2019本田CRF450X:全面测试

越野摩托车,封闭式竞赛自行车甚至双运动自行车在各自的市场中都非常活跃,但是越野自行车-真实 越野自行车-即将消失。 2019款本田CRF450X已经到货,这是合法的。 本田是为自行车制造价值的少数几家公司之一。 X被作为越野车进口。 EPA给了这辆自行车官方的祝福,但除此之外。 真正的消息是,这辆自行车是现代的,燃油喷射的450cc四冲程,主要设计为越野骑行。 其他出售给越野车手的450多数是全竞赛型竞赛用自行车或塞满的双运动型自行车。 本田CRF450X基于当前的CRF450R越野摩托车,但它具有六速变速箱,并且几乎调整了自行车的每个部分以用于越野。

The brakes and suspension components are the same as those on the motocross bike but are fine-tuned specifically for off-road use.
制动器和悬架组件与越野摩托车相同,但已针对越野使用进行了微调。

政府奶酪
如此少的自行车的原因是,联邦政府希望参与其中,但并不真正了解这些自行车的用途。 赛车不受排放和噪音限制,但是当美联储看到一辆带有大灯和火花抑制器的自行车时,他们认为这不能成为赛车。 这意味着它必须同时通过噪音和排放标准。 大多数人认为这是加利福尼亚的事,但实际上是在全国范围内。 加利福尼亚只是实施执法系统的少数几个州之一。 越野标准不像双运动自行车那样严格,但是对于化油器自行车来说很难。 自450年以来一直使用的前一台CRF2005X已经结束运行。 那辆自行车在SCORE Baja 11中赢得了1000次Pro冠军,这使新型号的鞋子非常大。

The CRF450X has the same frame and motor as the CRF450L dual-sport bike, but with more fire in the boiler room.
什么,只有一根管子? X的单消声器在右侧,比CRF450L双运动消音器小得多。

就像我们说的那样,这辆自行车是基于CRF450R越野摩托车,但实际上共享很少的零件编号。 它仍然具有带偏心凸轮的SOHC喷头,使用手指跟随器打开进气口和摇臂以排气。 但是,头部与R的头部不同。 压缩比较低,活塞是新的,变速箱是六速的。 甚至车架也稍宽一些,以容纳更大油量的六速电机。 实际上,新的X与新的本田CRF450L双运动版关系密切。 实际上,就硬质部件而言,它是完全相同的电动机。 由于具有不同的(更丰富的)EFI映射,更大的头管(38.1毫米对35毫米)和限制较小,没有内置催化转化器的消音器,X产生了更多动力。 当然,本田放弃了街头合法的东西。 前灯是卤素灯,而不是LED。 车牌区域没有脚架固定开关,没有指示灯,也没有悬挂部件。 X没有键控点火装置,而且仪表更斯巴达式。 最重要的是,避震器的设置略有不同,但是像L一样,前叉和避震器也是昭和的高端产品,就像越野摩托车一样。
省略了各种DOT设备后,X的重量比L轻。不加燃料,重量为263磅,而L则重14磅。 是的,就像本田目前的所有450一样,它也很沉重。 甚至旧的X也减轻了4磅。

The CRF450X has the same frame and motor as the CRF450L dual-sport bike, but with more fire in the boiler room.
CRF450X具有与CRF450L双运动自行车相同的车架和电机,但锅炉室内的火力更大。

真实足迹
这才是真正的越野自行车。 新的X具有出色的动力传递能力。 在路上,这是超级安静和纯粹的乐趣。 与新的60马力越野野兽如KTM 450XC-F和本田自己的CRF450RX形成鲜明对比。 对于世界上最好的越野车手来说,那些自行车甚至很少。 Kailub Russell愿意的话可以乘坐GNCC XC450系列的KTM 1XC-F,但可以乘坐350。在技术领域,您根本不需要那么多的动力。 X拥有出色的扭矩,但是当它进入手臂拉力区时,它比450cc赛车轻得多。

The clutch was developed specifically for the CRF450X. We wish the one on the motocross bike worked as well.
离合器是专门为CRF450X开发的。 我们希望越野摩托车上的那个也能正常工作。

你可以在X上比赛吗? 也许。 最大的障碍不是力量。 这只是一台大型机器。 重量与在相同规则下运行的其他自行车相差不远。 铃木RMX450X的重量完全相同,尽管我们尚未测试2019年新款雅马哈WR450F,但重量可能在相同范围内。 但是,这辆自行车最有可能在赛道上遇到的自行车将是两冲程,例如Yamaha YZ250X和KTM 300XC-W。 那些机器可能并没有获得EPA的认可,但是在现实世界中,这就是人们前进的道路。 现代的越野二冲程车减轻了30磅重。

 

Honda nailed the gear ratios perfectly with the six-speed gearbox.
本田通过六速变速箱完美地固定了齿轮比。

不过,有些事情X会做得更好。 本田的悬架非常出色。 它很柔软,但是考虑到它的生命使命,这是完全合适的。 高速行驶时,自行车非常稳定。 随着速度越来越高,它变得越来越安全和舒适。 我们知道为什么以前的X在Baja赛车手中如此受欢迎,而且我们知道像Mark Samuels这样的人正在为这辆自行车而流口水。 他们不会失望的。 当您以60英里/小时的速度穿越沙漠时,自行车直驶。 一天的工作之后,您会迷失方向。 您感觉步行速度为40 mph。 我们估计,这辆自行车的最高时速约为90 mph。
本田在传动比方面做得很好。 一档齿轮比您预期的要高,但这实际上是一件好事。 六速变速箱的齿轮太低了,以至于无法使用。 X经常使您处于第一档,而您仍然不必担心停顿。 在这方面,X比我们上个月测试的CRF450L双运动版要好得多。 齿轮比相同,但是X的映射更好,并且具有更多的低端功率。 双运动自行车始终处于熄火的边缘。

Mark Tilley got to spend a full day in the California high desert on the 2019 CRF450X. The bike will be a worthy successor to the winningest Baja bike of all time.
马克·提里(Mark Tilley)必须在2019年的CRF450X上在加利福尼亚高沙漠度过一整天。 该自行车将成为有史以来最出色的Baja自行车的继任者。

敬请期待
这是为数不多的美国环保署(EPA)法定越野车之一,我们认为这100%已准备就绪,可用于越野赛。 没有节气门挡块需要移除,没有在空气箱上切孔,也不需要重新映射。 售后市场如火如荼,您肯定会获得更高的性能,如果您不花太多就可以节省15磅的重量,我们也不会感到惊讶,但这又是一天的工作。 就目前而言,我们将本田享誉全球-不仅是因为制造出真正的450越野车,而且还因为它做得如此出色。

2019本田CRF450X

发动机类型…电启动,四气门SOHC四冲程
排量…449cc
孔和行程96.0mm x 62.1mm
燃油输送…46mm Keihin EFI
油箱容量…2.0加仑
变速箱…5速
照明……是的
火花避雷器…是的
EPA法律…是
重量,无燃料…263磅。
轴距…58.3”
离地间隙…12.7”
座椅高度…37.4英寸
轮胎尺寸和类型
前…Dunlop MX52F 80 / 100-21
后... Dunlop MX52 110 / 100-18
悬挂
前部……昭和 反弹,压缩,12.0英寸行程
后部……昭和,背负式,可调式 预紧,压缩,回弹,12.3英寸行程
原产国…日本
价格…$ 9799
进口商...www.powersports.honda.com

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