2018年雅马哈YZ250F:全面测试

The Yamaha YZ250F still is the suspension king of the 250 class.
雅马哈YZ250F仍然是250级悬架之王。

2018年雅马哈YZ250F很有可能成为历史。 它可能是一辆在Craigslist上要求更多的单车,并在大多数搜索引擎上首先弹出。 它偶尔发生; 请参阅2008 Honda CRF450R,2007 Suzuki RM250等的交叉参考。 YZ250F的当前血统可以追溯到四年以前,并且一直是250级人员的选择。 在2014年,它得到了倒车头,后倾发动机的处理,对于这款特殊的自行车,它的确发挥了作用。 新手喜欢它,因为它易于骑乘。 专业人士之所以喜欢它,是因为它具有市场上最好的悬架,并且成为同类产品中最畅销的产品。 在接下来的几年中对其进行了调整和完善,现在它又回来了,除了化妆品之外,没有任何变化。 今年,雅马哈的YZ450F得到了彻底的重新设计。 如果历史模式成立,则意味着YZ250F明年将进行一些非常大的更改。 对于那些喜欢它的人来说,这值得关注。

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嵌套年,YZ可能会发生重大变化。 那可能是好事,也可能是坏事。

YZ250F时间轴
目前,越野摩托车世界正在重塑自己,原因很简单。 电启动已经到来。 KTM证明了电动启动器是可靠的,不一定会使自行车太重。 YZ250F在此之前就已经设计出来了,因此它将成为三款没有它的250F之一。 但是,那可能还不错。 即使KTM电子启动器比较轻巧,本田和Yamaha 450s的重量也有所增加,本田CRF250R也是如此。
即使雅马哈四年来并没有发生太大变化,但它肯定不是过时的。 2014年进行燃油喷射时,整车经过重新配置,在油箱前部,节气门体和发动机进气口上方装有空气滤清器。 排气从汽缸的后部排出,绕过汽缸盖一次以具有适当的汽缸盖长度,然后在副车架的中间装有一个消声器滤罐。 雅马哈(Yamaha)在450的布局上已有几年的经验,因此YZ250F跳过了痛苦的停工期。 2016年,它配备了新的活塞和曲柄,以及更大的前制动盘。 在2017年,它有了一个新的头部,进气系统,重新映射以及功率显着增加。 现在,YZ配备了蓝色边框,新图形和白色选项。 同样,在250年其他2018F级的五辆自行车中,有四辆几乎没有变化。只有本田车与众不同。

Yamaha made only cosmetic changes to the YZ250F for 2018. There’s a white color option also available.
雅马哈(Yamaha)仅对250年的YZ2018F进行了外观改动。也提供白色选项。

