2019川崎KX450F揭幕

川崎刚刚发布了其2019年的KX450F,配备电启动,重新设计的电机,液压离合器和螺旋弹簧昭和叉。 川崎公关部门对此的评价如下:

川崎KX™系列产品拥有无与伦比的成功历史,并为当今的越野摩托车英雄们赢得了冠军之路,同时继续充当未来明日之星的终极工具。 KX系列是当今最主要的越野摩托车和超越野摩托车品牌,其旗舰车型KX™450引领了这一潮流。 全新的2019年KX450重量为232.4磅,无油,同时拥有强大的发动机,灵活的处理方式和技术先进的功能,这些直接源自川崎工厂赛车队使用的摩托车。 2019年的所有新功能包括新的轻巧,更强劲的发动机,新的更薄的铝制框架,新的采用A-KIT技术的昭和螺旋弹簧前叉,新的液压离合器和新的电启动系统。

2019 Kawasaki KX450F
2019川崎KX450F

KX450摩托车是打造冠军的自行车。 川崎赛车手还将从业界领先的Team Green™支持网络中受益,该网络可在全国各地的赛事中找到。 川崎KX450以其在世界范围内获得冠军证明的统治地位而臭名昭著。

 

新款川崎KX450F上的液压离合器是我们在日本生产的自行车上首次见到的液压离合器。

发动机

  • NEW川崎首款电动起跑越野摩托车
  • 新型液压离合器
  • 川崎的世界超级摩托车工程师设计的新型指形气门机构
  • 新的激进凸轮轮廓
  • 新的更大的进排气门
  • 新型轻量桥式活塞
  • 新型更薄的空气滤清器滤芯
  • 新的向下气流式进气路径
  • 新加长排气总管
  • 新的更大的44毫米节气门体
  • 新型换鼓和拨叉减轻了重量
  • 新的滑动轴承,用于大型连杆
  • 新型紧凑型燃油泵

KX450的发动机一直都很坚固,在工厂赛车队的大力支持下,2019年的轻量化发动机套件甚至更加坚固。 四冲程,单缸,DOHC,水冷449 cc发动机具有更高的峰值功率和更平坦的扭矩曲线,可以更轻松地上汽油。

2019川崎KX450F的按钮启动已经到来。

KX2019于450年推出,是川崎首款具有电启动功能的越野摩托车,可通过按下右握把附近车把上的按钮来启动,从而使启动变得轻松便捷。 轻巧,紧凑的锂离子电池有助于减轻重量,排气凸轮上装有自动离心减压系统,该系统可举起一个排气门以方便启动。

除了电启动之外,KX450还成为川崎首款配备液压离合器的越野摩托车。 新的离合器提供了更直接的感觉和更轻松的拉力,以减轻杠杆作用,有助于减少在赛道上的疲劳感。 液压离合器的设计目的是通过在离合器严重使用期间变热的情况下,通过最小程度地改变离合器间隙来提供更一致的感觉。

川崎工程师表示,指形从动件允许更大的气门和更强劲的凸轮轮廓。

川崎使用川崎世界超级摩托车工程师的设计将顶级公路赛车技术引入了KX450气门传动系统。 它采用手指跟随器气门致动,可实现更大直径的气门和更强劲的凸轮轮廓。 由于采用了跟随器的气门致动,提高了转速极限,从而提高了高转速性能。 与挺杆式气门操纵相比,从动气门操纵的改变减少了气门机构的质量和摩擦。 指尖上的DLC涂层有助于防止磨损。

更大的40 mm进气门和33 mm排气门具有更大的升程,可以补充更具侵略性的凸轮,有助于空气流动并增加动力。 阀门由轻质钛制成,可减轻往复运动的重量并提供高转速可靠性。 铬钢气门弹簧保持器和凸轮轴上的耐用氮化铬涂层提高了高转速时的可靠性。 轻巧的桥式箱形活塞采用与MonsterEnergy®川崎赛车队的工厂赛车相同的设计,在整个rpm范围内均具有出色的性能。 修改后的活塞设计减轻了重量,并优化了强度以提高耐用性。

气缸向前偏移8.5毫米,以减少由于活塞运动产生的摩擦而造成的机械损耗,从而提高发电效率。 在铸造过程中,在进气口芯上使用的特殊涂层使进气口超光滑,从而在整个rpm范围内提高了效率和性能。

新的总管长度增加了105毫米,以匹配更新的发动机套件并改善低端功率。 安装在排气系统集管上的谐振腔有效地增加了排气管的长度,并有助于降低分贝声级。 新型更薄的空气滤清器滤芯改善了空气流动,有助于提高所有转速下的性能。 新型的向下气流式进气路径允许将进气更直地进入气缸,从而提高气缸填充效率并有助于提高发动机功率。 新的44毫米节气门阀体现在更大了,其蝶形方向相反,可从顶部安装的喷油嘴更好地雾化燃油。 现在,新型的细雾化12孔喷油器可喷射75微米的液滴,并增加20%以上的燃油流,从而有助于提高动力,平稳地传递动力,并在部分节气门时提供出色的发动机响应。

