2018年越野自行车购买者指南

对于 越野车杂志 2019越野自行车购买指南,请单击此处。


AJP PR7集会:$ 9995
如果有地球制造的自行车,就是这样。 PR7中的电动机可以追溯到意大利的Husqvarna工程师,直到KTM和BMW介入。 底盘是在葡萄牙设计的,其他组件则在整个欧洲采购。 结果是一辆仅用于比赛的600cc拉力赛车。 美国尚未获得DOT认证。


TM EN 530 FI ES:$ 10,795 /TM EN 450 FI ES:$ 10,795
TM仍然提供真正的开放级耐力赛自行车。 530 FI ES是合法的528cc锤子。 它基于450,但孔大了3毫米,冲程增加了6.6毫米。 两辆自行车均通过电启动进行燃油喷射。 像所有TM一样,它们在意大利用铝制框架手工制作。 减震器是在TM内部制造的,前叉是KYB。


BETA 480 RR和430 RR RACE版本:$ 9999 / $ 9899
Beta的标准RR四冲程已经过渡到了成熟的双运动自行车,但是这里显示的Race Editions考虑了纯粹的污垢。 他们已经升级了悬架,并且已经删除了DOT设备。 今年,他们有了新的契机,还有其他变化。 480和430的区别在于位移。


克里斯蒂娜AWD 450E:$ 8695
Christini是一家美国公司,设计了一款真正的两轮驱动系统,重量轻且不引人注目。 该系统集成在亚洲制造的电启动450四冲程中,与本田CRF450X极为相似。 该自行车具有WP悬架和燃油喷射功能,但也可提供Keihin FCR化油器。

 

本田CRF450RX:$ 9249
本田CRF450的越野版本在大多数方面与MX自行车相似,但具有更柔软的悬架,更大的油箱(2.2加仑)和不同的EFI设置,从而使输出功率更为平稳。 该自行车还具有脚架和带有Dunlop Geomax AT18轮胎的81英寸后轮。 这辆自行车被认为是封闭路线的竞赛自行车。

 

本田CRF450X (2017):$ 8699
Team Ox的家伙们仍然认为Honda CRF450X是他们越野赛车的最佳选择,并用它逐年赢得Baja 1000。 X是经EPA批准的合法越野车,没有节气门或限流器,只是老式的Keihin CRF化油器。 以储备形式,功率适中,但适合于跟踪使用。

 


富世华 FX450:$ 10,399
Husqvarna FX450与越野摩托车FC450之间几乎没有什么区别。 FX的悬架设置更柔和,油箱更大,支架和18英寸的车轮。 悬架部件(WP避震器和WP AER 48前叉)与MXer相似,齿轮比也是如此。 除了空气箱,车身,消声器和一些组件外,FX还与KTM 450XC-F非常相似。


KTM 450XC-F:$ 10,299
去年,KTM放弃了四冲程XC-W越野车生产线,并将越野驾驶的买家带到了完全合法的EXC生产线。 这样一来,450XC-F便可以在大型四冲程级别中进行公司的越野比赛。 它与450SX-F越野摩托车几乎是同一辆自行车,但震动更轻,油箱更大(2.25加仑),支架和18英寸后轮。


SHERCO SE-F 450:$ 10,000
Sherco是一家规模很小的法国公司,发展迅速。 该公司今年将生产约22,000辆越野自行车。 450是TVS集会团队的基础,该队通常会在国际集会比赛中闯入前五名。 标准模型在2018年进行了许多电机升级。这是具有EFI和WP悬架的纯电动启动自行车。


固态继电器 SR450S (2017):$ 4899
SSR在中国大陆生产的产品符合美国进口商的规格,并以非常诱人的价格提供令人惊讶的良好品质。 SR450S显然受到本田CRF450X的启发,但价格却便宜了数千美元。 这辆自行车在与Jeff Willoh的地方比赛中证明了自己的实力。 它是采用Teikei化油器的电启动五速变速器。

 


