2018双运动买家指南

近年来,双运动自行车的职责有所增加。 许多制造商放弃了专用的越野自行车,并指示经销商引导购买者转向双运动车型。 这是因为美国联邦法律现在要求越野自行车通过噪音和排放法规,该法规几乎对制造商都一样严格且成本很高。 该购买者指南仅涉及联邦认可的型号。 对于其他《越野自行车》杂志 采购指南,请点击这里。 对于 2019双运动买家指南,请单击此处.

HUSQVARNA 701 ENDURO:10,999美元
这是有史以来最强大的单缸摩托车之一。 Husqvarna 701带有单线OHC电机的碎浆机,带有电传操纵油门和下风EFI系统。 自行车很大,但油箱位于座椅下方,整体高度合理。 它具有连杆后悬架和WP Split前叉。 哈士奇701与KTM 690 Enduro非常相似。


KTM 690 ENDURO:10,899美元
KTM在2018年对其旗舰级双运动自行车没有做任何改动。它与Husqvarna 701 Enduro共享相同的电动机和底盘,因此它也是一辆功率惊人的摩托车。 KTM自己的Duke街头自行车中的电机可能是唯一具有更高马力额定值的单车。 格架在越野世界中是不寻常的,但是自行车确实值得弄脏。


川崎KLR650:6699美元
川崎重工在2008年重新设计了其生产线中最古老的摩托车之一,以重新唤起人们的兴趣。 为此,公司创建了一个图标。 KLR的历史可以追溯到1987年,但如今的配方,加上大油箱,机架式整流罩,坚固的行李架和实惠的价格,使它成为有史以来最成功的双运动/冒险自行车。 对于迷彩型号,价格为6999美元。


铃木DR650S:6549美元
铃木的DR650本身就是经典,拥有大量狂热的追随者。 像川崎KLR一样,铃木也具有过时的技术,但由于在功率和重量方面稍有优势,因此通常被认为是性能更强的产品。 川崎则提供更多的燃油范围,行李箱容量和防风能力。


SWM SUPERDUAL 650:8995美元
这款自行车是510年在瑞典开发的原始Husqvarna 1984四冲程汽车的转世。尽管每个部分都经过了多次重新设计,但该发动机可以追溯到那时。 如今,它在曾经生产过Husqvarnas的同一家意大利工厂生产,现在这辆自行车的目标人群更多是冒险者。

本田XR650L:$ 6899
在三辆日本650cc双运动自行车中,本田是迄今为止最脏的一辆。 自27年前问世以来,风冷,电启动五速变速箱几乎保持不变,而且自行车的布局非常老套。 尽管XR非常笨重并且在现代标准的支持下有些不足,但它的悬架仍然在越野时表现非常出色。


HUSQVARNA FE501:11,099美元
在过去,Husqvarna是如此之小,其双重运动系列可以在美国EPA的雷达下飞行。 不再。 全新的Husky 501达到或超过了美国政府可以达到的所有标准,而且它仍然是一款出色的越野自行车。 FE501与KTM 500EXC-F非常相似,但具有连杆后悬架以及其他差异。


BETA 500RR:9999美元
这家意大利小公司与KTM集团争夺硬核双重运动世界的所有权。 在Beta的四辆双运动自行车中,有500辆是最大的。 它们全部基于相同的底盘和电动机,但是具有非常鲜明的个性。 今年所有的人都减肥了,而且仅仅是电启动。


KTM 500EXC-F:10,999美元
去年,KTM双运动旗舰店收到了一款新电机,其中包括采取多种措施使其安静运转而性能几乎没有损失。 其中包括进气罩中的簧片阀和Continental TKC 80轮胎。 EXC十分注重污垢,因此KTM不必理会提供任何类型的500cc越野自行车。


SWM RS500:7795美元
在KTM收购Husqvarna的五年后,意大利的前赫斯基工厂现在以SWM的名称生产摩托车。 RS500基于2007–2010 Husqvarna TE500。 这款自行车因成为当今硬核双运动中的第一款而享有盛誉。 现在法规越来越严格,但是RS的功能仍然比KTM便宜数千美元。


克里斯蒂娜AWD 450DS:$ 9195
Christini的全轮驱动系统使用伸缩驱动轴以较低的速度为前轮提供动力,因此只有在后轮打滑时才接合。 450拥有亚洲制造的发动机和底盘,与本田CRF450X的发动机极为相似,但它具有燃油喷射,WP悬挂和克里斯蒂尼(Christina)美国设计的全轮驱动系统。


HUSQVARNA FE450:10,899美元
那些抱怨Husqvarnas与KTM相似之处的人对此车无话可说。 Husky FE450双重运动是Husqvarna独有的; 2018年的模型行中没有相应的KTM。 其性能可与任何全职越野450媲美,但完全符合美国所有50个州的DOT和EPA规定。


BETA 430RR:9899美元
为了创建430RR,Beta开始使用与500RR相同的底盘和电机平台,但将孔减小了5mm。 这导致了非常不同的个性。 430仍然是一款非常注重污垢的摩托车,其声音和排放法规严格按照规则进行,这些规则对于小型制造商而言比对KTM和本田等大型制造商而言更为宽松。


铃木DR-Z400S:6699美元
铃木DRZ400的价格仅比其老兄DR650高一点,因为它是更现代的摩托车,并且在污垢方面能力更强。 尽管如此,DR-Z仍然保持了18年的几乎不变,并且与KTM,Husqvarna,Beta和现在的SWM的更昂贵的硬核双运动自行车相比已经过时了。