川崎使用锂离子电池。

紧凑型五速变速箱采用轻型齿轮和轴,以减轻重量,同时保持强度,同时又为摩托车的制胜法宝做出了贡献。 对变速鼓和变速叉进行了修改,从而减轻了重量。 发动机壳体的右壳体上装有清除剂泵,该发动机壳体由极轻的材料制成,并设计成可以达到最高的耐用性标准。 将连杆的大端从滚针轴承更改为滑动轴承可减少机械损耗,从而提高整体性能。

新的轻型燃油泵位于塑料燃油箱中,其设计经过修改,更加紧凑,从而使油箱顶部的设计更加平坦。

 DFI耦合器

  • 新功能能够在引擎运行时调整映射

KX450的数字燃油喷射系统有助于赢得比赛的发动机性能,其耦合器套件已树立了行业标准。 每辆KX450摩托车均标配三种不同的联轴器,使骑手可以轻松选择预编程的燃油喷射和点火映射,以适应其骑行风格或赛道条件。 四针DFI®耦合器选择用于标准,硬或软地形设置的地图。 更改发动机图就像连接所选的耦合器盖一样简单。 对于希望微调其ECU设置的骑手,KX FI校准套件(手持式)作为川崎纯正配件提供,可访问完全可编程的ECU。 手持设备消除了对路边笔记本电脑的需求,使骑手能够创建自定义地图以精确调整燃油和点火设置。 用户友好的设备最多可以存储七个预设地图,并且与PC兼容。 对于2019年,现在可以在引擎运行时通过更改连接器来更改地图,而无需关闭引擎。

 发射控制

KX450摩托车的起步控制系统是那些专注于在比赛之前先转弯的车手的最爱。 按钮激活延迟了第一档和第二档的点火正时,有助于最大程度地提高牵引力并将自行车的强大动力传递到地面。 一旦骑手换到三挡,正常的点火映射就会立即恢复,并恢复全功率。

 

据说2019年的川崎KX450F车架更窄更坚固。

CHASSIS

  • 新型超薄铝质边框
  • 新型发动机用作加强刚性平衡的受力构件
  • 新型后摇臂,刚度经过修改,可与主机架匹配

川崎的工程团队与工厂赛车团队紧密合作,开发出行业领先的超薄铝制外框,能够通过出色的前端手感和极致的高速灵活性提供精确的转弯。 作为当前设计的改进,新框架具有增强的整体刚度平衡。 车架的轻质结构由锻造,挤压和铸造零件组成,而发动机用作受力构件,并增加了车架的刚度平衡。 通过具有优化刚度的新转向头区域,具有改正横截面的主车架导轨以及改正了后臂支架的线,增加了总体刚度平衡。 下车架导轨已加宽,也有助于自行车的整体刚度平衡。 锻造的链条调节器还配有自锁后桥螺母。 轴螺母可保持80 lb-ft的扭矩,而无需使用开口销,从而简化了履带的维护。

KX450摩托车还配备了新的轻型后摇臂,该后摇臂具有改进的刚度,并设计成与车架匹配,并有助于增加后轮的牵引力。 合金摇臂由铸件前部和生铝表面的双锥形液压成型梁构成。 考虑到重心和平衡的处理方式,工程师精心布置了摆臂枢轴,输出链轮和后轴位置的尺寸,以便后轮胎可以使自行车向前行驶。

 

2019年的川崎KX450F将配备新的49mm昭和螺旋弹簧叉。

悬架和刹车

  • 全新Showa采用A-KIT技术的49 mm螺旋弹簧叉
  • 新修订的联系比率
  • 新的后避震器布局和Uni-Trak®后悬架
  • 新的前制动总泵
  • 新的更大的250毫米后盘
  • 新的后制动总泵和软管
  • 全新大直径22毫米前桥

对于2019年,KX450摩托车配备了采用A-KIT技术的新型高性能昭和49毫米螺旋弹簧前叉,该内叉具有与川崎工厂赛车队的自行车相同的大直径内胎。大型阻尼活塞,可实现平稳动作和牢固的阻尼。 货叉内胎外表面的硬钛涂层有助于防止磨损。 深海军蓝色涂层表面硬度的提高也有助于防止刮擦和损坏管子。 由于表面保持更长时间的平滑,减少了摩擦,使行驶更平稳,更愉快。 昭和“ Dimplush™”涂饰工艺加上鹿岛涂层在外叉管的内壁上形成了一个微凹坑表面,以改善油的保持力,并有助于防止管内磨损,确保滑动面保持光滑长时间,同时保护外部免受腐蚀。 阀门,表面处理和表面处理中使用的A-KIT技术有助于在行程的初始部分显着更平稳地进行悬架动作,并提供更好的乘坐感觉。 通过16位压缩和16位回弹调节,可以找到极其精确的个性化设置。

