2017 450 MX射击

Big的变化正在进行中,2017赛季。 Husqvarna FC450和KTM 450SX-F在去年改变游戏规则的改进之后均获得了改变游戏规则的改进。 然后是H炸弹-本田向我们投放了它的新CRF450R。 这是近十年来改进最快的自行车。 现在是时候进行概括,找出本田适合的位置以及KTM和Husqvarna的变化如何影响大啄食顺序。
我们在Glen Helen,Milestone和Cahuilla Creek对所有六辆自行车进行了测试。 他们由工厂技术人员进行了准备,并穿上了新轮胎。 对于这次枪战,我们选择使用原始配备的橡胶,而不是统一规格的轮胎。 所有六辆自行车都使用了邓禄普和普利司通的中间轮胎。 这是经过数周测试后发现的每辆自行车的优缺点。

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本田CRF450R的售价为8849美元。

本田CRF450R

拼图的缺失部分
本田在2017年参加晚会的原因有很多。 450原计划进行重大重新设计,但在最后的原型测试阶段,地震摧毁了工厂。 因此,新的本田汽车几乎没有出现在这次枪战中。 在自行车与其他自行车排成一行之前,我们只有几天的单独测试。 这是一辆全新的自行车,但要点是它具有新的布局,并通过顶部减震架,昭和螺旋弹簧叉和电启动器选件将空气吸入发动机(尽管我们的自行车只是起步) )。 本田汽车仍然使用单个顶置凸轮,但是设计更加复杂,在阀盖下方有手指从动件和摇臂。Honda450turn1+web
强项: 新的本田具有旧CRF450R的所有良好处理特性,而没有任何不良特性。 像以前一样,它仍然感觉非常轻巧,敏捷,但是具有更加安全,种植良好的感觉。 前端不会徘徊,它可以让您尽早选择一条线并毫不意外地跟随。 据说去年的本田之所以感到轻便,是因为它的动力不足。 绝对不是这里。 新马达的底部和中间位置非常坚固。 油门响应非常好,自行车出门特别好。 本田的“ Ultimate Holeshot”广告活动听起来有些曲折,但实际上是有基础的。 悬架的两端都是长毛绒,而螺旋弹簧叉几乎对每个人来说都是一个很大的打击。 本田在其他地方失去了足够的重量,因此改用弹簧不会花费任何费用。 不含燃油的自行车重235磅。 同样,安装在车把上的地图开关对于不同的赛道条件也是有用的工具。 三种模式有很大的不同。

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弱点:我们的自行车清单上有一些缺点。 力量得到了很大的提高,但仍然不能与Yamaha,KTM或Husky排在同一联盟。 对于新手来说,这仍然绰绰有余,但专业人士想要更多。 暂停设置也是如此。 本田车比较舒适,速度较慢,但​​是行驶得越快,它的弹跳力就越强。 咔嗒声非常敏感,因此很容易在赛道上进行临时更改。 离合器更好但还不够好。 它具有模糊的感觉和稍微僵硬的拉力。 车把尺寸过小,并且链条需要松散,马虎,否则会磨损链条和链轮过早
底线: 本田在这款新自行车上做得非常出色。 各个方面都更好。 尽管如此,人们对这辆自行车的期望很高,而且很难辜负生动的想象。 为了使动力和悬挂系统达到专业需求,顶级车手需要在售后市场得到关注。 它仍然不是最快的,不是最轻的,也没有最好的悬架。

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Husqvarna FC450的售价为9499美元。

富世华 FC450

两个遗产相结合
对于某些人来说,Husqvarna这个名字意味着什么。 这是将越野摩托车带到美国的品牌,包装中包含传奇,传统和生活方式。 但是,从纯粹客观的角度来看,赫斯基FC450与KTM 450SX-F之间的相似之处远大于差异。 电机完全相同,具有电启动,单个顶置凸轮头,液压离合器和新的牵引力控制模式。 两辆自行车都有一个新的气叉,这是自两个品牌合并以来最重要的新闻。 哈士奇由不同的气室,车身,车把,消声器,离合器总泵和其他一些改动隔开。

