2019本田CRF450L双重运动:首场比赛

本田在自行车到达经销商之前的上周让我们对2019 CRF450L有了骑行印象。 介绍会在华盛顿的Packwood举行,这是一种双重运动的麦加。 这是加油站 华盛顿偏僻地区探索路线,因此不停地巡游探险自行车和双运动自行车。

自从去年春天宣布这辆自行车以来,这是一个巨大的新闻,自那以后聊天室一直没有停止嗡嗡作响。 新款L基于本田CRF450R越野摩托车的最新版本,但具有美国50个州的EPA和DOT认证。 对于原始公告和技术故障 2019本田CRF450L,请单击此处。 概述是,该自行车具有尽可能多的越野摩托车。 电机布局相同,但机壳更宽,可容纳六速变速箱和更大的油量。 反过来,这需要对框架进行一些细微的更改,但是几何形状,甚至是悬架组件都与450R相同。 油箱仍然是钛,但容量为2.01加仑,而不是R的1.67。

本田竭尽全力降低噪音水平。 这远远超出了大型不锈钢消声器的范围。 发动机箱甚至配有外部塑料防护罩,以减少机械噪音。 当然,还有排放方面的优惠。 马达的ECU已锁定,消音器装有催化剂,马达的右侧悬挂着一个注气泵,尽管它至少比本田XR650L的小。

真正引爆聊天室的是自行车声称的重量。 小册子说,满载的坦克重289磅。 我们至少要提到,本田在重量指标上有一项新的诚实政策。 我们自己对所有测试自行车(带空油箱)进行了称重,结果发现,每加仑汽油加重6磅,本田汽车的数字便会出现变化。 即使这样,自行车也很重。 重量在哪里? 空气泵,消声器和发动机罩只占了这么多。 更多的是本田成为本田。 副车架非常坚固,您可以站在后挡泥板上。 脚架站立在脚钉上时,脚架可以轻松支撑自行车的重量。 镜子又大又魁梧。 所有这些都是需要过度建造的好东西,但是一旦这些自行车最终出现在普通人群中,它们就会迅速减轻体重。

太平洋西北部的步道非常适合本田CRF450L。

我们的测试自行车使用的是Dunlop D606全球形手柄,而不是街头专用的储存器。 为什么自行车附带街头轮胎? 噪声。 D606s完全是合法的。 我们铺设了约110英里的单线,两线和土路,只有一点点人行道可以连接小路。 结束之后,这辆自行车超出了我们的所有期望。 首先要处理房间中重289磅的大象,是的,它很重而且感觉很重。 我们知道它的重量。无论加油还是不加油,它都比Husqvarna FE30重450磅,比Beta 20RR-S重500磅,这两种重量都是我们自己衡量的。

重量在陡峭的山坡和狭窄的单条赛道上发挥作用,但这并不是您一直想的事情。 吸引者就是电机的甜美程度。 本田在动力方面做得非常出色。 排放限制几乎是看不见的,本田在没有节气门或任何其他形式的作弊的情况下做到了。 减速没有适得其反,没有意外的咳嗽和死亡综合症。 它只是具有强大的按需强大功能。 自行车是如此安静,以至于您不会期望有太多动力,因此刚开始时可能会有些意外。 但是您已经习惯了。 我们对电机的唯一抱怨是,它看起来像令人振奋的飞轮效应。 如果不小心,可以以非常低的速度停止它。

不用说,CRF450L的功能远不及CRF450R越野摩托车。 没有什么是。 因此,CRF450RX越野赛车手和整个越野赛车都在赛道上功率过大。 那些自行车用于赛车,而L则具有出色的动力和出色的交付能力,可用于真正的越野骑行。 甚至传动比也很重要。 有时您可能需要较低的第一档,但是坦率地说,低端功率足够好,以至于这些情况很少见。 同样,如果要轰炸州际公路,您可能会寻找比第六个更高的档位,但大多数骑手会保持库存不变。

本田CRF450L Dual-Sport售价$ 10,299

在本田做对的所有事情中,悬架是最重要的。 叉车和避震器是顶级货架,就像MX自行车一样。 正如您所期望的那样,L较软,但是弹簧和阻尼率对于西北太平洋的步道来说几乎是完美的。 我们试图将叉子放在罕见的喇叭声部分的底部,但没有这样做。 后端可以触底,但只有在您期望的时候才能触底。 悬架显然是自行车的最强资产。

我们不确定这是否足以将它与Husqvarna FE450,Beta 430RR或尚未发布的KTM 450EXC Six Days进行比较。 重量是一个大问题,本田放弃了燃料容量和设备,例如超大号的杠,在Beta的情况下,放弃了仪表。 价格略低于那些自行车:本田的售价为10,399美元,而Beta的售价为10,499美元,Husqvarna的售价为11,099美元。 我们期待将测试自行车送入我们的本地赛场,以获取更多反馈。 它将出现在2018年XNUMX月的《 Dirt Bike》印刷版中。

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