2018年本田CRF250R:全面测试

2018本田CRF250R是罕见的案例之一,其中新自行车实际上 is 全新的,而且完全是重新设计的。 这不仅仅是一堆新零件。 推动本田发展的哲学理念是全新的,标志着思维方式的明显变化。 自从2004年问世以来,前一辆自行车经历了一系列的变化,但是对于250辆四冲程越野摩托车来说,根本的想法总是有些另类。 它只有一个顶置凸轮马达,这种设计有利于减轻重量和提高低端扭矩。 班上的所有其他自行车均具有用于转速的双顶置凸轮设计。 现在,旧自行车和旧思想一起消失了,取而代之的是新机器,该机器没有继承过去的任何可识别功能。

Honda did more than just redesign the CRF250R for 2018. The very design philosophy is new.

本田不仅为250年重新设计了CRF2018R。设计理念是全新的。新思维方式
2018本田CRF250R在几个关键领域与上一个领域相反。 首先是气门机构。 除了采用双顶置凸轮设计外,本田还转向使用手指跟随器。 这些是凸轮凸角和气门之间的微小杠杆,可实现更大的线性作用并省去传统的气门铲斗。 工程师说,除了制造更轻的气门组件外,这还可以提供更激进的凸轮轮廓,因此,新电机在两个凸轮上的升程和持续时间都更长。 接下来,本田缩短了行程并大幅增加了缸径。 现在,本田拥有所有250F飞机中最短的冲程,而且幅度相当大。 这允许更大的阀和更低的活塞速度。 然后是电启动。 本田全力以赴地添加了启动器电机并卸下了脚踏启动器。 即使您想要一个启动杠杆,也没有地方。 包括起动电动机还会引起其他偶然变化; 例如,凸轮链必须移至发动机的另一侧。 不再有电容器为EFI系统供电,因为该功能由锂电池处理。
即使仍然由电缆驱动,离合器也引起了注意。 它使用两种不同类型的摩擦板和五个螺旋弹簧。 尽管每个齿轮比都较高,但主齿轮比要低得多。 在这两次更改与13-48最终传动比之间,最重要的是与去年相比,传动比略低(数字更高)。 本田坚持的一个想法是双排气系统。 其背后的想法是使消声器向前移动,并使消声器变小,以使质量更集中。 今年还有一些额外的变化。 不仅仅是两个不同的消声器; 现在,左侧和右侧是完全独立的系统,源自两个单独的排气口。 本田说,这使气流更加有效。 另一个问题是,右侧有一个谐振器,而左侧没有。 本田的工程师并没有真正解释其背后的逻辑,但据推测,这与大多数声音测试都在正确的地方进行有关。
像发动机一样,底盘是今年250的全新部件,但它反映了450年在2017上引入的许多相同概念。本田将其称为“第七代”铝制车架,其最大特色是它将发动机的进气流引导至减震器的顶部。 这样就可以降低进气量并增加气门角度。 它还将顶部减震器推到更低的位置,从而降低了整体重心。 实际上,大多数车架的几何形状都与新款450相同,这意味着与去年的250相比,它的后摇臂和轴距更短。前倾角和后倾角从27.4度/ 118毫米到27.5度/ 116毫米。 今年的油箱由钛制成,容量比去年略小。
另一个代表着哲学上重大改变的项目是前悬架。 本田正式放弃了气叉,转而使用了A-kit风格的昭和螺旋弹簧叉。 当然,这实际上不是A-kit,它是用于专业级自行车的工作悬挂的术语。 但是,前叉确实使用了一些A-kit设计功能,例如39mm的活塞和25mm的杆。 减震器也是新的,位于低39mm处。
所有这些变化带来的伤亡是体重。 特别是电动启动器和螺旋弹簧叉,使本田成为250级中最重的自行车,重量为229磅,无油。

Electric start is rapidly becoming the norm in motocross. The Honda doesn’t have a place for a kick-starter even if you wanted one.
电启动正迅速成为越野摩托车的标准。 即使您想要本田,本田也没有位置。

