2019双运动买家指南

 

多年来,双运动自行车一直在稳步发展,因为它们 民政事务总署 至。 一些制造商放弃了专用的越野自行车,仅提供街头合法的自行车。 这是因为美国联邦法律现在要求越野自行车通过噪音和排放法规,该法规几乎对制造商都一样严格且成本很高。 该购买者指南仅涉及联邦认可的型号。 对于其他《越野自行车》杂志 采购指南,请点击这里.HUSQVARNA 701恩杜罗:$ 11,899
Husqvarna 701围绕一台OHC电动机构建,该电动机具有电传操纵的油门和向下通风的EFI系统,可提供大量动力。 自行车很健壮,但在座椅下方的燃油箱的辅助下,整体座椅高度合理。 它具有连杆后悬架和WP封闭式墨盒4CS叉。

HUSQVARNA 701超级摩托车:11,899美元
Husqvarna 701 Supermoto是今年的新产品,其单顶置凸轮轴设计具有74马力,该设计采用了先进的电子设备,50毫米Keihin燃油喷射器和六速变速箱,全部包裹在最先进的底盘周围。 重量为319磅的701超级摩托车在赛道上是一头野兽,在高速公路上是一阵刺激。

KTM 690恩杜罗:$ 10,899
KTM在2019年对其ADV /双运动自行车进行了很少的改动。该发动机配有双插头点火和线控骑行,水冷LC4单缸动力装置可提供67马力。 KTM自己的Duke街头自行车中的马达产生的动力稍大一些,但该机器仍能熟练地处理越野旅行。 格架在越野世界中是不寻常的,但是自行车非常耐脏。

铃木DR650S:$ 6599
铃木的DR650S凭借其气冷式化油器堪称经典。 与川崎KLR一样,该技术已经过时,但通常被认为是在火路上表现出色的技术。 重量虽然没有足够的燃油范围,行李箱容量和防风功能,但重量并不是太重。

本田XR650L:$ 6999
在两辆日本650cc双运动自行车中,本田是迄今为止最脏的一辆。 风冷,电启动,CV汽化五速变速器保留了将近三十年前的大部分原始风貌。 尽管XR很脏(汽油为346磅),并且现代标准的动力不足,但它的悬架仍然在越野时表现非常出色。

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适马RNA FE501:$ 11,299
这是Husqvarna系列的Alpha阳具,具有六速EFI平衡发电厂,可提供出色的越野动力,并且仍达到或超过美国政府设定的所有标准。 FE501与KTM 500EXC-F非常相似,但具有联动后悬架,Magura制动器/液压离合器和碳纤维副车架等其他区别。 悬架为WP,前叉为Xplor单元,三重夹具被加工。

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BETA 500RR-S:10,599美元
这家意大利公司在越野赛领域掀起波澜,因为它进入了与KTM搏斗的比赛,以在硬核双运动世界中占有一席之地。 在Beta的四辆双运动自行车中,有500辆是最大的。 它们全部基于相同的底盘和电动机,并具有Sachs ZF前叉,减震器,Trail Tech Voyager GPS,喷油器,六速和电启动。 Beta声称不带燃料的重量为247磅。

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KTM 500EXC-F:11,199美元 
KTM双运动旗舰产品在2017年获得了新动力,并采取了新措施使其变得超级安静,而性能几乎没有损失。 其中包括进气罩中的簧片阀和Continental TKC 80轮胎。 它是一种无连杆的后悬架系统,并与WP Xplor叉形叉叉设计相匹配,可轻松进行即时调节。

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SWM RS500 / SM500:$ 7795 / $ 8495
KTM收购Husqvarna已有500年了。 以前位于意大利的赫斯基工厂现在以SWM名称生产摩托车。 RS2007基于2010–500 Husqvarna TE300。 这款自行车因成为当今硬核双运动中的第一款而获得声誉。 RS配备了KYB,价格非常具有竞争力。 SWM将在今年晚些时候提供Super Motard版本和新的RSXNUMX。

