2018 450 MX SHOOTOUT:FULL STORY

 

这只能在越野摩托车世界中发生。 450 MX自行车之间的技术竞赛异常激烈。 在过去的几年中,这六辆摩托车已成为一个严重的问题,在资产负债表或公司董事会中是无法证明其合理性的。 这都是关于骄傲。 那些说大型跨国公司只关心利润的人会被本田,Husqvarna,川崎,KTM,铃木和雅马哈之间无休止的竞争所困扰。 唯一的解释是要承认公司是由人经营的,并且人有激情。 KTM和Husqvarna在2015年从零开始重新设计了他们的自行车。随后川崎,本田,雅马哈和铃木相继问世。 现在,我们有XNUMX个几乎是全新的越野摩托车竞相争夺世界第一,而最终收益将以全美越野摩托车赛的销量和销量来衡量。 这是我们如何看待它们。

本田CRF450R
去年巨变的余震
本田去年以全新的CRF450R震惊了MX世界。 它具有完全重新设计的电动机,带有向下进气装置,一个螺旋弹簧的昭和叉,以及一种从不同的角度看待摩托车设计的方式。 但是,显然,本田内部有些派系认为这项工作尚未完成。 因此,一年后,自行车开始了电启动,并拥有了全新的电气系统。 尽管该表壳中的固定装置仍在那儿,以提醒2017年短暂的模型,但启动杆已消失了。 高科技锂电池取代了以前为EFI系统带来生命的电容器,本田对输电和悬挂进行了其他更改,以有效地使2018年车型本身重新启动。

强点
本田汽车是蛮横的。 至少从纯车手反馈的角度来看,它是感觉上最强劲的自行车。 电机具有非常自由的感觉,并在节气门的第一次转动时做出响应。 它还会永远旋转,因此您无需使用两个以上的齿轮即可乘坐许多越野摩托车赛道。 如果电源对于某些轨道来说过于激进,本田的地图开关可为您提供一种有效的方式来改变交付。 本田弯道也很好。 我们不会真的说它感觉很轻,但是我们会说它可以引导光。 总体态度很好。 悬架可能非常出色,但需要一些设置时间。 自行车对不同履带的前叉高度变化反应良好。 这是一个包装,只有您加倍努力,它才会变得更好。 哦,是的,它具有电启动功能。

弱点
通过电子启动,本田汽车今年增加了重量。 现在,它是该集团中最重的一家,它损害了去年自行车的最大资产-灵活的操控性。 它仍然能很好地处理,但以前却善于掩饰其重量。 现在,没有隐藏它。 自行车总是有点抽搐和忙碌,但情况并没有得到改善。 离合器仍然无力,脆弱和僵硬,感觉不佳。 车把尺寸过小。

本田CRF450R-不带燃油的重量:240磅。 厂商建议零售价:$ 9149

底线
大多数专业人士都喜欢本田。 快速,积极,有点活跃。 这是一种自行车,可以让您保持警惕,并吸引想要将其转弯并有能力使其表现出色的骑手。 新手可能很难控制它。

富世华 FC450
继续存在的遗产
如大多数人所知,KTM和Husqvarna属于同一集团,并且共享许多部分。 “很多”是指整个发动机,车架和悬架。 剩下的只是车身,副车架/空气箱组合件,座椅,消声器以及一些零件,例如轮辋,杆和离合器总泵,将两个品牌分开。 越野Husqvarna模型具有更多功能,使其与KTM区别开来,但各个越野摩托车模型却密切相关。 对于2018年,FC450进行了一些悬挂更改和升级电池。

强点
赫斯基马达绝对是魔力。 它的顶部功能强大得令人难以置信,但柔和的击打低位使您可以根据需要进行处理。 实际上,在不牺牲峰值功率的情况下,功率传输比KTM更平滑。 如果您在游戏中处于领先地位,那么可以发现强大的力量,如果您发现自己参加了逐杆拖曳比赛,自行车的转速将会惊人地高。 哈士奇犬也很轻。 它比大多数日本自行车轻15磅,对于任何人,无论是新手还是专业人士,这一事实都是显而易见的。 在悬架部门,FC450的WP AER 48前叉引起了好评,并克服了人们对空气前叉的长期不信任。 设置起来比任何其他空气系统都容易得多,这使其能够吸引广泛的骑行者。 液压离合器非常出色,Brembo制动器非常强劲。

弱点
许多车手批评说,Husqvarna并没有采取更多措施将自己与KTM分开。 赫斯基的较软初始功率输出是最大的不同,更激进的骑行者说,这比450SX-F感到困。 多功能车把开关没有提供足够的曲线差以供使用,没有人发现牵引力控制设置特别有用。 相比之下,Husqvarna是最昂贵的自行车。