获得主要任务
以前的型号断电已经不是什么秘密了。 就峰值输出而言,与KTM相比,它甚至没有出现问题。 因此,很明显,缩小这一差距是主要目标,这意味着新自行车将必须进行维修。 本田的工程师可以轻拍自己的后背,因为这辆新自行车令人尖叫。 随着转速上升到同级同类产品中最高的水平,它会产生越来越大的动力。 这辆自行车在15,000 rpm之前撞到了转速限制器,但是到那时它已经足够强大,可以脱离2017年型号以及250级中的大多数其他自行车。 也不只是转速。 本田为这款自行车提供了非常灵敏,乐于助人的特性,这种特性在测功机图上没有出现。 当您打开本田的油门时,即使是空档,它也可以立即响应,而不会引起发动机阻力或犹豫。 这就是短冲程电机的本质,但本田还通过EFI设置,曲柄重量,摩擦损失以及所有其他可转化为即时启动感觉的因素,为其赋予了美感。
如您所料,新本田的低端电源没有什么特别的。 对于某些车手来说,这可能是个坏消息,因为那是2017年车型真正出色的领域。 但是,在赛道上,大多数车手从未使用过低转速扭矩。 它在地下室如此之低,以至于您甚至不会注意到它就穿过该区域。 没有250的四冲程扭矩足以让车手徘徊在6000 rpm左右,甚至2017年的本田也没有。 2018年车型的工作范围从9000 rpm起。 与KTM不同,新的本田车鼓励您在撞上红线之前进行换档。 在电子转速限制器消除故障之前,它就已经达到了峰值功率,因此,您不会经常进行高转速停顿。
如果您习惯了旧的本田,则需要花费一些时间来适应新的功率带。 您稍后会升档,很快会降档。 功率带实际上比以前更宽,这仅仅是因为自行车在顶部获得了如此高的转速,但是如果您试图在赛道上扭弯,那只是在浪费时间。 本田奖励那些有进取心的人。

With a new double-overhead-cam motor, the Honda is clearly designed to be a revver—and it is.
有了新的双顶置凸轮轴马达,本田显然可以成为翻新车。

这是本田吗?
新CRF的处理方式也有很大的不同。 以前感觉很轻而有些抽搐,但现在它已经更加种植和稳定了。 CRF感觉就像一辆250辆的大型自行车。尽管它比以前更短和更窄,但CRF却具有长而大的感觉。 在大多数轨道上,这是一件好事。 它在粗糙物体中非常稳定,并且前端跟踪效果更好。 较旧的机器倾向于四处走动,特别是在有纵横交错的线条和小的印章的情况下。 这辆新自行车保持了良好的行驶路线,并产生了自己的牵引力。 但是,确实感觉较重。 本田失去了它那众所周知的轻于空气的感觉。 这辆自行车比10级最轻的机器重约250磅,而这一事实并没有在赛道上引起人们的注意。 我们不会说这是一个真正的障碍,但是额外的磅数是不可否认的。
在前叉部门,我们可以承受额外的重量。 我们在这辆旧自行车上使用了昭和(Showa)三重空气SFF前叉,但是我们从未真正喜欢过它。 三个独立的气室非常复杂,我们似乎从来没有完成过拨入。拥有螺旋弹簧叉使生活变得更加轻松。 这里的好处是我们喜欢交付的叉子! 在世界上所有的测试时间中,我们永远无法让气叉如此出色地工作,尤其是在小路缘石和小孔上。 在较平缓的赛道上,大多数骑手会独自离开设置,但有些骑手需要更多的压缩阻尼,尤其是在着陆时。 后端有点棘手。 刚开始时,刹车转弯时似乎卸载得太多了,前端显得有些下垂。 事实证明,大多数骑手比平时更喜欢减震弹簧预紧力。 而不是将下垂设置在100mm左右,它在108mm甚至更大时效果最佳。 然后,您可以通过一些额外的高速压缩阻尼(从1/4转到半圈)使后部平静下来。 一旦拨入本田,您就可以忘记它了。 我们喜欢那个。

The era of air forks is coming to a close. The Showa coil-spring fork on the 2018 Honda CRF250R is excellent.
气叉的时代即将结束。 2018本田CRF250R上的昭和弹簧叉非常好。

新游戏
近年来,似乎我们已经看到了很多不是真的新自行车。 进行了更新,改进和改进,但没有什么能够真正推动越野摩托车的整个运动向前发展。 本田打破了这一传统。 这是本田的新自行车和新思维方式,它将改变现状。 它比其前代产品更快,悬挂性能更好,而且显然更像是专业级的自行车。 这将使它跻身250类之列吗? 这是下个月250点枪战的一个问题。

对于 带有2018本田CRF250R的视频,请单击此处.

The 2018 Honda CRF250R is completely new.
2018本田CRF250R是全新的。

SMILES
•出色的高端功能
•电启动
•毛绒螺旋弹簧叉
•整体处理稳定
•三点式EFI地图开关

皱眉
•重
•底端功率一般
•小车把直径

本田CRF250R
发动机类型:DOHC,电启动,四气门四冲程
排量:249cc
缸径和行程:79.0mm x 50.9mm
燃油输送:Keihin EFI,46mm
油箱容量:1.6 gal。
照明:否
火花放电器:否
EPA法律:否
运行重量,无燃料:229磅。
轴距:58.3英寸(1481毫米)
离地间隙:12.9英寸(328毫米)
座椅高度:37.8英寸(960毫米)
轮胎尺寸和类型:
前:90 / 90-21 Dunlop Geomax MX3S
后:120 / 80-19 Dunlop Geomax MX3S
悬挂:
前:昭和螺旋弹簧,48mm,可调 reb./comp。,行程12.0英寸(305毫米)
后部:昭和铝背板,可调。 prld,高/低补偿,reb。,行程12.4英寸(315毫米)
原产国:日本
建议零售价$ 7999
制造商: www.powersports.honda.com

 

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