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强项: FC450中的电机令人难以置信。 它无处不在。 交付效果极佳,具有平滑的结构和高转速天花板。 它的力量如此之大,以至于大多数骑手甚至都不去那里。 您必须处于游戏之上才能坚持下去。 通过车把开关有两个地图可用,并且地图2被认为是最激进的,尽管有些新手喜欢它,因为它使功率峰值稍后出现。 同样的开关也可以用于激活牵引力控制,但是大多数骑手在我们的测试赛道上都没有发现有用的功能。 在恶劣的条件下,这是一个合法的选择。 这款自行车的最大改进是改用WP AER 48气叉。 这是一把很棒的叉子-不仅适合于空气叉子。 那是过去自行车最大的痛处。 自行车重225磅(不含燃油)。 比新的本田轻10磅! 哈士奇带有电启动功能。 优点清单上的下一个是制动器的性能。 Brembo的前后制动器功能强大,仍然易于调节。 有几名骑手比Hutqvarna更喜欢Husqvarna的车身,并说用膝盖更容易握住。 一些人还说,他们更喜欢沙哑的Magura离合器手柄的形状,排气音更安静,尽管这些差异在任何人的书中都很小。

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弱点: Husqvarna是枪战中最昂贵的自行车,尽管仅次于KTM。 两辆自行车之间的大多数差异仍然是美观的,Husqvarna阵营仍面临挑战,要以真正的表现摆脱KTM。 这款自行车在大多数地区都很出色,但是有些地方可能会引起注意。 夏天它很热,后悬架很好,而且我们偶尔会遇到车轮故障的问题。
底线: 多么不可思议的摩托车! 快速,轻便且具有电启动功能。 暂停终于达到了所需的水平。 Husqvarna仅由其母公司保留。 它与KTM之间的大多数差异似乎都是非性能的。 KTM会冒着被赫斯基赶下台的风险吗?

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川崎KX450F售价为8849美元。

川崎KX450F

大秀的第二幕
日本研发部门永不停止工作。 当去年的全新KX450F面世时,测试车手和工程师已经在研究2017年的车型。 他们没有奢望等待新自行车是成功还是失败。 幸运的是,川崎是一款非常出色的自行车,需要的更改只是简单的改进。 在2016年发布日期之前,有些事情可能没有及时发布。 2017年的KX主要是暂停更改。 后连杆重新配置,避震器重新调整。 自行车仍然具有Showa Triple Air气叉,但内部也进行了更改,并重新定位了空气阀。 更改了引擎映射,并且自行车获得了模内图形,因此粘贴标签不会脱落。

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强项: 川崎正竭尽全力使这艘450级游艇变得友好。 KX450F是一款非常容易骑行的自行车。 动力传递顺畅,电机映射完美,绝无任何意外。 去年,减速时引擎突然弹出。 今年,这一切几乎消失了。 自行车也保持轻量化。 不含燃油的重量为231磅,这是日本型号中最轻的型号。 除此之外,这是一款敏捷的自行车,因为去年该车架在整个中部变得更窄,这使它总体上易于折腾。 悬架坚固,一旦拨入前叉设置就没有任何真正的缺点。我们喜欢这样的事实,即可以改变脚踏板和车把的位置以适合骑手。 川崎拥有最初的发射控制,但仍然运行良好。

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弱点: 就直接力量而言,川崎位于最底层。 诚然,这是一辆功率过大的自行车,只有非常高级的专业人士才能称呼KX450F慢,但其绝对加速能力却无法与KTM,赫斯基或雅马哈匹敌。 同样,我们不能说前叉在赛道上的表现不佳,但是由于其特殊性,对该特殊前叉的阻力越来越大。 三个气室都需要不同的设置。 为什么? WP只有一个气室,并且效果更好。 川崎还坚持使用其7/8英寸车把,就像它仍然是1989年一样。离合器磨损很快,链条也很拉紧。 川崎提供的用于更改地图的电子耦合器仅会进行细微的更改,并且不像大多数其他自行车的车把开关那样易于使用。
底线: 每个人都喜欢川崎,这就是去年赢得我们枪战的原因。 这是一辆无瑕疵的有趣自行车。 但是,450班目前正处于超进化状态。 在此比较中,其他三辆自行车发生了翻天覆地的变化,而川崎只做了一些细微的改进,这种停顿足以让KX失去优势。

