2019年本田CRF450R:全面测试

在450年新款2017首次亮相后,没有人会责怪本田将自行车搁置几个赛季,尤其是在后室有许多其他越野项目时。 但是,当您仔细观察2019 CRF450R时,很显然这辆自行车也有很多新技术和变化。 本田不等任何东西。

Justin Jones fell in love with the 2019 Honda immediately.
贾斯汀·琼斯(Justin Jones)立即爱上了2019年的本田。

再看一遍
对于标准CRF450R和Works版CRF450RWE,一项偶然调查中显示的一项更改是缺少的kickstarter老板。 当该车在2017年进行了重新设计时,本田的主要思想家不确定公众是否会接受纯电动起步的车,因此该车交付时使用了很好的老式kickstarter。 电动启动器应由经销商安装。 事实证明,即使对于经销商而言,电动起动器也是一场噩梦。 因此,在2017年,电动启动器是标准配置,而kickstarter是一个选择。 现在,转换完成。 即使您想要一个地方,也没有地方可以使用kickstarter。 重新设计的不仅仅是外壳。 中心箱是新的,具有更大的油容量。 本田车手已经发现,如果增加前一个版本中的油位,则电动机和离合器的使用寿命会更长。 现在,这种思想已经通过重新考虑的机油管理系统整合到了新自行车中。 尽管本田坚持采用单顶置凸轮轴布局,但燃烧室和缸盖已在排气口附近进行了特定更新,但有所变化。 正如本田所说,Unicam设计将凸轮定位在头部的后部附近,以至于进气门只需要手指跟随器即可。 传统的摇臂用于操作排气门。 割台不同,本田仍然使用一对二的排气管。 返回的另一个功能是车把上的三级地图开关。 这样一来,您就可以从标准电源转换为运行中的温和或激进电源。 所有这些地图都发生了变化,今年,本田有了一个档位传感器,工程师可以利用它来调整每个档位的功率。 本田还给予了自行车启动控制权。 该功能实际上是通过电启动按钮而非地图开关进行操作的。

The new Honda might not look much different, but the frame and motor have big changes.
新的本田看起来可能没有太大的不同,但是车架和马达有了很大的变化。

需要相当熟悉以前的本田的人才能发现新框架和后摇臂也不同的事实。 电机的形状与新机壳略有不同,因此右侧的车架翼梁不必做大弯角即可清除kickstarter。 据说新的框架很灵活,而今年的后摇臂臂更窄。 这很有趣,这仅仅是因为KTM和Kawasaki近年来已经走了另一个方向,使它们的框架更加坚固。 制造商发现,当测试骑手报告苛刻或长毛绒特征时,他们通常会像悬架设置一样处理车架设计问题。 暂停当然有其自身的变化。 货叉仍然是带有螺旋弹簧的昭和,但是阀和内部变化很多。 震惊也一样。

Honda still loves the idea of the one-into-two exhaust system. Although it’s hard to justify, we gotta admit, it does at least look cool.
本田仍然喜欢一对二排气系统的想法。 尽管很难辩解,但我们必须承认,它至少看起来很酷。

尽管受到了普遍的批评,但本田工程师多年来仍然固执一些奇怪的事情。 您知道清单:尺寸较小的车把,无可替代的杆装位置和那些1990年代的银色轮辋。 对于2019年所做的所有更改。新的Renthal脂肪杆可以在四个不同的位置安装,其中偏心基座和顶部三重夹具中的两个不同的安装孔组合在一起。 轮圈现在是黑色的DID土星。 本田还用更大的卡钳活塞和更高等级的制动软管升级了前制动器。

For 2019, Honda found more power for the front brake. The pistons are larger and the hose is stiffer.
对于2019年,本田为前刹车找到了更多动力。 活塞更大,软管更硬。

