2018 HUSQVARNA MX四冲程车型

富世华 FC250

Husqvarna的2018四冲程MX自行车就在这里! 有关的信息 两冲程MX自行车,请点击此处。 以下是直接来自赫斯基的官方信息爆炸:

FC 250

发动机 

所有主要部件和轴的布置都经过精心设计,并放置在最适合整个包装的性能和处理特性的特定位置。 250cc发动机不仅轻巧,重57.5磅(26.1千克),而且功率强劲,在输出轴处提供46 hp的总动力输出。

  • 发动机设计→轻巧紧凑,可优化质量集中
  • 出色的性能→46 hp峰值功率和14,000 rpm转速极限

气缸盖 

DOHC气缸盖的指形从动件带有DLC(类金刚石碳)涂层,因此摩擦最小,性能最佳。 这些可驱动大型钛制阀门(进气口32.5毫米,排气口26.5毫米),每秒打开和关闭多次,将燃油/空气混合物引入精心设计的燃烧室,从而在整个转速范围内实现高效,最佳动力。

  • 大型钛合金阀门(进气口32.5毫米,排气口26.5毫米)→最佳气体流量
  • 带DLC涂层的手指跟随器→减少摩擦,性能更佳
  • 精心设计的燃烧室→在整个转速范围内均具有最佳功率

气缸和活塞 

缸径为78 mm的缸体装有一个CP锻造的桥式箱形活塞。 气缸和活塞均由高强度铝专业设计而成,因此具有出色的性能和可靠性。 压缩比为14.4:1。

  • 78毫米大口径和大直径阀→高转速,快速响应
  • 锻造箱式→高性能和可靠性

曲轴 

曲轴被设计为在提供最佳性能的同时将其放置在理想​​位置,以使摆动质量集中,从而实现最佳处理。 普通的大端轴承具有两个压入配合的轴承壳,可确保最大的可靠性和耐用性,并保证100小时的长时间维修间隔。

  • 滑动端盖配有滑动轴承的大型端轴承→更长的使用寿命和使用寿命

曲轴箱 

所有Husqvarna越野摩托车的设计均以质量集中和减轻重量为主要标准。 结果,曲轴箱设计成将发动机的内部组件容纳在理想的位置,以实现理想的重心,同时又增加了可能的重量。 外壳采用高压压铸生产工艺制造。 结果是薄的壁厚和出色的可靠性。 标志性的Husqvarna标志装饰在青铜色曲轴箱盖上。

  • 曲轴箱→轻巧紧凑; 优化的质量集中
  • 高压压铸生产工艺→薄壁以减轻重量,同时保持强度

变速器 

五速变速箱的设计极其轻巧耐用,同时具有越野摩托车专用的速比。 换档拨叉具有低摩擦涂层,可实现更顺畅的换档,同时变速杆的设计可防止灰尘积聚,并确保在所有情况下均能完美选择档位。 先进的齿轮传感器可实现特定的发动机配置,从而在每个齿轮中均能提供最佳性能。

  • 新型更轻的5速变速箱→增加了耐用性并改善了换档
  • 集成式档位传感器→每个档位的特定发动机图

CSS离合器 

250cc和350cc发动机具有CSS(线圈弹簧钢)离合器和Magura液压系统。 CSS离合器具有六个螺旋弹簧,七个离合器片和一件式CNC加工钢制离合器篮。

  • CSS离合器→轻巧可靠
  • Magura液压系统→高质量,完美的离合器调节
2018年Husqvarna FC250

 

2018年Husqvarna FC350

FC 350

发动机 

350cc DOHC发动机的重量仅为60磅(27.2千克),最大功率输出为58马力。 该发动机经过专门设计,以性能,重量和质量集中为主要标准。 结果,所有轴的布置均已确定,以使摆动的质量占据理想的重心,同时所有零件均经过精心设计,以提供最佳性能,同时增加最小重量。

  • 性能,重量,质量集中→58马力,仅60磅
  • 轴布置→在理想重心处摆动的质量

气缸盖 

FC 350采用DOHC设计,带有抛光的凸轮轴和DLC涂层的指形从动件,减少了摩擦并提高了整体性能。 设计中还增加了大型钛合金气门(进气口36.3毫米,排气口29.1毫米),可让发动机自由旋转至13,400 rpm的上限。

  • 大钛阀→进气口36.3毫米,排气口29.1毫米
  • 抛光的凸轮轴,带DLC涂层的指形从动件→减少摩擦,性能更高

气缸和活塞 

88毫米缸径和57.5毫米行程缸具有CP的大直径和轻质​​锻造桥箱式活塞。 结果,相对较低的振荡质量可提供出众的功率,高转速和非常宽的功率范围。 压缩比为14:1。