铃木RM-X450Z:$ 8999
铃木最初在2010年发布这款自行车时,由于令人沮丧的琐碎EPA违规行为而被迫退出市场。 现在又回来了,它符合每条规则,使之成为符合加利福尼亚绿色标签的合法越野自行车。 它具有电启动功能和宽速比变速箱。 在储备形式中,它具有止挡,仅允许部分节流阀打开。

雅马哈YZ450FX:$ 8999
这是雅马哈在封闭路线竞赛越野自行车上的表现。 与KTM,本田和Husqvarna不同,它具有专用的越野变速箱,其变速箱带有用于实实在在的狭窄小路的奶奶齿轮。 否则,它是2017年越野摩托车YZ450F的血腥兄弟,但动力输出更平稳,悬架更柔和,支架和18英寸后轮。 FX与新发布的2018 YZ450F没有血缘关系。

 

雅马哈WR450F:$ 9099
对于那些想要获得正式批准的越野自行车的车手,雅马哈竭尽全力通过EPA和CARB的官僚机构获得WR450F。 WR配有节气门和排气挡板。 它提供了一个头灯,一台enduro计算机,一个O形环链和一个散热器溢流瓶。 可以将WR改装为带有一些售后零件的竞赛自行车。


BETA 390 RR和350 RR RACE版本:$ 9799 / $ 9699
在2018 Beta版产品线中,标准版四冲程是合法的。 另一方面,此处显示的Race Editions仅是泥土,并作为封闭式比赛模型导入,具有升级的悬架和其他功能。 390和350共享相同的底盘,实际上大多数共享相同的电动机。 排量是不同的,这使每辆自行车具有不同的个性。


富世华 FX350:$ 10,299
Husqvarna面向种族的越野350是该公司最受欢迎的车型之一。 众所周知,KTM和Husqvarna属于同一母公司,因此该自行车与KTM 350XC-F共享相同的电机和车架。 Husqvarna拥有不同的车身,Magura离合器总泵,DID Dirt Star轮辋,Pro锥度杆和许多其他功能。


KTM 350XC-F:$ 10,199
这是目前美国最成功的越野赛车,凯鲁伯·罗素(Kailub Russell)赢得了GNCC系列冠军,史蒂夫·贝勒(Steward Baylor)争夺了国家耐力赛冠军。 XC-F基于350SX-F,但具有六速变速箱,更大的油箱,更柔和的悬架设置,护手,支架和18英寸后轮。 经EPA认证为越野自行车。


测试版300RR:$ 8499
大多数车手都同意Beta 300RR可以在世界上任何越野二冲程中脱颖而出。 它具有电启动,六速变速箱,喷油和Sachs悬架组件。 2018年的型号的整体重量减轻了10磅以上。 电动机具有新的顶端,曲柄和连杆,并且取消了起动杆。 升级后的300RR Race Edition是面向竞争的,无需注油,价格为$ 8950。


Beta XTRAINER:$ 7499
Xtrainer比Beta的300RR略小,短且中等。 它最初是为经验不足的骑手设计的,但即使是专业人士也因其令人难以置信的多功能性而喜欢它。 它可以蜿蜒穿过几乎无法容纳全尺寸自行车的最狭窄路段。 它还具有喷油,电启动功能,并且价格远低于300RR。


克里斯蒂娜AWD 300E:$ 9295
Christini使用链条和轴的组合来驱动前轮,其速度要比后轮稍慢,这意味着在牵引力良好时,它基本上是后轮驱动的摩托车。 当后轮旋转时,前轮接合。 300冲程的两冲程发动机采用克里斯蒂尼(Christina)设计的铝制底盘中的燃气发动机。


GAS GAS EC300和EC250两冲程:$ 9299 / $ 9199
燃气自被Torrot收购以来,燃气一直是大量再投资的重点。 EC300和EC250型号在2018年具有全新的车架,车身和悬架。电机具有新的上端和曲柄。 马力增强,重量减轻,公司还活着并不断发展。 250与300的区别仅在于孔径。 EC200也将以8899美元的价格出售。


