2018 KTM 450SX-F –全面测试

T对于KTM来说,这是不寻常的时刻。 2018年的KTM 450SX-F几乎没有变化。 它具有许多外观上的差异和细节上的变化,但在硬质工程方面,这辆自行车实际上与2017年款相同。 我们不记得最后一次发生了。 KTM接连不断推出新的电动机,新的悬架组件和重新设计,这已经很长时间了,并将这家奥地利制造商推向了MX世界的最前沿。 除此之外,KTM已将整个越野摩托车世界推向更高的境界。 没有这种影响,我们可能会认为电启动是不切实际的。 我们可能会认为气叉毫无意义。 我们可能会认为60马力无法控制。 而且我们可能不知道450越野摩托车的强度。

这里的路径
会费已付。 目前,KTM可能在MX世界中享有很高的声誉,但并非总是如此。 30岁以上的人都记得KTM在专业MX中无可救药的时候。 现在,继Ryan Dungey连续第三次获得Supercross冠军之后,KTM有权在继续进行之前让其研发部门休息。 450SX-F的基本版本作为限量版2015 1/2工厂版发布。 它比具有全新马达和框架的2015车型轻得多。 大约制造了500个,但这是2016年标准版全面生产的基础。 当时,它仍然具有久经考验的WP 4CS前叉,这使其在大多数枪战中都无法使用。 对于2016 1/2 Factory Edition进行了更改,这是WP AER 48气叉的首次亮相。 按照这种模式,2017年标准版车型配备了气叉.2018年版车型配备了升级版电池,新的悬架阀,橙色镜框和许多装饰细节。 它仍然是带电启动的单头凸轮电机。 几年前,这台电机的前身失去了它的kickstarter起动器,从而启动了其他电机的起步器。 诀窍在于,KTM并非为了减肥而拼命尝试。 450SX-F已经是同类产品中最轻的。 在缺少启动器和使用气叉的过程中,KTM的重量比大多数250磅甚至两冲程的轻。 我们称今年的450磅重为225磅(不含燃料)。 作为记录,我们去年的成绩是224,但我们会根据制造或新电池的差异来总结。 第二轻的450是川崎KX450F,本期测试时为231磅。去年,除了新的前叉外,KTM还配备了具有三项功能的车把安装开关。 它允许在两个不同的EFI映射之间进行选择,可以激活牵引力控制,还可以激活启动模式以更好地牵引起跑线。 所有这些都是改变自行车功率输出的方法,这是一段时间以来同类产品中最多的。 去年,Husqvarna,本田和雅马哈都关闭了,但根据FMF Dynojet测功机的说法,KTM仍然是冠军,我们预计2018年不会改变。

贾斯汀·琼斯(Justin Jones)用2018年KTM 450SX-F惩罚了无辜的污垢。

最好的兽
乘坐KTM时,您会知道这是一辆强大的摩托车。 它制造了大量的低端产品,然后继续保持领先地位。 还有其他450台的价格同样也很低,但是KTM本身处于分离状态。 如果您不踩油门而停留在油门上,它将继续产生越来越大的动力。 实际上,没有人真正喜欢一直尖叫450。 像大多数自行车一样,当旋转的曲柄对整个摩托车的陀螺作用不大时,450SX-F实际上在低转速下的抓地力更好。 无论如何,有时您只需要这样做,而KTM允许该选项。 在油门响应方面,KTM实际上处于中间位置。 它不像本田汽车那么活泼,但是比雅马哈汽车更活泼。 这种瞬间不会在测功机上显示出来,但是我们都知道我们何时感到。 对于任何450来说,真正的挑战是使所有功能都易于管理,而KTM在这里做得很好。 它仍然是很多摩托车,但是您可以在峰值功率以下骑行,而且行驶非常非常快。 我们发现,如果您是已经以低转速行驶的骑手,那么牵引力控制并没有那么有用。 在那儿,您已经有了一种由骑手生成的牵引力控制装置。 如果您倾向于修理自行车,那么TC模式会更引人注目,但是您可能会是一个更激进的骑手,而实际上并不需要它。 就车把开关上可用的两个地图而言,第二个地图只有稍晚的时候。 这种技术的可能性是无限的,我们希望看到KTM提供更大的差异。 哎呀,对于某些赛道,我们希望有一个按钮可以将自行车变成350。