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零外汇 ZF3.6:$ 8495

Zero FX是一款电动双运动,在加速方面可轻松快速地与450cc汽油动力街头合法自行车相媲美。 自行车有两个电池选项。 ZF7.2的额定功率为7.2kWh,范围在39到91英里之间,具体取决于所选的模式和骑行方式。 ZF3.6的射程在19到27英里之间,但其电池非常紧凑,可以在现场进行更换。 一块额外的电池售价为2895美元。 带有ZF7.2电池选件的FX售价为10,495美元。

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克里斯蒂娜AWD 450DS / EXPLORER:$ 9595 / $ 9995
克里斯蒂尼(Christini)的全轮驱动系统使用伸缩驱动轴以较低的速度为前轮提供动力,因此只有在后轮有轮滑时才接合。 450采用亚洲制造的发动机和底盘,与本田CRF450X极为相似,但它具有燃油喷射,WP悬架,防滑板和护手装置。 Explorer版本具有一些附加组件,包括扩展的后机架油箱和Christini的美国设计的AWD系统。

留学基金委 RX4(5895美元)
这是一家新贵公司推出的全新入门级ADV自行车。 CSC在250cc双运动自行车上已经取得了一些成功,现在有450辆新的生产线。 RX4具有一个450cc燃油喷射DOHC电机和一个六速变速箱。 5.3加仑的油箱可行驶约300英里。 CSC还提供价格可观且超赞的可移动铝制平底锅。 该公司在线销售其产品,并提供两年保修。 的 TT250 将于2019年回归,建议零售价为2195美元。

HUSQVARNA FE450:$ 11,099美元
毫无疑问,Husqvarna FE450是最好的双运动自行车之一。 性能平稳。 振动很小,比501骑乘起来容易得多。它的性能可与任何全时越野450s媲美,它们都基于摩托车底盘,WP Xplor前叉,后连杆,Magura制动器和液压系统离合器。 它完全符合美国所有50个州的DOT和EPA法规。

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本田CRF450L:$ 10,399
自从KTM用面向泥土的街头合法机器轰炸世界以来,双重运动的公众一直在等待这款机器。 新款本田450L具有双梁铝制车架,全昭和悬架,电启动和燃油喷射。 他们称其为真正的从头到尾的机器。 为了满足EPA法规,本田为其配备了催化消音器和技术,以使其保持安静和合法状态。 一个缺点是它不是轻量级的。

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BETA 430RR:10,499美元
为了创建430RR,Beta开始使用与500RR相同的底盘和电机平台,但将孔减小了5mm。 该机器轻巧,可与新型ZF Sachs前叉和减震器,冷却风扇,双地图点火器和Voyager GPS配合使用,这使430成为一辆非常脏污的摩托车,只需遵守声音和排放规定即可遵守对于小型制造商而言更为宽松。

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KTM 450EXC-F六日课程:$ 11,899
血液必须深流,就像Husqvarna 唯一提供450cc双运动自行车的兄弟。 KTM的新型450EXC-F六天制动力系统使用WP Xplor开口叉和WP后减震器,将单OHC,燃油喷射,六速发动机安装到无连杆底盘中。 该机器采用特殊加工的三重夹具,并配有450独有的Enduro选件。图形软件包基于ISDE智利赛事。

铃木DR-Z400S:$ 6749
铃木DR-Z400S的价格比其老兄DR650高,因为它是更现代的摩托车,并且在污垢方面能力更强。 尽管如此,DR-Z仍然保持了18年的几乎不变,并且与KTM,Husqvarna,Beta和现在的SWM的更昂贵的铁杆双运动自行车相比,已经过时了。 它是水冷的,但通常是吸气的。

BETA 390/350 RR-S:$ 10,399 / $ 10,299
这两种自行车都建立在相同的基本平台上。 350的孔和冲程为88mm x 57.4mm,而390的尺寸为88mm x 63.4mm。 这给350带来了轻盈的感觉。 两者都配备了Trail Voyager GPS,新的ZF Sachs前叉和减震器,均已注油,并在散热器上装有冷却风扇。