改变与否?
当流行的自行车获得一堆新零件号时,可能会有风险。 然而,本田不愿冒险承担重大风险,尤其是自从2017年对其进行重新发明以来,该车就一炮走红。因此,尽管变化是显而易见的,但它们并没有改变该车的基本特征。 本田仍然像本田。 这意味着两件事:它具有非常强大的电机,并且具有快速,轻便的处理特性。
首先,自行车仍然是蛮力的。 旧的CRF很快就实现了翻新,并以近10,000 rpm的速度达到了峰值。 现在,它具有更快到达的峰值功率。 差别不大,但是如果您以2018型号背靠背骑自行车,您会注意到。 与KTM和Husqvarna相比,以前的CRF450R的峰值下降了大约1匹马,而且这一差距无疑已经缩小。 当然,那是去年。 我们知道这些自行车也具有更大的动力,川崎也是如此。

UPS

  • 动力更大
  • 车把安装地图开关
  • 出色的角落
  • 出色的悬架
  • 改进的刹车
  • 最后是胖子!

DOWNS

  • 离合器弱
  • 有点紧张的处理
  • 仍然很重

本田的安装在车把上的地图开关为您提供了一种截然不同的动力传输方式。 当您启动自行车时,如果按钮在标准地图中,则按钮将闪烁一次。 两次闪烁表示它在温和的地图中,而三个则表示在侵略性的地图中。 大多数骑手更喜欢标准地图。 侵略性强的人在中间增加了一点力量,但似乎夺走了顶峰。 柔和的地图会使点击效果略微静音。 今年,本田也对自行车的启动进行了控制。 启动器按钮将其激活。 共有三个级别,每个级别的最大rpm限制都有不同的上限。 最激进的可允许更多的转速,因此最好在良好的牵引力情况下使用。 它有用吗? 大多数骑手说,他们认为可以选择发射控制是一件好事,但很少有人在战斗中实际使用它。 除非您反复练习,否则切勿在比赛中使用它。

小自行车
本田汽车一直以快速处理着称。 大多数车手甚至会说他们感到轻松,即使事实并非如此。 随着2018年电启动的到来,CRF450R重量增加了,并以240磅的重量与铃木并列,因为我们的磅秤没有燃料也是如此。 它是同类产品中最重的,比KTM重15磅。 今年的所有变化并没有减轻太多体重。 现在,它以相同的磅重239磅。 尽管如此,它仍然像重型自行车一样轻盈。 转向仍需花费很少的力气,并且电动机的运转灵敏,反应灵敏的特性给您一种幻想,那就是您骑着一辆较小的自行车。 今年的前刹车功能更强大,这一事实助长了这种幻想。 当您不得不改变线条或变得有些变形时,您会回到现实。 在这些情况下,快速转向并不是一件好事。 大多数骑手都设置了自行车,以使其不那么热闹。 我们在后悬架上的下垂程度要比大多数自行车(105mm至110mm)更大。 我们还将叉子在三重夹具中向下滑动,直到顶部与平齐处1mm以内。 阻尼设置因骑手而异,但通常,当您放慢速度时,自行车会更快乐。 这意味着两到三声咔嗒声,两端都有额外的回弹阻尼,而前叉有更多的压缩阻尼。至于悬架动作,我们一点也没有抱怨。 本田是毛绒又甜蜜。 在崎terrain的地形中表现出如此出色的性能,它为您提供了以悬架姿势和稳定性将悬架设置为第一要务的豪华方法; 您可以确信,无论如何,它仍然会在遇到困难时发挥主要作用。 新的车架看上去没有什么不同,但是我们测试团队中经验丰富的本田车手可以立即分辨出差异。 车架和后摇臂只会增加毛绒悬挂的整体感觉。
零件
我们不知道本田内部发生了什么事情,最终使7/8英寸车把消失了。 会计部门的某人可能正在度假,并且计算机上没有密码。 Renthal Fatbar及其多个职位是一项重大突破。 我们希望离合器部门也会发生同样的事情。 自450年以来,我们一直在抱怨CRF2009R的离合器,但负责工程师的计算机上必须具有七个加密层。 一切都没有改变。 感觉仍然模糊,拉力中等中等。本田的整体质量和可靠性仍然出色。 CRF450R已经是450级别中最受欢迎的自行车,新自行车几乎在所有方面都更好。 可能比它更先进的一款自行车是Works Edition。 本田对此还可以。 为一个 本田CRF450R和CRF450RWE之间的比较,请单击此处。

观看2019年本田CRF450R的视频,请点击此处.

 

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