2018 KTM两冲程:EFI和CARBS

KTM发布了其2018年二冲程车型的照片和信息,是的,其中之一是燃油喷射。 250XCW TPI是迄今为止唯一的EFI二冲程冲程,它使用了该公司的传输端口注入设计。 这是为此提供的信息以及KTM的其他2018年两次服务:

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2018 KTM 250 XC-W TPI

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2018年的KTM 250 XC-W TPI拥有新开发并获得专利的TPI(转移端口喷射)燃油喷射系统-对于二冲程赛车而言,这是真正的独特功能。 拥有专利的EFI系统,在汽缸的传输口带有两个喷油器,使发动机行驶更加顺畅,并大大降低了燃油消耗,这在技术上是全球性的改变者。 喷射,预混合气体和启动困难的麻烦已经一去不复返了。 现在是时候重新推动2冲程技术并证明2冲程具有光明的未来了。 KTM 2 XC-W TPI是最先进的READY RACE 250冲程领先者。

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2018 250 XC-W TPI亮点

新型249cc 2冲程发动机配备了获得专利的TPI燃油喷射系统,可在任何海拔高度提供完美的加油效果,无需预混合,并减少了油耗,同时仍符合KTM 2冲程的标准。
新型气缸,在后传输端口中装有两个喷油嘴,可实现出色的下游燃油雾化。
新的EMS具有一个新的ECU,它基于来自5个传感器的信息来控制点火正时和燃料,这些传感器读取进气和周围空气压力,节气门位置,机油和水温,以优化发动机响应。
Dell'Orto的新型39毫米节气门阀体具有由双电缆节气门控制的蝶阀。
新型电子油泵将700cc油箱中的油输送到进气口,以确保在任何条件下都能实现理想的燃油混合,同时最多可将50个油箱的烟熏量减少5%。
更新的WP Xplor 48颠倒式前叉,带有新的外管,可提高灵敏度,减少粘连并减轻重量。 修改后的设置也更加严格。
更新的WP Xplor PDS后悬架具有更硬的设置,同时仍提供仅PDS所能提供的渐进感觉和出色的抗底部冲击性能。
新型散热器护罩可在泥泞条件下提供更好的气流。
发动机箱采用紧凑的轴布置,以实现更好的质量集中。
气缸带有双阀控制的动力阀,可实现平稳的动力,可以在几秒钟内针对不同的履带状况进行调节。
革命性的横向平衡器减少了发动机振动,从而减轻了摩托车骑行者的疲劳感。
6速宽速比变速箱非常适合越野工作
液压操作的DDS离合器具有阻尼系统,可提供更好的牵引力和耐用性。
轻质的铬钢框架具有较高的抗扭刚度,而纵向刚度却较低,从而具有出色的操控性和能量吸收能力
PDS减震器的安装几何形状与铝制后摇臂相匹配,并具有居中位置,以几乎对称地加载到后摇臂上。
锻造的铝制三重夹具,带把手位置,偏移量为22mm,可精确搬运。
ODI握把的锁定设计为左握把,节气门侧为硫化握把。
“无污垢”脚钉设计可防止钉枢轴被堵塞,从而确保脚钉始终处于正确的位置。
CNC加工的轮毂,高端Giant轮辋和Dunlop轮胎,可实现最大的强度和牵引力
空气箱和过滤器设计通过快速的“无工具”空气过滤器更换提供了最佳性能。
人体工程学和人体工学设计,接触点完美,最大程度地控制和舒适。
2.4加仑透明聚乙烯油箱提供了从真正的READY到RACE耐力赛自行车所需的范围。
“无污垢”变速杆可防止污垢弄脏变速杆接头,以确保在任何情况下均能正确变速。
规格

引擎类型:单缸四冲程
排量:249 cc
缸径/冲程:64.4 / 72毫米
起动器:电动,锂离子12 V 2 Ah / Kickstarter
变速箱:6档,宽传动比
燃油系统:TPI,Dell'Orto 39毫米节气门体
润滑:电子调节油泵
主要比例:26:73
终极驱动器:13:50
冷却:液体冷却
离合器:湿式多盘DDS离合器,Brembo Hydraulics
点火:Synerject EMS
车架:中央双支架25CrMo4型钢
副车架:铝
车把:Neken,铝制Ø28 / 22mm
前悬架:WP Xplor USDØ48mm
后悬架:WP Xplor PDS Monoshock
前后悬挂行程:300毫米/ 11.8英寸; 310毫米/12.2英寸
前/后制动器:盘式制动器260毫米; 220毫米
前后轮辋:1.60 x 21英寸/ 2.15 x 18英寸巨人
前后轮胎:80 / 100-21“ / 110 / 100-18” Dunlop GEOMAX AT81
链:5/8 x 1/4英寸
消音器:铝
转向头角度:26.5º
三夹偏移:22毫米
轴距:1,482mm±10 mm / 58.3±0.4 in
离地间隙:370毫米/14.6英寸
座椅高度:960毫米/37.8英寸
罐容量,大约:9 l / 2.4 gal
重量(不含燃料),约:103公斤/ 227。磅