KTM 350EXC-F:10,799美元
有许多双重运动爱好者认为这是制造的最好的合法泥土/街道机器之一。 极限耐力赛的骑手非常喜欢它,因为它具有PDS后悬架而无连杆。 这使其具有更大的离地间隙。 KTM面向竞争的350XCF甚至Husqvarna FE都使用了冲击连杆。 350适用于Brembo液压离合器,Brembo制动器和DOT-legal轮胎。

SWM RS300:待定
这是KTM之前的Husqvarna最初设计的另一辆自行车。 它与SWM RS500非常相似,但孔和冲程较小,并且与BMW拥有之日推出的Husqvarna 310无关。 SWM直到最近才通过美国测试,应于今年晚些时候上市。

HUSQVARNA FE250:$ 9899美元
哈士奇FE250是Enduro系列中最小的机器,完全符合街道法律。 它具有连杆悬架,开放式腔室WP Xplor 48前叉和机加工的三重夹具。 它使用Pro锥度杆,Magura制动器和液压离合器。 像所有Husqvarna系列一样,它带有发色框架和复合碳纤维副车架。 电机采用燃油喷射,喜欢翻新,并且完全符合EPA规定,并且非常安静。

 

本田CRF250L集会:$ 5899(2018)

本田做了出色的工作,将CRF250L涂成一辆小型拉力自行车,并将价格保持在可接受的水平。 坐落在集会整流罩下,它基本上是泰国制造的入门级入门级机器。 从外观上看,它是赢家,尽管它在电机输出和悬架性能上都非常温和。

本田CRF250L:$ 5149(2018)
就价值而言,本田CRF250L令人大开眼界。 它在泰国制造,以降低价格,但符合本田的标准。 动力很有趣,可以通过燃油喷射,两端的悬架都不到10英寸。 在大街上,自行车既平稳又舒适。 在赛道上,它相当柔软,不喜欢用力锤击。

KTM 250EXC-F:9799美元
KTM最小的双运动自行车使用与FE350相同的底盘和悬架,但更柔和的动力使其更小,更轻。 这台机器是90%的越野车,永远不会是公路巡洋舰。 如果您将其提升,马力水平很强,但是认真的车手会搜索mod,以寻求更大的底力。 WP处理暂停; 三重夹具是铸造单元,非常可调。

川崎 KLX250:5349美元
经过三年的中断,这辆自行车重新回到了川崎的阵容中。 当它返回时,它是用燃油喷射的,随着入门级250的发展,它适度具有防污性。 它具有可调节的悬架,较低的座椅高度以及平稳,易于管理的动力,使其成为入门级的,带有一点点口音的双运动机。 迷彩版售价为5549美元。

YAMAHA WR250R:6699美元
在日本的250cc双运动产品中,雅马哈的WR250R在汽车部门和悬架系统中均表现出最佳性能。 它仍然是入门级自行车,具有通过可调减震器,燃油喷射和双盘式制动器进行严重污垢驾驶的中等潜力。 它的价格确实比本田和川崎的价格高得多。

YAMAHA XT250:5199美元
雅马哈提供两种250cc双运动车型,而XT250是价格意识更强的机型。 XT250具有风冷的两气门马达。 它在悬架中有不错的行程-前部为8.9英寸,后部为7.1英寸。 它使用CV化油器,变速箱为五速单元。

铃木DR200S:$ 4649
该机器一直在铃木生产线中使用,主要是因为它是一款功能强大的通勤车和小型越野游览机。 该自行车具有风冷,两气门,化油器马达,后鼓式制动器和基本悬架。 它配备一个3.3加仑的燃油箱,每加仑可行驶88英里。

铃木VANVAN:$ 4649
该型号仅在美国市场销售了几年,显然受到了Yamaha TW200长期成功的启发。 VanVan非常复古,座椅高度低,并配有气球式轮胎。 它具有电启动功能,并且采用燃油喷射技术,主要针对露营地一级的娱乐活动和市区内街道使用。

YAMAHA TW200:$ 4599
雅马哈(Yamaha)在TW中拥有永恒的经典,该经典自1980年代后期以来就一直存在。 它具有电启动,低座椅高度,宽气球轮胎和与后鼓单元相配的前盘式制动器。 它旨在在露营地上巡游或前往当地商店旅行,并在脸上露出微笑。

 

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