KTM具有同类产品中最轻的450。 从日本来的东西真的很近。

轻盈
除了兄弟公司Husqvarna FC450外,KTM还是其他同行无法企及的领域。 最近,关于质量集中化的讨论很多,这被认为是掩盖多余体重的一种方法。 在某些情况下,这种想法听起来很合理,例如在空中,但无论在哪里,质量仍然是质量,而且您无法与牛顿作战。 KTM感觉比日本任何450都轻,因为它更轻。 空中更轻,轮流更轻,制动时更轻,加速时更轻。 SX-F在某些自行车上具有15磅的优势,我们无视任何人增加15磅的重量并且仍然表现出色。 KTM的转弯比Yamaha或Kawasaki快得多,并且仍然相当稳定。 这是一款出色的自行车,我们对减轻重量感到很满意。 我们听说日本工程师说KTM不能通过某些耐久性测试。 雅马哈工厂显然进行了15英尺的跌落测试,只有YZ可以承受。 但是,在现实世界中,KTM在重大故障方面拥有良好的记录.KTM长期以来一直苦苦挣扎的领域是停工。 当WP AER 48气叉到达时,大多数评论家都保持沉默。 这是一个巨大的进步。 现在我们已经有一年半的时间在用这个叉子了,我们仍然印象深刻吗? 是! KTM的前悬架具有三点作用。 它易于调整,不受大多数​​维护问题的影响,并且具有可接受的性能。 我们最后列出性能似乎有些奇怪,但是在气叉方面,这从来不是一个大问题。 安装困难,需要经常维护以及出现故障的可能性是空气的标志。 赛车迷们总是会记得,瑞安·邓吉(Ryan Dungey)在2013年因空气冲击失败而错过了一场热火比赛,以及肯·罗岑(Ken Roczen)在2016年格伦·海伦国家赛中的空气叉失败。 自450年以来,在川崎KX2012F上使用的昭和Triple Air变得无法操作,这些事件并没有对破坏气叉的形象产生太大的影响。在大多数情况下,WP AER 48对于用户。 有一个气室(仅左叉腿),并且很少随时间变化。 甚至不必那么精确。 标准设置为156 psi。 首先,我们将更改一磅或两磅。 那只是浪费时间。 对于跳跃少,低速的Glen Helen REM赛道,我们可以将压力降低15磅,从而获得不错的成绩。 我们很少找到需要超过160磅的轨道。 今年,前叉的底部阻力有所改善。 就乘坐质量而言,WP前叉非常好,但并不完美。 它仍然不喜欢拍打着陆,也不像雅马哈YZ450F上的螺旋弹簧叉那样在方形边缘上显得轻松。 但是,这是一个很高的比较标准。

KTM证明60马力并非一定难以控制。 我们仍然希望地图之间的差异更大。

即将到来的一年
2017年,KTM相当轻松地赢得了Dirt Bike的450枪战。 它具有最大的功能,仍然非常易于管理,最轻,并且提供了很好的细节。 刹车是最好的,它带有液压离合器,并且是唯一具有电启动功能的自行车,除了表哥赫斯基。 对于2018年,KTM并没有改变,但大多数班级都有所改变。 还有两辆具有电启动功能的自行车,而另一款则需要进行大量改动。 当然不能保证会再赢一次,但可以肯定的是,KTM 450SX-F仍然是一辆了不起的摩托车。

竖起大拇指
•最佳气叉
•最轻的450
•电启动
•可管理的电源
•强大的Brembo制动器
•液压离合器

不看好
•运行热
•地图之间的差异很小
•塑料减震预紧调节器
•比以往更昂贵

 

KTM 450SX-F
SOHC发动机类型,电启动,四气门四冲程
排量:450cc
缸径和冲程:95.0mm x 63.4m
燃油输送:Keihin EFI,44mm
油箱容量:1.8加仑。 (7升)
照明:否
火花放电器:否
EPA法律:否
运行重量,无烟:l 225磅。
轴距:58.5英寸(1485毫米)
离地间隙:14.6英寸(370毫米)
座椅高度:37.8英寸(960毫米)
轮胎尺寸和类型:
前90 / 90-21 Dunlop MX3SF
后120 / 80-19 Dunlop MX3S
悬架/旅行:
前WP AER 48,可调 b 压缩/ 11.8英寸(300毫米)
后WP铝背piggy式可调prld,hi&lo comp。,reb./11.8“(300mm)
原产国:奥地利
建议零售价:$ 9599
制造商: www.ktm.com

 

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