GAS GAS XC300和XC250两冲程:$ 8999 / $ 8899
煤气煤气公司提供了250冲程和300冲程两冲程的精简版供越野赛车使用。 与EC(enduro)车型一样,XC车型在2018年拥有新的框架和新的高端。它们具有相同的KYB悬架,但没有大灯或仪表。 XC模型还配备了FMF排气管和消音器。 XC200的售价为8599美元。


HUSQVARNA TE300和TE250两支:$ 9399 / $ 9199
那些说Husqvarnas只是白人KTM的人并没有真正看过Husky的TE追踪模型。 KTM XC-W的目标市场是同一市场,但TE具有悬挂悬挂,统一的副车架和空气箱,Pro Taper车把,DID Dirt Star轮辋和Magura主缸。 今年,刹车是由Magura制造的。 赫斯基300和250除缸孔外完全相同。


HUSQVARNA TX300两冲程:$ 9399
TX300是赫斯基TE300的更高版本。 它具有更激进的悬挂和更大的冲击力。 该前叉是WP AER 48气叉,而TE版则有一个开放式弹药Xplor48。它具有Brembo制动器,Pro Taper杆,Magura离合器主缸和DID Dirt Star轮辋。 像TE一样,TX具有电启动功能,并且保持起步杆。


KTM 300XC-W和250XC-W两冲程:$ 9299 / $ 9099
在KTM模型语言中,带有“ XC-W”后缀的自行车比没有“ W”的自行车更加面向越野。 因此,300和250XC-W都具有舒适,无连杆的悬架,宽比变速箱和平稳的动力输出。 两者都具有WP Xplor螺旋弹簧叉和WP PDS后减震器。 与哈士奇TE系列中的亲戚不同,KTM具有Brembo制动器。 250XC-W的燃油喷射版本为9399美元。


KTM 300XC和250XC两笔:9299 / $ 9099
这些是KTM阵容中更具种族导向的越野二冲程。 它们仍然具有电启动轴和平衡轴,例如XC-W系列,但悬架却大不相同。 前叉是WP AER 48空气前叉,减震器采用联动装置,与越野摩托车非常相似。 300的孔径为72mm,而250的孔径为66.4。 否则,250和300是相同的。


SHERCO SE-F 300 R:9800美元和SE-F 250 R:$ 9200
Sherco是一家年轻的法国公司,已经赢得了世界耐力赛冠军。 做到这一点的自行车是SE-F 300四冲程。 这是一款电启动的EFI四冲程,六速变速箱,并迅速成为Matt Phillips的最爱。 250的孔径减少了8mm。 SC300 Cross-Country有一个封闭式墨盒叉,一个Akrapovic排气管,价格为10,000美元。


SHERCO SE300 RACING和SE250 RACING两冲程:$ 9200 / $ 9100
韦德·扬(Wade Young)和马里奥·罗曼(Mario Romain)一直在乘坐Sherco的电动两冲程,并在Red Bull Hard Enduro系列赛中淘汰了Graham Jarvis和Jonny Walker之类的人。 自行车具有WP悬架和电子动力阀。 5.6和250之间的内孔尺寸之间存在300毫米的差异。对于2018年,300则具有新的活塞,活塞杆,曲柄和发动机映射


SHERCO SC300和SC250越野两冲程:$ 9300 / $ 9299
Sherco的越野二冲程车型配备了FMF排气系统。 所有越野车型均配备蓝色赛车车身和图形,WP封闭式前叉和新型WP减震器,且阀门更具侵略性。 越野车型上没有灯。 在2018年,300配备了新的活塞,活塞杆,曲柄和发动机映射图。


TM EN 300 FI ES:和EN 250 FI ES:$ 10,795 / $ 10,795
300和250 TM四冲程具有EFI和电启动功能,并且仍保留其启动功能。 油箱位于座椅下方,而空气滤清器位于发动机上方。 这两款自行车都为2018年采用了新的,更轻的铝制车架,并采取了减少KYB前叉摩擦的方法。 他们没有得到250四冲程MX自行车附带的新马达。