川崎的Unitrack后悬挂具有新的设置和链接。

在后悬架上,新的川崎Uni-Trak®连杆系统设计为与新的减震器,新的铝制框架和新的后摇臂配合使用。 安装在后摇臂下方的连杆机构可使后悬架行程更长,并可以更精确地调节后悬架。 连杆比已经过修改,有助于保持后轮的踩踏状态,以增加牵引力。 昭和减震器布局向右移动了5毫米,以便为新的下降气流式发动机进气留出空间,并增加了后轮牵引力。 全新的Showa Compact Design后减震器采用A-KIT技术,具有更大的直径压缩调节器,从而改善了当今越野摩托车赛道中高频运动的阻尼。 后减震器具有双重压缩可调节性,可分别调节高速和低速阻尼。 完全可调的减震器允许根据骑行偏好和条件对设置进行个性化设置。

来自著名制造商Braking的超大270毫米花瓣状前制动盘已安装,可以跟上KX450的强劲发动机,并帮助骑手比竞争对手更努力地制动。 前制动总泵经过了修改,可以提供更好的初始控制,同时有助于提高整体制动性能和稳定性。 后部配备了一个新的大直径250毫米花瓣形Braking®转子,该转子与大前盘匹配,并有助于增强制动力。 后制动总泵和软管已经过修改,以减轻重量。

源自川崎工厂的赛车运动,前端牵引力得到了改善,这要归功于新的更大直径的22毫米前桥轴。 Dunlop MX3S轮胎有助于增加前后牵引力。

 可调整性

  • 新的更轻更宽的鞋钉

川崎凭借其可调节的车把安装系统和可适应各种骑手和骑行风格的脚踏板,继续为骑手提供一流的ERGO-FIT™舒适感,始终履行着其无与伦比的承诺。 车把具有四向可调安装座。 多位置车把提供两个可调节35毫米的安装孔,并且180度偏置夹具具有四个单独的设置,以适应不同尺寸的骑手。 新的较轻的脚踏板宽5毫米,向后定位3毫米,提供了出色的抓地力,使配重更容易。 脚踏板具有双位置安装点,其较低的位置可将标准设置降低5 mm。 站立时较低的位置有效地降低了重心,而较高的骑手就座时降低了膝盖的角度。

车身和座椅

  • 新的车身设计旨在促进骑手的运动
  • 新的更薄的单件散热器罩
  • 新的更平坦和更低的燃油箱
  • 新的光滑引擎盖

作为其久经考验的技术的补充,2019年的KX450摩托车具有激进的造型以及散热器护罩上的模内图形,可提供超光滑的表面和优雅的外观,以达到顶级水平。 光滑的车身经过模制,可与V型散热器和窄底盘设计相匹配。 扁平的燃油箱设计使座椅的末端降低了20毫米,并在改变骑乘位置时为骑手提供了更大的运动自由度,并有助于其坐得更远。

每件车身均经过精心设计,以帮助骑手轻松移动,其长而光滑的表面使其易于来回滑动。 新型单件式护罩较薄,可与骑车者的腿部接触,更易于握住。 护罩,座椅和侧盖之间的接缝几乎齐平,以增强对自行车的控制以及在摩托车上四处走动。

绿色的油帽,发电机盖插头,绿色的铝质悬架调节器和黑色的铝质轮毂为川崎工厂赛车队增添了独特的外观。 发动机罩设计为光滑的,以不妨碍骑手的运动。

凭借其平坦的座椅设计,可调节的车把和脚踏板以及可调节的悬架组件,2019年的Kawasaki KX450摩托车可以轻松地适合众多骑手。 这完美地补充了广泛的阻尼设置以及DFI耦合器和可选的手持式KX FI校准套件,使骑车人能够找到适合特定赛道或条件的理想发动机特性。 尽管KX450摩托车的基本设置基于广泛的测试和赛车,但该摩托车提供了广泛的技术和调整功能,可确保每个骑手都能体验到这种功能强大的越野摩托车的惊人能力。

意外事件

川崎车队宣布了2019年超级越野赛,摩托车越野赛和越野赛车的绿色赛车应急预案,其中包括全新的KX450。 应急计划的重点包括增加越野赛车的支出以及在超级越野赛和摩托车越野赛中提供更多私人支持。

 颜色: 柠檬绿

建议零售价: $9299

库存: 现在

www.kawasaki.com.

 

 

美国川崎汽车公司

26972伯班克,山麓牧场,加利福尼亚92610

电话:949-770-0400 I www.kawasaki.com

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