2019川崎KX450:全面测试

2019年的川崎KX450是全新的。 我们不是指通常的“新”的逐年定义,在现有定义中,现有模型的大部分细节都得到了按摩,并获得了新的零件编号。 自450年以来,KX2006曾多次发生这种情况,但回首过去,不同的版本融合在一起。 2019 KX将不再融合。 这是完全不同的川崎。 因此,这是完全不同的日本450 MX自行车。

Everything comes at a price. The new KX carries an MSRP that’s $450 more than last year’s bike. It’s still $300 less than a KTM.
一切都是有代价的。 新款KX的厂商建议零售价比去年的自行车高450美元。 它仍然比KTM便宜300美元。

有什么不同?
电机的变化是可以预期的,市场力量或多或少地要求电启动。 过去,川崎的方法是尽可能多地利用现有自行车,并在其上植入新零件。 回顾第一个喷油的KX,您将看到这种理念在起作用。 这次是从头开始重新设计电动机,川崎工程师并不畏惧使用其他地方的成功设计。 最明显的例子是在气门机构中使用指从器。 我们已经在KTM 250和350以及2018年的本田CRF250R上看到了这种设计,但这是我们第一次在450上看到它。这些都是凸轮和气门之间的小杠杆。 起初,这似乎很奇怪。 DOHC的目的不是要消除摇臂吗? 显然,手指太小又轻,以至于它们没有引入SOHC马达上使用的大摇杆的阻力和重量。 它们确实允许更大的提升,而没有凸轮凸角大的缺点(即,侧向载荷和对刚性气门弹簧的需求)。

The hydraulic clutch is a first for a Japanese motocross bike.
液压离合器是日本越野摩托车的第一个产品。

紧随其后的是液压离合器。 我们认为在日本的越野摩托车上绝对不会发生这种情况。 令人困惑的是,即使Eli Tomac的作品KX450也没有。 Ken Roczen和Christian Craig驾驶的本田汽车工厂,但该功能在450年本田CRF2019R Works Edition上没有出现。新款KX450上的一辆由Nissin制造,外观与本田使用的完全不同。工厂团队。
川崎还与Keihin花了一些时间重新思考节气门体。 现在(1毫米)大了44毫米,但最大的变化是油门蝴蝶的方向。 现在,它旋转时打开时顶部向前移动,底部向后移动。 这很重要,因为新的细喷喷头位于顶部,因此燃油更直接地向下流到电动机中。 我们之所以说“向下”是因为节气门体向下倾斜的角度更大,并且电动机本身比以往任何时候都更垂直,向前倾斜3度。 但是,圆柱体的中心线向前偏移了8.5mm,据说可以减少整体摩擦。
这是日本450的另一种先河-杆的大端部使用滑动轴承,而不是滚子。 川崎首先在KX250上引入了此技术,而KTM多年来一直使用这种设计。 新活塞轻了17克。 燃油泵更紧凑,换档鼓是新的。

The rear brake rotor is now 250mm. The front is still 270mm, but it’s more powerful than ever because of a new master cylinder.
现在,后制动盘为250mm。 前部仍然是270mm,但是由于有了新的主缸,它的力量比以往任何时候都要强大。

在分类帐的底盘侧,框架和后摇臂进行了节食。 摇臂始终由铸件和两个伸出的臂组成,但是现在这些臂更长,铸件更小。 在那和框架变化之间,损失了将近2磅。 所有这些重量,然后是一些重量,都在其他地方恢复了。 特别是49mm的昭和叉,具有良好的老式螺旋弹簧-其中两个。 三重空气不见了。 没有人会错过很多,但是弹簧比空气重,川崎还为前端提供了一个很大的22mm长轴。 当您将所有收益和损失加总时,2019 KX450的重量会稍有增加。 在神话般 越野车 中子秤,无燃料为233磅,而2018年的模型为231磅。这仍然使其成为日本450机中最轻的,所有这些都在240磅左右。 2018年的轻量级冠军是KTM 225。

这里还有很多其他细节要讨论。 现在可以从侧面访问空气过滤器。 刹车已经改头换面了。 前部有一个新的主缸,后部有一个250mm的巨大转子。 排气装置有所不同,头管更长,消音器更安静。 有些事情也一样。 KX仍具有启动控制功能(川崎引入了此功能),每辆自行车都配备了三个颜色编码的电子耦合器,可让您丰富或倾斜EFI映射。 为了进行进一步的调整,川崎公司出售了一个手持式电子校准控制器,但要花700美元。

Kawasaki changed everything for 2019. The new KX gives up nothing.
川崎改变了2019年的一切。新的KX没有放弃任何东西。