价格:待定

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2018 KTM 150XC-W

更新的WP Xplor悬架,轻巧的铬钢车架和超紧凑的144 cc电启动发动机在最严峻的情况下无可匹敌。 这就是为什么当艰难的时候,艰难的得到XC-W。
2018 150 XC-W亮点

更新了38毫米Mikuni TMX化油器,采用了新的设置和新的角度(旋转7°),以提供更好的可控制功率并减少了燃油溢出。 它还对高度和温度变化不太敏感。
更新的WP Xplor 48颠倒式前叉,带有新的外管,可提高灵敏度,减少粘连并减轻重量。 修改后的设置也更加严格。
更新的WP Xplor PDS后悬架具有更硬的设置,同时仍提供仅PDS所能提供的渐进感觉和出色的抗底部冲击性能。
全新的CDI控制单元可改善启动。 点火曲线保持不变。
新型散热器护罩可在泥泞条件下提供更好的气流。
143.99 cc发动机具有紧凑的轴布置,可实现更好的质量集中。
专为Enduro赛车开发的6速宽比变速箱
布雷博(Brembo)操作的液压离合器具有出色的调制性能,并且在艰苦的工作中也很可靠。
轻质的铬钢框架具有较高的抗扭刚度,而纵向刚度却较小,因此具有出色的操控性和能量吸收性。
减震器的安装几何形状与新的后摇臂相匹配,并具有更居中的位置,以向后摇臂施加几乎对称的载荷。
锻造的铝制三重夹具,带把手位置,偏移量为22mm,可精确搬运。
节气门组件,可自由调节游隙,类似于四冲程,具有可互换的节气门凸轮,可适应节气门的不同打开特性
ODI握把的锁定设计为左握把,节气门侧为硫化握把
“无污垢”脚钉设计可防止钉枢轴被堵塞,从而确保脚钉始终处于正确的位置。
CNC加工的轮毂,高端Giant轮辋和Dunlop GEOMAX AT81轮胎可提供最大的强度和牵引力。
空气箱和过滤器设计通过快速的“无工具”空气过滤器更换提供了最佳性能。
人体工程学和人体工学设计,接触点完美,最大程度地控制和舒适。
冷却系统具有更硬的散热器,具有更好的冷却效率,而新的散热器护罩提供了防撞保护。
2.6加仑透明聚乙烯油箱提供了从真正的READY到RACE耐力赛自行车所需的范围。
“无污垢”变速杆可防止污垢弄脏变速杆接头,以确保在任何情况下均能正确变速。
规格

引擎类型:单缸四冲程
排量:143.99 cc
缸径/冲程:58/54.5 mm
起动器:电动,锂离子12 V 2 Ah / Kickstarter
变速箱:6档,宽传动比
燃油系统:Mikuni TMX 38化油器
润滑:预混料60:1
主要比例:23:73
终极驱动器:13:50
冷却:液体冷却
离合器:湿式多片离合器,Brembo Hydraulics
点火方式:国山
车架:中央双支架25CrMo4型钢
副车架:铝
车把:Neken,铝制Ø28 / 22mm
前悬架:WP Xplor USDØ48mm
后悬架:WP Xplor PDS Monoshock
前后悬挂行程:300毫米/11.8英寸; 310毫米/12.2英寸
前/后制动器:盘式制动器260毫米; 220毫米
前后轮辋:1.60 x 21英寸/ 2.15 x 18英寸巨人
前后轮胎:80 / 100-21“ / 110 / 100-18” Dunlop GEOMAX AT81
链:5/8 x 1/4英寸
消音器:铝
转向头角度:26.5º
三夹偏移:22毫米
轴距:1,471mm±10 mm / 57.9±0.4 in
离地间隙:370毫米/14.6英寸
座椅高度:960毫米/37.8英寸
罐容量,大约:10 l / 2.6 gal
重量(不含燃油),约:91.5公斤/ 201.7磅