TM EN 300和EN 250两笔:$ 9195 / $ 8995
TM在美国已成为一家二冲程公司,而250和300均针对老式的二冲程发烧友。 它们是带有电子动力阀和六速变速箱的纯启动自行车。 框架是铝的。 叉子是KYB。 制动器为Nissin,后减震器由TM在两台机器上自行制造。


SHERCO X-RIDE 290两冲程:$ 7600
Sherco起源于试验世界,而X-Ride则反映了其中的一些背景。 这款自行车轻巧,只有272cc两冲程,没有电启动或动力阀。 它使用Dellorto碳水化合物,并具有不锈钢头管,该头管是如此之长,看起来像是四冲程发动机。 X-Ride的骑行路线非常紧凑,类似于Beta Xtrainer和KTM FreerideR。


AJP PR5 极端 250:$ 7499
AJP摩托车来自葡萄牙,尽管这种特殊型号的摩托车来自亚洲。 它是电启动的液冷EFI四冲程发动机,带有一些非常昂贵的零件,包括钛/碳纤维Doma排气系统。 PR5有一个便宜一些的版本,没有一些金光闪闪的,售价为6495美元。

测试版250RR:$ 8499
Beta 250与300RR共享相同的底盘和大多数电动机。 它的孔仅减少5.6毫米,这使它获得了一些骑手更喜欢的响应。 它具有电启动功能(今年没有启动功能),喷油,改良的Sachs悬架,并且到2018年,它的重量减轻了很多,安装了一个新的离合器,一个新的燃烧室,并进行了其他更新。 250RR Race Edition售价为8950美元。

本田CRF250X (2017):$ 7599
这是消失的品种中的最后一个-小口径化油越野自行车。 250X继承了标志性XR250的传统,但采用了液体冷却和电启动功能。 本田通过了越野车的所有规定,并且没有节气门或限流器。 X的库存表现不错,但将其打造为具有竞争力的竞赛自行车具有挑战性。

 


HUSQVARNA TE250i两冲程:TBA
Husqvarna将在2018年进口数量有限的燃油喷射两冲程越野自行车。TE250i的喷射器与Dellorto节气门体一起安装在换油口中,并具有喷油功能。 目前,该自行车尚未通过美国排放测试认证,因此已作为封闭路线的竞赛自行车进口。 底盘与带有Mikuni carb的标准TE250相同。


KTM 250XC-W TPI两冲程:TBA
宣布推出后,这辆自行车震惊了整个世界,或者至少震撼了欧洲。 转运站的燃油喷射系统使其清洁到足以符合欧4排放标准,甚至更严格的法规要求,因此可以在某些国家进行街道使用认证。 这不包括美国,就像其他两冲程一样,美国是作为封闭式竞赛自行车进口的。 除EFI之外,该自行车与化油器XC-W非常相似。

固态继电器 SR250S (2017):$ 3899
如果您正在寻找便宜的越野单车,则必须考虑SSR250S。 公认它是基于本田CRF250X的,但售价却少了三分之二。 SSR是中国制造的,但是质量出奇的好。 它具有电启动和Teikei化油器。 铝制框架上的焊接质量与日本的同类产品相比非常好。

雅马哈YZ250FX:$ 7999
雅马哈为YZ250F越野摩托车提供了电动启动器,然后重新调整了动力输出和越野悬架,并提出了250FX。 一路上,它配备了一个支架,一个宽速比五速变速箱和一个18英寸的后轮。 FX仍然使用YZ油箱,但是好消息是它仍然相当大,只有2加仑。 它被认为是封闭路线的车辆。

 

 

雅马哈WR250F:$ 8099
加州是为数不多的需要在大多数公共场所使用EPA和CARB批准的自行车的州之一,而WR250F满足了这一要求。 在任何状态下,它都能提供真正安静的排气音,大灯,耐力赛电脑和散热器溢流箱。 只需几个售后零件,就可以基本上将其改装为YZ250FX竞赛型自行车。