Husqvarna FC450-不带燃料的重量:225磅。 厂商建议零售价:$ 9699。

底线
很难说一辆自行车什么时候做得这么好。 与四辆日本自行车相比,Husqvarna在重量方面具有巨大优势,此外,它还具有更好的制动器和液压离合器。 它提供了所有这些功能,而不会牺牲功能,悬挂或处理。

川崎KX450F
安全避难所
川崎两年前以减轻体重和改善操控性为主要目标重新设计了这款自行车。 底盘的变化远不止电动机,这可以追溯到有人认为电启动会成为越野摩托车趋势的时候。 因此,现在KX450F是仍然具有启动功能的两款产品之一。 它是日本自行车中最轻的,部分原因是它的气叉。 当其他日本自行车又恢复弹簧(除了雅马哈(Yamaha),它从未离开过)时,川崎使用的是昭和SFF前叉,右腿有三个独立的气室。

强点
毫无疑问,处理是KX450F的电话卡。 它没有做错任何事,而且感觉比任何日本自行车都要轻。 实际上,它比本田,铃木和雅马哈轻约9磅,这很容易注意到。 尽管KX的峰值功率比其他大多数功率要低,但它的低端功率却比其他任何一个都更高,这使得骑乘非常容易。 一旦拨入前叉,悬架就非常出色,并且自行车具有非常中性的人体工程学设计,可以通过调节脚踏板高度和车把位置来进一步定制。

弱点
专业人士会注意到,与大多数其他产品相比,KX不会退役并且峰值功率有所下降。 Showa Triple Air SFF货叉的性能和重量都不错,但很难使用。 三个气室具有不同的值和不同的功能,很容易丢失。 除非您确切地知道自己在做什么,否则与库存设置的任何偏差都是有风险的。 前刹车是该组中最弱的。 车把是老式的7/8英寸装置。 握把很硬,而消音器在测试中声音最大。 电机经常突然减速。 它没有电启动功能,仍然比KTM和Husky重6磅。

川崎KX450F-不带燃油的重量:231磅。 厂商建议零售价:$ 8849。

底线
川崎容易骑但很难拥有。 操纵没有缺陷,扭矩马达使它绝对是骑行的乐趣,但是它有许多麻烦的问题,例如过于复杂的前叉,平庸的制动器和难以忽视的小杆。 是的,它比日本自行车轻,但它需要提供更多以换取缺少e-start的机会。

KTM 450SX-F
奥地利入侵
KTM工程师在2018 450SX-F上没有太大变化,因为他们不必这样做。 该公司已经证明几乎不必改变其他任何人的摩托车,即证明电启动不必很沉重,并且证明了极高的马力可以控制。 KTM 450SX-F具有带电启动功能的单顶置凸轮引擎。 它具有带液压致动的膜片弹簧离合器,并且具有WP AER 48气叉。 这是枪战中最轻的自行车,尽管与哈士奇犬相比只有1/2磅。 今年的电池更大,并且前叉阀有所变化,但从本质上讲,它是赢得去年枪战的那辆自行车。

强点
同样,KTM马达是枪战的野兽。 在向令人难以置信的高端电源发展的过程中,它具有平稳的提升能力。 与进气和排气不同的Husqvarna相比,KTM的冲击更大。 它比日本自行车轻便的事实从自行车的第一圈就很明显。 它让你成为老板。 其他优点也很明显。 制动器功能强大,离合器动作出色。 在整体处理方面,自行车坚固且可预测。 我们之前已经说过很多次,但是值得重复:WP AER 48前叉是有史以来生产KTM越野摩托车最好的事情。 货叉为KTM的良好整体搬运和重量优势做出了贡献。 如果不是AER 48,那么气叉将是一时的风尚。 调整和维护都很容易。 棒,链和链轮的质量非常好。

弱点
无论马达有多平滑,KTM仍然是很多摩托车。 地图开关几乎不会使大功率输出变得柔和。 我们希望看到将某些轨道的450SX-F变成350SX-F的开关。 KTM不提供像Yamaha和Kawasaki这样易于使用的EFI调整工具。 调整冲击预紧力有些痛苦。 如果在炎热的天气中让自行车闲置时间过长,自行车会非常热,并且会沸腾。

KTM 450SX-F-不带燃油的重量:225磅。 厂商建议零售价:$ 9599。

底线
很难找到如此高质量的自行车的故障,尤其是当它比起跑线上的其他所有零件都轻巧,快速时。 并不是每个人都喜欢KTM的布局和处理方式,但即使是那些不是粉丝的人也承认,KTM整体上没有弱点。