价格:$ 8199

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2018 KTM 250 XC-W

更新的前叉,散热器护罩和Mikuni 38毫米TMX化油器为2018 XC-W做出了更多改进,以提高性能和可靠性。 250 XC-W是一个完整的软件包,可将Enduro游戏提升到一个新的水平。

2018 250 XC-W亮点

更新的WP Xplor 48颠倒式前叉,带有新的外管,可提高灵敏度,减少粘连并减轻重量。 修改后的设置也更加严格。
更新的WP Xplor PDS后悬架具有更硬的设置,同时仍提供仅PDS所能提供的渐进感觉和出色的抗底部冲击性能。
更新了38毫米Mikuni TMX化油器,具有新的设置和新的角度(旋转7°),可控制功率并减少了燃油溢出。 它还对高度和温度变化不太敏感
全新的CDI控制单元可改善启动。 点火曲线保持不变。
新型散热器护罩可在泥泞条件下提供更好的气流。
249 cc发动机具有紧凑的轴布置,可实现更好的质量集中。
气缸带有双阀控制的动力阀,可实现平稳的动力,可以在几秒钟内针对不同的履带状况进行调节。
革命性的横向平衡器减少了发动机振动,从而减轻了摩托车骑行者的疲劳感。
6速宽速比变速箱非常适合越野工作
液压操作的DDS离合器具有阻尼系统,可提供更好的牵引力和耐用性。
轻质的铬钢框架具有较高的抗扭刚度,而纵向刚度却较低,从而具有出色的操控性和能量吸收能力
PDS减震器的安装几何形状与铝制后摇臂相匹配,并具有居中位置,以几乎对称地加载到后摇臂上。
锻造的铝制三重夹具,带把手位置,偏移量为22mm,可精确搬运。
ODI握把的锁定设计为左握把,节气门侧为硫化握把。
“无污垢”脚钉设计可防止钉枢轴被堵塞,从而确保脚钉始终处于正确的位置。
CNC加工的轮毂,高端Giant轮辋和Dunlop轮胎,可实现最大的强度和牵引力
空气箱和过滤器设计通过快速的“无工具”空气过滤器更换提供了最佳性能。
人体工程学和人体工学设计,接触点完美,最大程度地控制和舒适。
2.6加仑透明聚乙烯油箱提供了从真正的READY到RACE耐力赛自行车所需的范围。
“无污垢”变速杆可防止污垢弄脏变速杆接头,以确保在任何情况下均能正确变速。
规格

引擎类型:单缸四冲程
排量:249 cc
缸径/冲程:64.4 / 72毫米
起动器:电动,锂离子12 V 2 Ah / Kickstarter
变速箱:6档,宽传动比
燃油系统:Mikuni TMX 38化油器
润滑:预混料60:1
主要比例:26:73
终极驱动器:13:50
冷却:液体冷却
离合器:湿式多盘DDS离合器,Brembo Hydraulics
点火方式:国山
车架:中央双支架25CrMo4型钢
副车架:铝
车把:Neken,铝制Ø28 / 22mm
前悬架:WP Xplor USDØ48mm
后悬架:WP Xplor PDS Monoshock
前后悬挂行程:300毫米/ 11.8英寸; 310毫米/12.2英寸
前/后制动器:盘式制动器260毫米; 220毫米
前后轮辋:1.60 x 21英寸/ 2.15 x 18英寸巨人
前后轮胎:80 / 100-21“ / 110 / 100-18” Dunlop GEOMAX AT81
链:5/8 x 1/4英寸
消音器:铝
转向头角度:26.5º
三夹偏移:22毫米
轴距:1,482mm±10 mm / 58.3±0.4 in
离地间隙:370毫米/14.6英寸
座椅高度:960毫米/37.8英寸
罐容量,大约:10 l / 2.6 gal
重量(不含燃油),约:100公斤/ 220.5磅

价格:$ 9099

2018 KTM 300 XC-W
2018 KTM 300 XC-W

更新的Mikuni 38毫米TMX化油器为300 XC-W提供了出色的油门响应,可在油路变得技术性的同时进行更多控制,同时减少燃油溢出。 新的散热器护罩可确保300 XC-W在泥泞的环境中保持凉爽,而更新的WP Xplor悬架提供了更好的弯曲特性。 300 XC-W可随时随地使用。

