2019 SUZUKI RM-Z250:第一印象

 

好消息是,期待已久的2019年铃木RM-Z250已被曝光。 铃木在本周早些时候取消了床单。 坏消息是,距离到达美国这里还有很长的路要走。现在看来,这辆自行车将在今年第一季度出现。 我们等不及了,所以我们直接去了源头。 我们将总编辑Mark Tilley送到了日本铃木的一个测试赛道上,成为首批在自行车上摆脚的非铃木车手之一。

铃木将其处理为与RM-Z450在2018年获得的许多相同设计和更新,但有一些主要区别。 其中最有趣的是转向双喷油器,类似于川崎KX250所使用的系统。 在空气滤清器和节气门体之间放置一个辅助喷射器,该辅助喷射器以高rpm的速度启动。 空气滤清器的进气孔也增加了30%,节气门体的出口更直,排气口经过重新设计,燃油压力增加。 整个排气系统也经过重新设计,带有更长的锥形中间管。 它仍然使用铃木的多级孔辅助系统(称为S-HAC)和颜色编码的耦合器可调节功率输出。 对不起,它没有启动。

 

在底盘部门,该框架是新的,但与新450的框架非常相似。与旧的250框架相比,它更窄,更轻且更坚固。 它还以更多的正向旋转来重新定位电动机。 与450不同,RM-Z250 使用KYB悬架。 前叉具有双线圈弹簧,后减震器具有四种不同的阻尼调节方式,以及新的连杆机构。 前制动盘更大,轮辋现在是DID Dirt Stars,轮胎是Dunlop MX33s。

两次暴风雨之间我们的骑行时间被限制为四个小时,但这足以让您感受到新自行车的感觉。 坦白说,当我们得知这辆自行车与当前的RM-Z450共享太多时,我们有点担心。 那辆自行车拥有强大的粉丝群,但在我们的2019 450 MX枪战中仍然表现出色。 大多数骑手都感觉到它的后高骑行姿势很不平衡,而任何试图应对这种情况的尝试都会损害自行车传统上强大的转弯能力。 我们很高兴得知新底盘实际上更好地适合250。事实上,450的大多数弱点在250上都已经减轻或不存在。出色的旅程。 我们增加了一些回弹阻尼的咔嗒声,这辆自行车似乎非常适合Mark。 对于典型的250名骑手来说,这可能令人担忧,他比Mark轻了20磅,但是我们所能报告的就是我们所经历的,这是出色的悬挂动作。 它的转弯能力与多年来一样强。

 

在汽车部门,我们有信心RM-Z比2018年的车型更坚固。 但是,与其他班级相比,那辆自行车的峰值功率大大降低了。 新型RM-Z250的低端性能不错,但在最近250s的大多数已经显着改善的情况下仍然跌落榜首。 这也很难启动。 将白色耦合器安装到位后,自行车将获得显着的动力,这比我们过去使用该系统所获得的动力要大得多。 在当前250F级的所有自行车中,铃木与2019年川崎KX250最相似。

我们对新铃木RM-Z250的印象还不完整。 一方面,我们骑的自行车是试生产的模型,可能不代表将出现在经销商中的最终生产单元。 另一方面,我们的骑行时间受到陌生赛道的限制。 我们对2019年铃木RM-Z250的下一次体验将在XNUMX月的某个时候进行,届时将有一些量产型号飞往美国进行杂志测试。 请再回来查看更完整的评论。

 

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