  • 轻巧的88毫米直径活塞→减少了振荡质量
  • 锻造桥式活塞→高性能和可靠性

曲轴 

高品质曲轴是高输出高转速FC 350发动机的核心。 普通的大端轴承具有两个压入配合的轴承壳,以确保最大的可靠性和耐用性,从而确保100小时的长时间维修间隔。

  • 普通大端轴承→更长的使用寿命和维修间隔

曲轴箱 

FC 350具有以质量集中和减轻重量为主要目标的发动机设计。 所有主要部件均已定位,以实现最佳的重心。 结果,摩托车在确保轻巧紧凑的发动机设计的同时,还得益于出色的操控性。

高压压铸生产工艺可将总重量降至最低,从而在保持可靠性的同时减小壁厚。 标志性的Husqvarna标志装饰在青铜色曲轴箱盖上。

  • 曲轴箱→质量集中
  • 高压压铸生产工艺→薄壁以减轻重量,同时保持强度

变速器 

紧凑的5速变速箱在换档拨叉上具有低摩擦涂层,可确保平稳,精确的换档。 变速杆的设计可防止灰尘积聚,在最恶劣的条件下也可轻松操作。 先进的档位传感器可在每个档位提供特定的发动机图。

  • 五速变速箱→平稳精确的换档
  • 集成式档位传感器→每个档位的特定发动机图

CSS离合器 

250cc和350cc发动机具有CSS(线圈弹簧钢)离合器以及Magura液压系统和杠杆。 CSS离合器具有六个螺旋弹簧,七个离合器片和一件式CNC加工钢制离合器篮。

  • CSS离合器→更轻,离合器动作更一致
  • Magura液压系统→德国制造的精度和质量

 

2018年Husqvarna FC450

 

FC 450

发动机 

SOHC发动机是Husqvarna摩托车使用的先进工程技术的完美示例。 它的总重量仅为63磅(61.3千克),提供27.8 hp的峰值功率。 质量集中是发动机设计中的关键,它使底盘工程师能够将发动机放置在更靠近重心的位置,从而大大改善了操纵性和可操作性。

  • 质量集中→改善了处理和可靠性
  • 性能→63马力,只有61.3磅

气缸盖 

紧凑的SOHC气缸盖经过精心设计,以最小的重量提供最佳的性能。 凸轮轴驱动四个轻巧的钛制气门,它们在进气侧仅重32 g,在排气侧重28 g。 进气门的直径为40毫米,而排气门的直径为33毫米。 摇臂上的低摩擦DLC涂层和低摩擦链条导向装置可提供最佳的效率和可靠性。

  • SOHC→紧凑型发动机设计
  • 钛制阀门→重量轻,进气口仅32 g,排气口仅28 g
  • DLC涂层和优化的导链器→减少摩擦

气缸和活塞 

轻巧的铝制气缸是工程上的杰作。 具有95毫米的内孔和仅重320克的CP桥式活塞。 压缩比为12.6:1,可实现惊人的63 hp峰值输出。

  • 轻质铝缸→95毫米内孔
  • 轻巧的CP锻造桥式活塞→高性能,减少了振荡质量

曲轴 

曲轴产生的惯性经过仔细计算,以从功能强大的450cc设备提供最佳牵引力和行驶性能。 曲轴经过专门定位,可以在理想的重心处控制旋转质量,从而产生轻巧灵活的操纵感。 一个由两个压入配合轴承壳组成的普通大端轴承,可确保最大的可靠性和耐用性,并保证100小时的长时间维修间隔。

  • 曲轴位置→理想的重心,改善了操控性
  • 普通的大端轴承和压配合轴承壳→增加了耐用性和保养间隔

曲轴箱 

曲轴箱设计为将轴布置和发动机内部部件容纳在可提供最佳操纵的位置。 此外,离合器轴的位置使离合器保持在油位以上,从而减少了摩擦并提高了效率。

高压压铸生产工艺可将总重量降至最低,从而在保持可靠性的同时减小壁厚。 具有历史意义的Husqvarna标志装饰着青铜色曲轴箱盖。

  • 设计→优化质量集中,提高效率
  • 高压压铸生产工艺→薄壁以减轻重量,同时保持强度

变速器 

轻便的5速变速箱在换档拨叉上具有低摩擦涂层,可确保平稳,精确地进行换档。 变速杆的设计可防止灰尘积聚,即使在最恶劣的条件下也可将变速杆头保持在其原始位置。 先进的档位传感器可在每个档位提供特定的发动机图。

  • 五速变速箱→平稳精确的换档
  • 集成式档位传感器→每个档位的特定发动机图

DDS离合器 

FC 450具有DDS(阻尼膜片钢)离合器。 该系统的独有特性包括单个隔膜钢制压力板,而不是传统的螺旋弹簧。 它集成了减震系统,以实现更好的牵引力和耐用性。

离合器篮是单件数控加工的钢制部件,可使用薄的钢衬套,有助于发动机的紧凑设计。

  • DDS离合器→更轻,具有更好的调制能力和更高的耐用性
  • Magura液压系统→完美的离合器调节

评论被关闭。