2018 300 XC-W亮点

更新的WP Xplor 48颠倒式前叉,带有新的外管,可提高灵敏度,减少粘连并减轻重量。 修改后的设置也更加严格。
更新的WP Xplor PDS后悬架具有更硬的设置,同时仍提供仅PDS所能提供的渐进感觉和出色的抗底部冲击性能。
更新了38毫米Mikuni TMX化油器,具有新的设置和新的角度(旋转7°),可控制功率并减少了燃油溢出。 它还对高度和温度变化不太敏感
全新的CDI控制单元可改善启动。 点火曲线保持不变。
新型散热器护罩可在泥泞条件下提供更好的气流。
249 cc发动机具有紧凑的轴布置,可实现更好的质量集中。
气缸带有双阀控制的动力阀,可实现平稳的动力,可以在几秒钟内针对不同的履带状况进行调节。
革命性的横向平衡器减少了发动机振动,从而减轻了摩托车骑行者的疲劳感。
6速宽速比变速箱非常适合越野工作
液压操作的DDS离合器具有阻尼系统,可提供更好的牵引力和耐用性。
轻质的铬钢框架具有较高的抗扭刚度,而纵向刚度却较低,从而具有出色的操控性和能量吸收能力
PDS减震器的安装几何形状与铝制后摇臂相匹配,并具有居中位置,以几乎对称地加载到后摇臂上。
锻造的铝制三重夹具,带把手位置,偏移量为22mm,可精确搬运。
ODI握把的锁定设计为左握把,节气门侧为硫化握把。
“无污垢”脚钉设计可防止钉枢轴被堵塞,从而确保脚钉始终处于正确的位置。
CNC加工的轮毂,高端Giant轮辋和Dunlop轮胎,可实现最大的强度和牵引力
空气箱和过滤器设计通过快速的“无工具”空气过滤器更换提供了最佳性能。
人体工程学和人体工学设计,接触点完美,最大程度地控制和舒适。
2.6加仑透明聚乙烯油箱提供了从真正的READY到RACE耐力赛自行车所需的范围。
“无污垢”变速杆可防止污垢弄脏变速杆接头,以确保在任何情况下均能正确变速。
规格

引擎类型:单缸四冲程
排量:293.2 cc
缸径/冲程:72 / 72毫米
起动器:电动,锂离子12 V 2 Ah / Kickstarter
变速箱:6档,宽传动比
燃油系统:Mikuni TMX 38化油器
润滑:预混料60:1
主要比例:26:73
终极驱动器:13:50
冷却:液体冷却
离合器:湿式多盘DDS离合器,Brembo Hydraulics
点火方式:国山
车架:中央双支架25CrMo4型钢
副车架:铝
车把:Neken,铝制Ø28 / 22mm
前悬架:WP Xplor USDØ48mm
后悬架:WP Xplor PDS Monoshock
前后悬挂行程:300毫米/ 11.8英寸; 310毫米/12.2英寸
前/后制动器:盘式制动器260毫米; 220毫米
前后轮辋:1.60 x 21英寸/ 2.15 x 18英寸巨人
前后轮胎:80 / 100-21” / 110 / 100-18” Dunlop GEOMAX AT81
链:5/8 x 1/4英寸
消音器:铝
转向头角度:26.5º
三夹偏移:22毫米
轴距:1,482mm±10 mm / 58.3±0.4 in
离地间隙:370毫米/14.6英寸
座椅高度:960毫米/37.8英寸
罐容量,大约:10 l / 2.6 gal
重量(不含燃油),约:100公斤/ 220.5磅

价格:$ 9299

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2018年KTM 50SX

考虑到年轻人的需求,该套件具有可提供稳定,可控制动力的发动机,并配有自动离合器,使骑手可以将注意力集中在赛道上而不换挡。 今年的车型具有革命性的WP AER 35前叉,完全可调节的后悬架,新的排气装置,超酷的图形以及对细节的改进,这些都使快车变得有趣。

2018 KTM 50 SX亮点:
WP AER 35气压叉可轻松调节,以适应不同的骑手大小和赛道情况
完全可调的后悬架,以匹配WP AER 35前叉的性能
三轴发动机设计将曲轴保持在靠近自行车重心的位置,以便快速处理,并为最佳的簧片气门角度提供空间,以实现最佳性能
车身模仿2017年的全尺寸SX-F系列,使50 SX纤薄,具有出色的人体工程学和操控性
Formula的前后液压制动器与轻巧的WAVE圆盘相结合,功能强大,具有反馈功能,可控制任何技能水平
离心式多片自动离合器提供可控制的加速度,无需工具即可在数分钟内调节至履带状态
超轻,黑色阳极氧化铝轮辋与MAXXIS轮胎相匹配,可最大程度地提高抓地力
2018 50 SX规格