铃木RM-Z450
最后,一张新面孔
在专业方面,铃木的RM-Z450一直很坚固。 在2017年,它赢得了两个不同的国民,两个不同的车手在两个不同的团队中。 没有人能说。 在业余队伍中,则是另外一个故事。 这辆自行车在公众眼中已经过时了,所以应该进行大的改动。 因此,重新设计的2018年模型吸引了大量关注。 底盘完全不同,有一个新的车架,一个螺旋弹簧的昭和叉(类似于本田的那个)和一个新的昭和减震器,它在储油罐中既有回弹,又有压缩堆。 发动机配备了新的凸轮,新的活塞,新的机头和新的节气门体。 它并没有获得电动启动,即使它是测试中最重的自行车的可疑荣誉并列。

强点
自行车的个性似乎在基因水平上已经根深蒂固,因此无论年份如何看起来都不同,它具有相同的基本特征。 铃木的长处始终是操纵,着重于转弯。 这没有改变。 前轮通过转弯来跟踪,铃木似乎比其他自行车更具牵引力。 它比去年的RM-Z具有更多的油门响应。 感觉就像您安装了管道并为2017年款车型做了一些发动机工作。 显然,铃木对发射控制(S-HAC)的考虑比其他任何制造商都多。 它具有针对不同条件的两种模式并且确实有效。 铃木的悬架效果很好,尽管非常敏感。 小变化大有帮助。 不论大小或重量,铃木似乎都非常适合大多数车手。

弱点
铃木很重,没有什么可表现的。 自行车感觉很大,需要大量力量来管理。 而且,尽管功率传递很平稳,但电动机的转速却不会很高。 它具有相当大的飞轮效果和发动机制动效果,使其显得有些过时。 刹车,离合器,控制杆,把手和后轮胎无非是平均水平。

铃木RM-Z450-不带燃油的重量:240磅。 厂商建议零售价:$ 8899。

底线
铃木为您提供制作出色的越野摩托车的所有要素。 悬架组件是一流的,并且车架的几何形状非常出色。 显然,电动机可以按照您希望的速度运行,但是您可能必须完成工作。 RM-Z450的存货形式并不是全国冠军,但它是老年人,兽医和新手的可靠自行车。

雅马哈YZ450F
一切都是新的
雅马哈不仅更新了一些零件,还为2018 YZ450F添加了电启动器。 一切都经过重新设计。 这个想法是围绕电动启动器设计自行车,而不是在事实之后添加一辆。 这样一来,雅马哈就可以消除支持kickstarter的结构。 为了抵制笨重的指控,该框架被缩小了,但是整体概念没有改变。 它仍然使用倒车头,进气口在前,排气口在后。 座椅位置发生了很大变化,但悬架部件是以前使用的KYB部件的升级版本。

强点
Yamaha提出了有史以来最线性的功率带。 如果它更平滑,那将是一个好的机车电动机。 如果您想获得更多成功,可以使用Yamaha Power Tuner应用程序在任何智能手机上使用。 与往常一样,雅马哈赢得了悬浮抽奖。 叉几乎在所有情况下都很出色。 后避震器也是如此。 YZ建得很好; 它运行凉爽,并且空气过滤器保持清洁,因为它在机箱中很高。 今年的服务也更容易。 雅马哈仍然是日本车型中最好的离合器,并且制动力相当强劲。 但是,在这两个地区,YZ都没有奥地利的自行车。 与去年的YZ450F相比,自行车的感觉更窄,电启动也不错。

弱点
与今年的所有其他自行车一样,雅马哈(Yamaha)也增加了重量。 尽管进行了重新设计,但以前很沉,现在仍然很沉。 它的重量为239磅(不含燃料),但至少具有电启动功能和螺旋弹簧叉来显示。 雅马哈轮流特别没有激发信心。 尽管取得了所有进展,但它仍然感觉像是一辆大型自行车。 大多数骑手都觉得自行车的座位位置很奇怪。 杠铃高而座位低,所以骑手的腿非常局促,对杠铃的伸手可及。 这使骑手感觉就像他坐在一个洞中,而且很难越过前轮。 一些车手抱怨进气噪音。

雅马哈YZ450F-不带燃油的重量:239磅。 厂商建议零售价:$ 9199。

底线
在悬架和整体质量之间,雅马哈在这方面做了大量工作。 它将再次成为同类产品中最可靠的自行车,但它的重量却令人失望。 当然在那里并不孤单。 如果让更多的骑手感到舒适,即使是重量也可以忽略不计,但是Yamaha的新布局显得有些古怪,其转弯能力仅得到了一点改善。 这是更改所有内容的情况,除了需要更改的内容。

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