BETA 390RR和350RR:$ 9799 / $ 9699
这两种自行车都建立在相同的基本平台上。 因此,它们与500RR和430RR基本相同,但是350的孔径和冲程为88 x 57.4mm,而390的尺寸为88 x 63.4mm。 这给350带来了轻盈的感觉。 390的增加的排量意味着它在公路和空旷的地方工作不那么困难。


HUSQVARNA FE350:10,699美元
在我们标记为“硬核”双运动自行车的所有街头法律越野车中,赫斯基350是其中最强大的越野车之一。 它仍然符合联邦和州的所有法律规定,但FE表现出色,可以除轮胎外,不加改装地在该国参加任何越野比赛。 实际上,根据联邦授权,进一步修改非常困难。


KTM 350EXC-F:10,599美元
有趣的是,这款双运动自行车是科迪·韦伯(Cody Webb)赢得EnduroCross竞赛的赛车的基础。 极限耐力赛的赛车手都喜欢它,因为它具有PDS后悬架而无连杆。 这使其具有更大的离地间隙。 KTM面向竞争的350XCF甚至Husqvarna FE都使用了冲击连杆。 库存350受其DOT轮胎的限制。


SWM RS300:7495美元
这是Husqvarna最初在KTM之前设计的另一款自行车。 它与SWM RS500非常相似,但孔和冲程较小,并且与BMW拥有之日推出的Husqvarna 310无关。 SWM直到最近才通过美国测试,应该在冬季中可用。


HUSQVARNA FE250:9699美元
如果您想要赫斯基250F越野自行车,这是您唯一的选择。 Husqvarna提供FX450和FX350用于越野比赛,但不生产FX250。 双运动版足以胜任这一角色。 它具有连杆悬架和开放式腔室WP Xplor 48前叉。 该电机与FC250越野摩托车没有太大区别,但完全符合EPA要求,并且非常安静。


KTM 250EXC-F:9599美元
KTM最小的双运动自行车类似于FE350,但感觉更小更轻。 这台机器是90%的越野车,在开阔的高速公路上感觉有些不适。 如果您对其进行调整,则马力水平非常好,但是大多数车手可能会寻求修改以获取更多的扭矩。 严格的规定使该过程非常困难。

本田CRF250L集会:$ 5899
本田在将CRF250L改装为小型拉力自行车并保持价格下降方面做得非常出色。 在新的冒险自行车整流罩下,它基本上是预算有限的泰国制造的入门自行车。 它的外观非常好,很容易使性能超卖。 电机输出和悬架都非常温和。

本田CRF250L:(2017)$ 5149
就价值而言,本田CRF250L是一款了不起的机器。 它在泰国制造,以降低价格,但是做工显然符合本田的标准。 动力和悬架都没什么好激动的,对泥土的游览应仅限于平坦的小路和泥泞的道路。 在大街上,自行车既平稳又舒适。


KAWASAKI KLX250:5349美元
这辆自行车在2014年从川崎的阵容中消失了。当它回来时,它是燃油喷射的,但除此之外是一样的。 随着入门级250年代的发展,这辆自行车相当耐脏。 它在悬挂和更轻的重量方面胜过本田,但这两辆自行车都不是特别强大。 KLX可以追溯到1994年,当时它是一辆全时越野车。 迷彩版售价为5549美元。


雅马哈WR250R:6699美元
在日本的250cc双运动产品中,雅马哈的WR250R在汽车部门和悬架系统中均表现出最佳性能。 它仍然是入门级自行车,具有适度的严重骑乘潜力,而且价格明显高于本田和川崎的价格。


YAMAHA XT250:5199美元
为了在价格方面与本田CRF250L和川崎KLX250竞争,雅马哈提供了250双运动类别中的第二款车型。 XT250具有风冷的两气门马达。 与WR250R相比,它具有更基本的悬架,并使用CV化油器。 变速箱是五速的。


SSR XF250:3149美元
SSR的自行车在亚洲生产,面向美国市场,与其他来来往往的进口公司不同,SSR在这里提供良好的支持和保修服务。 XF250具有老式的风冷电动机; 座椅高度非常低; 并享有12个月12,000英里的保修期。 它也具有面向街道的配置。


铃木DR200S:4599美元
这款自行车已经在铃木的产品阵容中使用了很长时间,仍然非常适合市区内交通和轻微的越野旅行。 该自行车具有风冷,两气门化油器马达和后鼓式制动器。 在3.3加仑的燃油箱和声称的每加仑88英里之间,它应该只在leap年就需要汽油。


SUZUKI VANVAN:4599美元
该型号仅在美国市场销售了几年,显然受到了Yamaha TW200长期成功的启发。 VanVan具有低座高的复古风格,主要用于露营地一级的娱乐活动和市区内街道使用。 电动机与DR200S中的电动机相似,但具有燃油喷射。


YAMAHA TW200:4599美元
雅马哈(Yamaha)在TW中拥有永恒的经典,该经典自80年代末以来就已经存在。 它进行了许多更改,包括2001年的电动起步,但是在其他方面仍然提供了与里根时代一样低的座椅高度和坚如磐石的可靠性。 随着时间的流逝,TW的高脂小口径轮胎已成为其最鲜明的特征。

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