引擎类型:单缸四冲程
排量:49 cc
缸径/冲程:39.5/40.0 mm
入门者:Kickstarter
变速箱:刚性1级减速齿轮
燃油系统:Dell'Orto PHBG 19 BS
润滑:预混料60:1
初级传动比:33:61直齿减速齿轮
终极驱动器:11:40
冷却:液体冷却
离合器:离心离合器(可调)
点火装置:Selettra 2p D36
车架:中心管车架,铬钼
副车架:钢
车把:Renthal,铝制Ø22mm
前悬架:WP AER 35 USDØ35mm
后悬架:WP Monoshock
前后悬挂行程:205毫米/ 8.07英寸; 185毫米/7.28英寸
前/后制动器:盘式制动器160毫米/ 160毫米
前后轮辋:1.50 x 12英寸/ 1.60 x 10英寸
前后轮胎:60/100 x 12英寸/ 2.75 x 10英寸
链:1/2 x 3/16英寸
消音器:铝
转向头角度:24.0º
三夹偏移:22毫米
轴距:1,032mm±10 mm / 40.6±0.4 in
离地间隙:252毫米/9.92英寸
座椅高度:684毫米/26.9英寸
油箱容量,约:2.3公升/ 0.61加仑
重量(不含燃料),约:44.8千克/ 90磅

 

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2018年KTM 65SX

新型WP AER 35叉进一步减轻了重量,使65 SX在赛道上更加锐利。 像较大的同类产品一样,65 SX确实为年轻的竞争对手做好了准备。

2018 KTM 65 SX亮点:
新型WP AER 35空气弹簧前叉轻1.7磅,使骑乘者的尺寸和赛道调节变得轻松
光滑的车身,提供出色的人体工程学设计,可实现终极控制
新图形与全尺寸SX型号匹配
65 SX得益于先进的2冲程技术和带有液压离合器的易变速6速变速器。
WP PDS单震保证最佳的阻尼特性和出色的稳定性。 后轮行程为270mm。
通过可调节的压缩和回弹,可以立即为骑手和赛道精确设置悬架。
65 SX前后均装有大型四活塞卡钳,可卡紧前部直径198mm和后部直径160mm的轻型Wave制动盘。
像大型KTM工厂赛车手一样,65 SX具有超轻便,黑色阳极氧化铝框,可提供最高的强度。
MAXXIS旋钮式轮胎在任何地形下均可提供出色的抓地力。

2018 KTM 65 SX规格
引擎类型:单缸四冲程
排量:64.9 cc
缸径/冲程:45.0 / 40.8 mm
入门者:Kickstarter
变速箱:6档
燃油系统:Mikuni TM 24-505
润滑:预混料60:1
主要比例:23:75
终极驱动器:14:48
冷却:液体冷却
离合器:湿式多片离合器,液压系统
点火方式:AET Digital
车架:中心管车架,铬钼
副车架:铝
车把:Renthal,铝制Ø22mm
前悬架:WP AER 35 USDØ35mm
后悬架:WP Monoshock
前后悬挂行程:217毫米/ 8.5英寸; 270毫米/10.6英寸
前/后制动器:盘式制动器198毫米/ 220毫米
前后轮辋:1.60 x 14英寸/ 1.60 x 12英寸
前后轮胎:60 / 100-14英寸/ 80 / 100-12英寸
链:1/2 x 1/4英寸
消音器:铝
转向头角度:25.5º
三夹偏移:22毫米
轴距:1,137毫米±10毫米/ 44.8英寸±0.4英寸
离地间隙:280毫米/11英寸
座椅高度:750毫米/29.5英寸
罐容量,大约:3.5升/ 0.92加仑
重量(不含燃油),约:52.2公斤/ 115.1磅

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2018年KTM 85SX

 

