.
同样,前叉和减震器是YZ250F最有价值的球员。

没有关系
人群中有嘲笑声的人抱怨YZ450F并不是特别好。 尽管两辆自行车共享相同的车架,但对于YZ250F而言,那些批评家绝对安静。 YZ250F的平直度稳定,转角极佳。 这也是我们去年描述YZ250F的方式,但不要以为他们有同感。 新自行车的布局和整体感觉截然不同。 座椅的后部位置较低,而横杆则较高,这意味着您必须更加谨慎地将新YZ骑在身上。 雅马哈内部测试车手仍然强烈感觉到,该自行车在100毫米后悬垂度方面表现最佳。 不多不少 我们不能抱怨结果。 雅马哈的悬挂绝对是惊人的。 我们有点担心价格上涨,因为我们认为以前的版本对于目标250F的骑手来说已经很僵硬了,大约150磅。 新模型并不感到僵硬。 这是长毛绒骑行。
大型骑手可能不太会喜欢这款新自行车,这不是因为弹簧刚度高,而是因为骑行姿势局促在膝盖上。 即使是中等身高的骑手,也可能想要雅马哈的高脚座椅。 否则,自行车是每个人都可以接受的。 新的离合器具有异常轻的拉力,换档很容易,并且刹车效果很好,尽管不是同类产品中最坚固的。
是否足以将YZ250F重新带入250F世界之巅? 可能是去年,但是2019年的250辆再次发生了变化,铃木,本田,KTM和Husqvarna做出了很大的改变并开始说话。 这将会非常好玩。

笑脸
出色的悬架
出色的中音功率
电启动!
电源调谐器智能手机应用
超轻离合器拉力

皱眉镇
有点超重
座位位置狭窄
埋入式气帽
大声排气
燃油容量降低

雅马哈YZ250F
发动机类型…四气门DOHC四冲程
排量…250cc
孔和行程…77.0mm x 53.6mm
燃油输送…44mm Mikuni EFI
油箱容量…1.6加仑
变速箱…5速
照明线圈……不
火花放电器……不
EPA法律…否
重量,无燃料…227磅。
轴距…58.1”
离地间隙…13.2”
座椅高度…38.2英寸
轮胎尺寸和类型
前部…普利司通Battlecross X20F 80 / 100-21
后方…普利司通Battlecross X20R 90 / 100-19
悬挂
前部…KYB倒转,可调反弹,压缩,行程12.2英寸
后部……KYB,背负式,可调式 预紧,压缩,回弹,12.5英寸行程
原产国…日本
价格…$ 8199
进口商…www.yamaha-motor.com

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