修订并保留
想象一下一个250F的大型飞机,其最高功率约为60马力。 那就是新的KX450。 电机转速高,响应速度快,并且具有强大的高端冲击力。 显然,川崎工程师希望缩小2018年KX与本田,雅马哈,KTM和赫斯基之间的功率差距。 这很严重; 在测功机上,KX下降了4或5马力。 虽然我们还没有测试过其他2019款车型,但我们可以自信地说新的川崎并不缺乏动力。 它的速度很快,并且疯狂地旋转。
每次将权力的上限提高一点时,我们都会想知道是否已经达到收益递减的地步。 也许我们有,但事实是,权力很有趣,川崎在使权力易于管理方面做得很好。 正如我们所说,这辆自行车的转速很高,就像250一样。它使动力平稳过渡到超高红线。 在低位行驶时,这辆自行车的撞击力甚至可能不如2018年的KX。 如果您还记得的话,那辆自行车是450 rpm至5000 rpm之间6000级扭矩冠军。 现在,命中更加顺畅,而功能又来了。 如果您一直坚持到底,最好带上A游戏。 KX上面是蛮力的。 我们尝试了耦合器提供的不同EFI曲线。 去年,我们最喜欢标准(绿色)或瘦肉(白色)食品。 现在,它是标准色或黑色(丰富)。 富有的人使它在低位时的紧张情绪降低了一点,这在某些方面是有益的。
我们真正欣赏到的KX的方面之一是,尽管具有如此强大的功能,但它仍然感觉很轻便。 我们一直认为马力会使自行车感到沉重,但在这种情况下情况并非如此。 KX的感觉比刻度或测功机数字所反映的要轻得多。 我们喜欢自行车的处理方式。 这是一件事没有改变。 多年来,KX一直是一款非常中性的自行车。 它开始时就像早期的本田一样,但是随着CRF多年来变得越来越活跃,川崎继续保持着同样的平衡感-中度稳定,中等敏捷度。 新自行车没有变化,但平均水平有所变化。 与同类产品相比,现在的自行车非常稳定。 尽管进行了所有更改,但就感觉而言,您仍然会认为KX是KX。

高点

  • 强大的力量
  • 液压离合器
  • 电启动
  • 轻巧的整体重量
  • 出色的刹车
  • 侧入式航空箱

LOWS

  • 硬手
  • 7/8车把
  • 预载困难
  • 没有即时地图切换

春天回来了
如果近年来有任何一项功能被公众拒绝,那就是气叉。 可以将2018 KX450F上配备的Showa Triple Air气叉很好地工作,但您几乎不得不偶然发现气压和阻尼设置的正确组合。 您可以通过增加气压来使前叉变软,但是尽管应该使用所有的电话应用程序和计算器来辅助这一过程,但车手们普遍感到困惑。 气叉剔除的唯一例外是最近的KTM上的WP AER 48,但由于它很简单并且其螺旋弹簧的前身受到人们的普遍欢迎而受到好评。
现在可以肯定地说,至少在日本市场上,螺旋弹簧叉又回来了。 事实证明,当他们离开时,他们会变得更好。 KX上的49mm Showa使用他们所谓的A-kit技术。 您必须了解这是 不是 一个A-kit叉子,售价将近$ 6000。 生产的KX的前叉确实具有最初在工程自行车上引入的一些功能,例如内胎上的氮化钛涂层,内部零件上的鹿岛涂层和超大活塞。 川崎还将该叉的一部分称为“ Dimplish”饰面,这种质地保留了油。
即使前叉与Tomac所使用的不一样,它仍然非常好,而且粘滞性很小。 这不是2014年春季叉的倒退。 如果前叉受到了空气叉上所有相同的工程关注,那么叉将在这里。 大多数车手从开始就喜欢它。 没有太多潜水的长毛绒。 如果您在跳远的轨道上努力骑行,则库存设置可能太软。 只需单击几下压缩阻尼即可轻松解决该问题。 大而快的车手可能需要更硬的弹簧,但这对我们来说还可以。 我们宁愿这样,也不愿从Supercross设置开始。 缺点之一是弹簧花钱,而免费空气。
在后方,川崎一如既往的好。 将预紧力设置为102mm左右并骑行。 我们不是新的预紧调节器的忠实拥护者,它是由带固定螺丝的塑料制成的。 我们比一般人更频繁地更改预紧力,因为各种尺寸的测试骑手都来了,并且塑料项圈已经显示出磨损。

零件,零件,零件
那离合器如何? 很好。 我们知道有些骑手坚持认为他们喜欢拉线离合器的感觉。 对我们来说,这就像澳大利亚人所说的,他们喜欢素食主义者的口味。 它只是证明您可以适应任何事物。 新离合器非常平滑,接合始终如您所愿。 一些骑手评论说,动作太接近抓地力了,没有简单的方法可以调整它,只能改变范围。 拉力也不一定比2018年的车型轻,但这仅是因为川崎在450级别中已经拥有最轻的离合器拉力。 仍然如此。
直到第一次骑车,我们才考虑新的刹车。 川崎刹车器已经很弱了很长时间,但是现在,即使与欧洲自行车相比,它们也可能是市场上最坚固的。 我们喜欢侧面空气过滤器。 我们也喜欢安静的消声器。 我们仍然喜欢自行车非常可调的事实。 不仅有四个车把位置,而且长腿骑手的脚踏板也可以向下移动5毫米。 我们唯一要抱怨的就是短而硬的握把和7/8英寸的车把。 我们认为川崎故意为我们提供这些东西只是为了运动。
新型KX450不仅是出色的。 这是一辆真正伟大的摩托车,证明了日本可以做到的。

 

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