雅马哈YZ250X两冲程:$ 7499
YZ250X具有专门针对越野骑行的悬挂和动力,变速箱的传动比比YZ250 MX自行车的传动比大。 X缺少较大的油箱和电启动装置,但具有脚架和18英寸的后轮。 在越野性能方面,YZ仍具有欧洲最好的两冲程技术的竞争力。

 


AJP PR4 EXTREME 240和PR4 ENDURO 240:$ 5999 / $ 4999
PR4 Enduro的电机是老式的,两气门,风冷的四冲程,带电启动和油冷却器,但底盘相当复杂。 它具有钢和铝部件。 前叉和减震器由萨克斯(Sachs)制造。 PR4 Extreme具有许多其他功能,包括工厂轮组,Belparts排气装置和升级的悬架。

本田CRF230F (2017):$ 4299
当您足够大,可以容纳全尺寸摩托车时,本田则提供CRF230F,它是一种简单,可靠的越野车,每个人都可以骑。 发动机采用汽化和风冷,并配有手动离合器和带电启动的六速变速箱。 座椅高度面向身高超过5英尺的任何人,并且230已通过越野认证。


雅马哈TT-R230:$ 4299
雅马哈230在规格和功能上与本田230几乎相同。 它具有带化油器的风冷两气门发动机,六速变速箱和无反冲起动器的电启动。 前面是盘式制动器,后面是鼓。 它具有全尺寸的车轮,因此它是针对年轻人的,并且在加利福尼亚州是符合法律规定的。


HUSQVARNA TE150两冲程:$ 8299
对于其最小的专用越野自行车,Husqvarna从125 MX平台开始,给它更大的缸径使其达到144cc,然后增加电启动。 叉子是WP Xplor 48,它具有一个敞开的阀芯和螺旋弹簧。 除了用于液压离合器的Magura主缸外,这辆自行车还将使用全新的Magura制动器。 有一个安装在车把上的地图开关,可以改变功率输出。


KTM 150XC-W两冲程:$ 8199
旧的KTM 200XC-W的风扇正在慢慢升温到150XC-W,而这在两年前都是新的。 它具有电启动功能,带有用于倒车的后备操纵杆和六速,宽速比变速箱。 这辆自行车使用不带连杆的PDS后悬架。 它还具有带螺旋弹簧的Xplor 48前叉。 它没有旧200的扭矩,但具有更大的峰值功率,并且重量轻得多。

 

本田CRF150F(2017):3799美元
本田模型线有两个截然不同的150。 此处显示的后缀为“ F”的是供家庭使用的,而“ R”是用于比赛的。 F具有电启动功能,带化油器的风冷两气门马达,前盘式制动器和17英寸后轮,前轮19英寸。 它针对青少年和年轻人。


TM EN144和EN125两笔:$ 8845 / $ 8495
这些是异国情调的赛车,在意大利手工制作的数量非常有限。 TM 125和144具有不同的孔和冲程,但具有相同的手工焊接铝框架,KYB前叉和TM制造的后减震器。 动力阀是电子的。 在2018年,TM工程师减少了车架重量,并更改了悬挂系统。


测试版125RR:待定
Beta开发了一款全新的发动机,并在125年向世界展示了2018两冲程越野自行车,这让我们感到惊讶。125RR具有六速变速箱和渐进式机械动力阀,其头部设计成可以容纳不同的圆顶,因此您可以更改功率输出。 它具有注油功能,并且将提供一个电动入门套件。

SHERCO SE 125两冲程:$ 8400
这是2018年的全新自行车。Sherco正在投资125双冲程市场,该市场具有使用电子功率阀的电启动马达。 该自行车是专用的越野自行车,但它具有地图开关,当切换至激进模式时,其功率可提高3马力。 它使用WP Xplor螺旋弹簧叉和带有连杆的WP减震器。

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