85 SX是一款全新的全新车型,其引擎在整个转速范围内均具有更大的动力和可骑性,而底盘则使骑手可以使用该动力的每一点。 没有比85 KTM 2018 SX更能竞赛的85cc机器了。

2018 KTM 85 SX亮点
新型发动机在整个转速范围内具有改进的功率和扭矩,重量减轻了1.5磅。
NEW气缸围绕全新的动力阀系统设计,该系统可调节并增加了扭矩和可控性。
新型曲轴比以前更轻,同时具有更大的惯性以获得更好的扭矩。 优化的平衡可减少振动。
与传统的螺旋弹簧设计相比,NEW DS(隔膜弹簧)离合器更加紧凑,性能更高。
新型曲轴箱的轴布置尽可能靠近重心,因此更加紧凑。
新型轻型变速器,具有相同的越野专用齿轮比。
新型Chomoly钢制框架重量减轻了近一磅,抗扭刚度提高了7%,纵向刚度降低了25%,从而具有更高的敏捷性和更好的缓冲吸收性。
新型WP AER 43前叉采用先进的空气弹簧设计和独立的阻尼,可轻松调节至任何赛道状况,骑手体重或技术水平。
新型WP PDS(渐进阻尼系统)后减震器具有出色的缓冲吸收性和稳定性。
新型铝制子框架更轻,更紧凑,可更好地进行质量集中。
新的冷却系统具有集成的曲轴箱冷却系统和两个散热器,以实现高性能。 新设计的系统使用护罩和格栅在碰撞时保护散热器。
基于全尺寸SX型号的新型锐利车身,具有相同的接触点和整体感觉,以实现人体工程学。
类似于大型SX型号的新型气箱,无需工具即可在几秒钟内更换空气过滤器。
黑色涂层的高端Excel轮辋,轻巧的CNC加工轮毂以及带有轻巧铝制奶嘴的黑色辐条确保了KTM 85 SX最小重量下的最高稳定性。
2017 85 SX规格
引擎类型:单缸四冲程
排量:84.9 cc
缸径/冲程:47 / 48.95 mm
入门者:Kickstarter
变速箱:6档
燃油系统:京滨PWK 28
润滑:预混料40:1
主要比例:20:64
终极驱动器:13:46
冷却:液体冷却
离合器:湿式多碟DS离合器,一级方程式液压系统
点火方式:国山
车架:中心管车架,铬钼
副车架:铝
车把:锥形铝制Ø28 / 22mm
前悬架:WP USD AER 43Ø43毫米
后悬架:WP PDS Monoshock
前后悬挂行程:280毫米/ 11英寸; 305毫米/12英寸
前/后制动器:盘式制动器240毫米/ 210毫米
前后轮辋:1.40 x 17英寸/ 1.60 x 14英寸
前后轮胎:70 / 100-17英寸/ 90 / 100-14英寸MAXXIS
链:1/2 x 5/16英寸
消音器:铝
转向头角度:24º
三夹偏移:14毫米
轴距:1,290毫米±10毫米/ 50.8英寸±0.4英寸
离地间隙:352毫米/13.9英寸
座椅高度:855毫米/33.7英寸
罐容量,大约:5.2升/ 1.4加仑
重量(不含燃油),约:67公斤/ 147.7磅

价格:待定

 

2018 KTM 150SX
2018年KTM 150SX

先进的底盘已经领先于竞争对手,并具有更新的悬架设置,新的铝制头部支撑和经过重新设计的变速箱,它甚至进一步领先。 凭借如此无与伦比的快速包装,150 SX是赛道上准备最迅速的竞争对手。

2018 150 SX亮点

WP AER 48升级版前叉,采用先进的空气弹簧设计和独立的阻尼装置,可轻松调节至任何赛道状况,骑手体重或技术水平。 新设置改善了阻尼。
更新的后悬架减震设置与WP AER 48前叉完美匹配
更新了38毫米Mikuni TMX化油器设置,以实现更加平稳和可控的动力传递。 化油器主体也已旋转7°以减少燃油溢出。
新型3、4和5档可提高可靠性。
全新的CDI控制单元可改善启动。 点火曲线保持不变。
新型散热器护罩可在泥泞条件下提供更好的气流。
新型铝制头枕更轻更坚固。
节气门组件,可自由调节游隙,类似于四冲程,具有可互换的节气门凸轮,可适应节气门的不同打开特性
车把夹具具有分开的下部夹具和桥式上部夹具,可提高扭转刚度
轻质的铬钼钢框架具有较高的抗扭刚度,而纵向刚度却较低,从而具有出色的操控性和能量吸收
KTM的“无污垢”脚钉设计可防止钉子枢轴被堵塞,从而确保脚钉始终处于正确的位置。
ODI握把的锁定设计为左握把,节气门侧为硫化握把
超轻型Galfer Wave转子,CNC加工的轮毂,高端Excel轮辋和Dunlop GEOMAX MX3S轮胎
空气箱和过滤器设计可通过快速“无工具”更换空气过滤器来提供最佳性能
125 SX发动机结构紧凑,轻巧,同时产生令人印象深刻的功率输出,可达到一流的水平
“无污垢”变速杆可防止污垢弄脏变速杆接头,以确保在任何情况下均能正确变速

