2018 HUSQVARNA FX450:全面测试

这些天,当您走进经销商时,越野摩托车和越野摩托车之间的界限变得有些模糊。 FX450是标记为越野但专为越野摩托车设计的一系列新型越野车之一。 幸运的是,它是可以同时实现这两种功能的少数几个。 2018年的型号恰好是去年版本停产的地方。

线条模糊

Husqvarna在450年提供了三辆2018,分别是FC450越野摩托车,FE450双运动和FX,后者被称为越野自行车,但作为封闭路线的竞赛车被进口。 就像其他几家欧洲制造商一样,Husqvarna只是放弃了越野车类别,因为EPA的限制非常严格。 使自行车完全符合街道法规的过程成本很高,因此FE450有望满足越野市场和双重运动市场的需求。 另一方面,FX450是为越野赛车手而设计的。 它就像越野摩托车一样,但是悬架设置更柔和,后轮为18英寸,护手装置,燃油容量稍大(2.25加仑,而不是1.85加仑)。 对于2018年,它也有不同的刹车。 Husqvarna已与Magura签订合同,为其所有新型越野自行车提供制动钳和总泵,而MX自行车则配备了Brembos。 马达和车架与MX自行车的相同。 单顶置凸轮马达具有MX消声器,MX发动机调整和MX齿轮比。 甚至引擎映射都是相同的。 这两款自行车都有一个安装在车把上的开关,可让您在两种不同的地图,牵引力控制甚至启动模式之间进行选择。 电机是 没有 与最近发布的FC450 Rockstar Edition相同。 该马达具有新的头部和许多其他物品,很可能会在2019 FX450上推出。 后悬架的阀门比FC轻,但弹簧刚度相同。 赫斯基的工程师不必为前叉做太多的工作即可使其适合越野骑行。 它具有WP AER 48气叉,建议压力为9.8 kPa或142 psi,而越野摩托车模型的压力设定为156磅。

The Husky FX450 takes its own racetrack with it anywhere it goes.
赫斯基FX450随身携带它自己的赛道。

 

像所有现代的Husqvarnas一样,KTM系列中的另一台发动机具有相同的发动机和任务说明。 KTM 450XC-F的售价降低了100美元,并且具有许多不同的组件。 诸如车把和轮辋之类的东西。 赫斯基(Husky)获得了复合空气箱/副车架和一个Magura离合器主缸(除了上述的Magura制动器)。 Husqvarna的车身也完全不同。

The FX shares its frame and motor with the FC450 motocross bike.
FX与FC450越野摩托车共享其车架和电机。

您在哪里骑FX?

不用说,FX的首要任务是赛车。 这是Rockstar Husqvarna车手Josh Strang和Dalton Shirey赛车的赛车,这是Big 6职业冠军Zach Bell的墙。 这是一辆非常强劲的摩托车。 甚至可能是 最先进的 可以作为越野自行车出售的强劲摩托车-也许除了带有相同电动机的KTM版本之外。 实际上,大多数合并的KTM /赫斯基东海岸赛车手对于树林来说都觉得有点过分。 乔什·斯特朗(Josh Strang)是其中唯一一位更喜欢450而不是350的人。

那么,对于普通车手来说这太多了吗? 棘手的问题,因为没有这样的人。 面对现实,马力很有趣。 无论您是谁,拉动60马力的扳机都会让您微笑。 没有山丘太陡峭,没有沙砾洗得太深,也没有FX450无法满足的动力需求。 自行车的真正魅力在于,一旦学习了窍门,所有动力的传递就将尽可能地受到控制。 第一招:高齿轮是你的朋友。 当您处于第一或第二位置时,事情进展非常迅速。 后轮旋转,前轮启动,您必须非常快速地制定一个计划。 当您排在第三位时,动力传递会更加缓慢,牵引力也很容易找到。 发动机制动更少,底盘运动更少,使用寿命也更长。 在高齿轮上骑大四冲程的问题是您有熄火的危险。 那就是赫斯基犬做得很好的地方。 当您将引擎置于低转速区域时,它几乎没有毛刺。 我们之所以说“大部分”,是因为它仍然是四冲程,并且有时仍会咳嗽和死亡。 但这不是世界的尽头。 这是电动起步的时代,如果赫斯基停转了,那么在滚动到完全停止之前,它会再次运行。 标准的450故障保护系统始终可以始终紧握离合器,但对于赫斯基来说,这并非完全必要。

The parent company for KTM and Husqvarna generally prices Husky models $100 higher than their KTM counterparts. The FX450 sells for $10,399.
KTM和Husqvarna的母公司通常将Husky型号的价格定为比KTM同类产品高100美元。 FX450的售价为10,399美元。

另一方面,这条路畅通无阻,而且您还有地方可以去,这真是太好了。 您可以放下齿轮并快速到达目的地。 这是FX450令人惊讶的另一件事-它快了! 如果您想获得娱乐,请把它放在第三位,一直踩油门并数到10。这辆自行车一直在加速行驶,就像顶级燃油赛车一样。 这就是Josh Strang派上用场的地方。 在旅途中,您必须决定召唤多少力量以及使用哪种方法。 这不是一件容易的事。 如果您选择加油,则需要花费很多精力。

All of Husky’s off-road models come with Magura brake components, whereas the MX bikes come with Brembos. The Magura units aren’t as powerful but have excellent feel.
Husky的所有越野车型均配有Magura制动组件,而MX自行车均配有Brembos。 玛古拉(Magura)装置虽然不那么强大,但是却拥有出色的手感。

FX的某些方面有帮助,例如超低的整体重量。 不含燃油的自行车重227磅,这就像250年代的90 MX自行车一样。 它比任何EPA批准的越野车轻30磅,例如本田CRF450X,Yamaha WR450F和Suzuki RMX450Z。 考虑到其输出,该自行车稳定且非常灵活。 底盘上没有什么不适合快速越野驾驶和赛车的。 库存设置非常严格,就像用于竞赛用自行车一样。 不过,前叉很容易调整。 您可以对气压有点疯狂,而不会犯大错。 将其降低到130磅,但仍然不会沉到底部。 后悬架由于其5.4千克的固定弹簧刚度而受到更多限制。 对于MX来说很好,但是您会在低速越野赛中感受到每个卵石。

越野赛车的另一个​​限制因素是热量。 如果您将其保持在10 mph以下的时间过长,则它们可能会沸腾,尤其是在使用离合器的情况下。 没有集水箱。

这是越野自行车吗?

显然,Husky FX系列扩大了越野自行车的定义。 那不是批评。 像FX这样的自行车在这里占有一席之地,本田,雅马哈和KTM推出了自己的越野竞赛450事实表明,这已成为制造商公认的事实。 FX是一款不一定与赛道绑定的赛车手。 您只需要事先了解这一点。

 

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