YZ生活
关于YZ250F,您应该已经了解了一些事情。 这是只起步的自行车,不是同级别中最轻或最快的。 不含燃油的自行车重222磅,适合250磅,但川崎轻了4磅,KTM和赫斯基的重量都减轻了250磅。 YZ的成功归因于其他因素,而最重要的是暂停。 当业界其他人尝试使用气叉和单弹簧配置时,雅马哈坚持使用两弹簧KYB SSS叉。 它的重量更大,制造成本可能更高,但是雅马哈的测试车手坚称它仍然是性能最好的。 这是一件好事。 雅马哈在此前端的成功影响了整个行业,如今气叉已成为濒临灭绝的品种,至少在日本市场上是这样。 YZ的前端可以覆盖相当广泛的范围,尽管它倾向于至少在160F标准下更喜欢更大,更重的骑手。 如果体重不足165磅,则可能必须大幅降低压缩阻尼。 如果您比那更轻,请考虑使用更柔软的弹簧。 对于100磅范围的中级骑手来说,它是任何级别,任何时间段上任何生产型自行车上可用的最佳前悬架。 尽管在当今时代,良好的后悬架并不少见,但雅马哈的后部同样令人印象深刻。 过去的日子已经一去不复返了,在您生产赛车之前必须解决严重的冲击缺陷。 如果将行驶高度设置为150毫米的下垂高度,就可以开始了。 如果您想让后端更高一点,请给它一个四分之一转的高速压缩阻尼。 真正断断续续的音轨可能需要再单击几次低速压缩,但是如果您发现与库存设置的偏差太大,则可能需要进行弹簧更换。 储物器可以覆盖180到2011磅之间的骑手,而无需大惊小怪。 在总体处理中,YZ得分也很高,这可能是由于停赛造成的。 您可能已经听说过一些车手抱怨过时的YZ进入或退出转弯的行为。 自450年以来,它一直是许多争议的源头,但仅在250上就存在。那些问题在XNUMX上根本不存在。它变得非常好,而且随着您变得更具进取心,只会变得更好。 显然,它更倾向于成为稳定的直线客机,而不是敏捷敏捷,但是没有人可以诚实地抱怨YZ的任何操控特性。
YZ最大的弱点变成了高端力量,这似乎很奇怪。 就在几年前,它还被认为是250级别中的佼佼者,自那时以来,它的强度有所提高。 另一方面,全班平均水平已经提高了很多。 川崎赶上了,而KTM和赫斯基在峰值功率方面拥有巨大优势。 从所有报道来看,本田还将拥有大量高端产品。 那雅马哈在哪里呢? 这是班上最艰苦的比赛,这使普通车手最容易骑乘。 KTM和赫斯基(Husky)的电源优势是有代价的。 您必须一直让他们唱歌。 除此之外,您还必须保持油门全开。 半裂缝不会做任何事情。 另一方面,雅马哈则从电缆的第一拉线开始响应。 如果您搞砸了,则可以从头开始,而无需付出太多代价。 最重要的是,雅马哈仍然比以往任何时候都强大,但是在功率至关重要的一类中,它的功率仍然降低了约3马力。 专业车手将不得不找到更多。

In quantity, the YZ’s power output has been eclipsed. In quality, it still shines.
在数量上,YZ的功率输出已经黯然失色。 在质量上,它仍然闪耀。

YZ经典
我们认为,2018年YZ250F也将成为自行车寻找和坚持的其他原因。 我们有足够的历史知道它是同类产品中最可靠的250F。 这是自行车在过去四年中没有减轻体重的一个重要原因。 尽管增加了剃须磅的压力,但大多数更改都针对可靠性。 在夏季的几个月里,大多数其他自行车都沸腾了,只是等待大门掉落,所以它的运转凉爽。 离合器可能不是液压的,但感觉一致且容易拉动。 制动器像样,车轮坚固,自行车配有我们一直以来最喜欢的一些轮胎,普利司通404和403。今年,YZ250F将被250级的新型电启动自行车所遮盖,但是对于250级的普通骑手来说,它仍然可能是最合乎逻辑的选择。 可能要等很长时间才能改变。

雅马哈的轮胎,车轮,车把和各种其他零件与售后市场上的任何东西一样好。

咧嘴笑
•课堂上最好的停赛
•出色的低端电源
•快速的油门响应
•经验证的可靠性
•出色的离合器和制动器
•大油量

碎屑
•不是最轻的
•不是最快的
•埋入式气帽
•无电启动

雅马哈YZ250F
发动机类型四气门DOHC四冲程
排量250cc
孔和行程77.0mm x 53.6mm
燃油输送44mm Keihin EFI
油箱容量2.0 gal。
变速箱5速
照明线圈编号
火花消除器
EPA法律编号
重量,无燃料222磅。
轴距58.1“
离地间隙12.8英寸
座高8.0“
轮胎尺寸和类型
前部...普利司通M403A 80 / 100-21
后普利司通M404 90 / 100-19
悬架/旅行:
前KYB倒转,可调篮板,
小于12.2英寸
后KYB,背负式,可调式 预载
反弹/12.5“
原产国日本
价格$ 7699
进口商www.yamaha-motor.com

 

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