规格
引擎类型:单缸四冲程
排量:143.99 cc
缸径/冲程:58/54.8 mm
入门者:Kickstarter
变速箱:6档
燃油系统:三国TMX 38
润滑:预混料40:1
主要比例:23:73
终极驱动器:13:48
冷却:液体冷却
离合器:湿式多片离合器,Brembo Hydraulics
点火方式:国山
车架:中央双支架25CrMo4型钢
副车架:铝
车把:Neken,铝制Ø28 / 22mm
前悬架:WP Suspension AER 48 USDØ48mm
后悬架:WP Monoshock 5018 BAVP DCC,带连杆
前后悬挂行程:310毫米/ 12.2英寸; 300毫米/11.81英寸
前/后制动器:盘式制动器260毫米/ 10.24英寸; 220毫米/8.66英寸
前后轮辋:1.60x 21 / 2.15 x 19 Excel
前后轮胎:80 / 100-21” / 100 / 90-19” Dunlop MX3S
链:5/8 x 1/4英寸
消音器:铝
转向头角度:26.1º
三夹偏移:22毫米
轴距:1,485mm±10 mm / 58.5±0.4 in
离地间隙:375毫米/14.8英寸
座椅高度:960毫米/37.8英寸
罐容量,大约:7升/ 1.85加仑
重量(不含燃油),约:87.2公斤/ 192.2磅

价格:$ 7199

2018 KTM 125SX
2018年KTM 125SX

2018 KTM 125 SX在所有转速范围内均产生更好的功率,同时比其他所有机型更紧凑,更轻巧。 铝制头枕,重新设计的散热器护板以及新的悬架阻尼设置等改进措施进一步提升了125 SX的“准备比赛”游戏。

2018 125 SX亮点

WP AER 48升级版前叉,采用先进的空气弹簧设计和独立的阻尼装置,可轻松调节至任何赛道状况,骑手体重或技术水平。 新设置改善了阻尼。
更新的后悬架减震设置与WP AER 48前叉完美匹配
更新了38毫米Mikuni TMX化油器设置,以实现更加平稳和可控的动力传递。 化油器主体也已旋转7°以减少燃油溢出。
新型3、4和5档可提高可靠性。
全新的CDI控制单元可改善启动。 点火曲线保持不变。
新型散热器护罩可在泥泞条件下提供更好的气流。
新型铝制头枕更轻更坚固。
节气门组件,可自由调节游隙,类似于四冲程,具有可互换的节气门凸轮,可适应节气门的不同打开特性
车把夹具具有分开的下部夹具和桥式上部夹具,可提高扭转刚度
轻质的铬钼钢框架具有较高的抗扭刚度,而纵向刚度却较低,从而具有出色的操控性和能量吸收
KTM的“无污垢”脚钉设计可防止钉子枢轴被堵塞,从而确保脚钉始终处于正确的位置。
ODI握把的锁定设计为左握把,节气门侧为硫化握把
超轻型Galfer Wave转子,CNC加工的轮毂,高端Excel轮辋和Dunlop GEOMAX MX3S轮胎
空气箱和过滤器设计可通过快速“无工具”更换空气过滤器来提供最佳性能
125 SX发动机结构紧凑,轻巧,同时产生令人印象深刻的功率输出,可达到一流的水平
“无污垢”变速杆可防止污垢弄脏变速杆接头,以确保在任何情况下均能正确变速
规格
引擎类型:单缸四冲程
排量:124.8 cc
缸径/冲程:54.0 / 54.5 mm
入门者:Kickstarter
变速箱:6档
燃油系统:三国TMX 38
润滑:预混料40:1
主要比例:23:73
终极驱动器:13:50
冷却:液体冷却
离合器:湿式多片离合器,Brembo Hydraulics
点火方式:国山
车架:中央双支架25CrMo4型钢
副车架:铝
车把:Neken,铝制Ø28 / 22mm
前悬架:WP Suspension AER 48 USDØ48mm
后悬架:WP Monoshock 5018 BAVP DCC,带连杆
前后悬挂行程:310毫米/ 12.2英寸; 300毫米/11.81英寸
前/后制动器:盘式制动器260毫米/ 10.24英寸; 220毫米/8.66英寸
前后轮辋:1.60x 21 / 2.15 x 19 Excel
前后轮胎:80 / 100-21” / 100 / 90-19” Dunlop MX3S
链:5/8 x 1/4英寸
消音器:铝
转向头角度:26.1º
三夹偏移:22毫米
轴距:1,485mm±10 mm / 58.5±0.4 in
离地间隙:375毫米/14.8英寸
座椅高度:960毫米/37.8英寸
罐容量,大约:7 L / 1.85 ga
重量(不含燃油),约:87.2公斤/ 192.2磅

价格:$ 6999

2018 KTM 250SX
2018年KTM 250SX

 

新型250 SX配备了高度发展的二冲程发动机,并安装在最先进的底盘中。 与KTM研发和赛车部门的全部技术诀窍一起设计的最新一代SX,其领先的性能比以前的任何250cc两冲程发动机更快,振动更少。 轻巧的二冲程发动机无与伦比的性能使其成为更复杂的四冲程发动机的真正竞争者。 它的底盘采用铬钢框架,具有高的扭转刚度,而纵向刚度较小,从而具有出色的操纵性和减震性。 2 KTM 4 SX与更新的WP AER 48气叉和后减震器,新的散热器护罩和经过改装的化油器相配,是有史以来最容易进行比赛的2018冲程发动机。 这是KTM研发和赛车部门的杰作,是领导下一批喜欢预混料的获奖者的诞生。

2018 250 SX亮点

WP AER 48升级版前叉,采用先进的空气弹簧设计和独立的阻尼装置,可轻松调节至任何赛道状况,骑手体重或技术水平。 新设置改善了阻尼。
更新的后悬架减震设置与WP AER 48前叉完美匹配
更新了38毫米Mikuni TMX化油器设置,以实现更加平稳和可控的动力传递。 化油器主体也已旋转7°以减少燃油溢出。
全新的CDI控制单元可改善启动。 点火曲线保持不变。
新型散热器护罩可在泥泞条件下提供更好的气流。
249 cc发动机采用紧凑的轴布置,可实现更好的质量集中。
气缸带有双阀控制的动力阀,可实现平稳的动力,可以在几秒钟内针对不同的履带状况进行调节。
横向平衡器可减少发动机振动,从而在摩托车末端减轻骑手疲劳。
液压操作的DDS离合器具有阻尼系统,可提供更好的牵引力和耐用性。
轻质的铬钢框架具有较高的抗扭刚度,而纵向刚度却较小,因此具有出色的操控性和能量吸收性。
车把夹具具有分开的下夹具和桥式上夹具,可提高扭转刚度。
KTM的“无污垢”脚钉设计可防止钉子枢轴被堵塞,从而确保脚钉始终处于正确的位置。
超轻量级的Galfer Wave转子,CNC加工的轮毂,高端Excel轮辋和Dunlop GEOMAX MX3S轮胎。
空气箱和过滤器设计通过快速的“无工具”空气过滤器更换提供了最佳性能。
“无污垢”变速杆可防止污垢弄脏变速杆接头,以确保在任何情况下均能正确变速。

规格

引擎类型:单缸四冲程
排量:249 cc
缸径/冲程:66.4/72.0 mm
入门者:Kickstarter
变速箱:5档
燃油系统:Mikuni TMX 38化油器
润滑:预混料60:1
主要比例:26:73
终极驱动器:14:50
冷却:液体冷却
离合器:湿式多盘DDS离合器,Brembo Hydraulics
点火方式:国山
车架:中央双支架25CrMo4型钢
副车架:铝
车把:Neken,铝制Ø28 / 22mm
前悬架:WP Suspension AER 48 USDØ48mm
后悬架:WP Monoshock 5018 BAVP DCC,带连杆
前后悬挂行程:310毫米/ 12.2英寸; 300毫米/11.81英寸
前/后制动器:盘式制动器260毫米/ 10.24英寸; 220毫米/8.66英寸
前后轮辋:1.60 x 21” / 2.15 x 19” Excel
前后轮胎:80 / 100-21” / 110 / 90-19” Dunlop MX3S
链:5/8 x 1/4英寸
消音器:铝
转向头角度:26.1º
三夹偏移:22毫米
轴距:1,485mm±10 mm / 58.5±0.4 in
离地间隙:375毫米/14.8英寸
座椅高度:960毫米/37.8英寸
罐容量,大约:7升/ 1.85加仑
重量(不含燃料),约:95.4千克/ 210.3磅

价格:$ 7899

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