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KTM 450SX-F售价为9399美元。

KTM 450SX-F

工程师自由
看来KTM给了它的工程部门一张空白支票,可以做任何他想做的事情。 去年的450SX-F配备了全新的电机,使自行车在动力方面遥遥领先。 同时,减轻了重量,直至成为同类产品中最轻的。 在所有这些过程中,它保留了电启动和液压离合器等功能,这些功能是日本制造商似乎无法比拟的。 最重要的一点是在2017年问世。KTM为所有赛车提供了全新的拨叉,解决了最常见的投诉。 新型WP AER 48是WP新一代产品中的第一款,它受到了KTM的极大影响,而不是最初的荷兰公司设计师的老手。 整辆自行车上很少有零件​​编号被使用超过两年。

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强项: KTM在两项重要统计数据上均名列前茅:这是最轻的自行车和最强劲的自行车。 在两列中,它都只比Husqvarna FC450好一点,但明显领先于日本自行车。 新叉子是双赢的。 它使不带燃油的重量降低到224磅,并大大提高了悬挂性能。 如果您一直在关注以前的测试,那么您会知道我们在使用气叉方面做得很慢。 它们可能对生产成本和重量减轻具有吸引力,但是它们在性能上没有优势。 新的WP分支是个例外。 它比它所取代的4CS叉架领先世界。 整理好前端后,KTM的其他优势便成为了中心。 这是一款非常强大的自行车,具有比其他任何一辆汽车更高的峰值功率和中档功率。 在底部,它也与其他任何功能一样强大,这意味着它在过程中的任何地方都没有弱点或妥协之处。 这也意味着功率传递是均匀且渐进的,不会一直出现下降或尖峰。 总体而言,自行车相当稳定且敏捷。 然后所有组件都是一流的。 Brembo制动器非常出色; 杠,杠杆,链条和链轮都不错; 并且不要忘记液压离合器和电启动。

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弱点: 骑手在KTM上抱怨的大多数事情都是个人喜好或微小的细节。 我们希望在点火图中看到更具决定性的变化。 电池是冷血的,并且发动机在夏天热运转。 我们不喜欢震动器上的预紧调节器。 有些事情很难处理; 例如,我们讨厌更换管道。 人们回避KTM的最大原因也许是价格。 它比日本自行车贵500美元。 但是,仅起动器就可以证明这一点。
底线: KTM在工厂级别似乎具有优势,可以发现薄弱环节并迅速进行纠正。 结果,从职业赛车到本地销售,每一个指标都使450SX-F稳步攀登成功的阶梯。 过去,KTM赢得了许多越野枪战。 现在是该成功扩展到MX世界的时候了。

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铃木RM-Z450的售价为8749美元。

铃木RM-Z450

卧底特工
铃木有一个有趣的问题。 RM-Z450在最高水平的专业比赛中取得了成功。 它在450年以惊人的清晰度赢得了2016项全国冠军。这辆自行车仍然是世界上最佳骑手的最爱,而JGR车队将在2017年安装在铃木上。生产铃木RM-Z450。 怎么来的? 生产型自行车与工作型自行车之间有巨大的区别吗? 是沟通失败吗? 人们甚至知道罗森(Roczen)在2016年骑过铃木吗? 可能是所有这些事情中的一部分,但事实是铃木自2008年以来似乎没有太大变化。在某些年份中,它没有变化,但直到2016年才有了重大更新。 对于2017年,该车仅进行了外观改动。 它仍然具有昭和三重空气叉,DOHC马达和非常复杂的双模式发射控制系统。

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强项: 铃木实力的第一点是一首熟悉的歌曲。 很好 很长一段时间以来,这一直是RM-Z的王牌。 车手们年复一年得出这一结论的原因是,这辆自行车结合了三,四种不同的强度。 这并不关乎框架的几何形状,悬架或动力传递。 这就是一切。 铃木允许骑手在节气门关闭且离合器处于打开状态的情况下在转弯处滑行。或者,他可以在满油门的情况下为行驶提供动力。 其他自行车喜欢这种方式,而铃木则具有平衡性,可以吸引所有人。 这带来了自行车的其他优点。 后悬架非常出色,动力平稳而均匀。 RM-Z是极少数配备普利司通轮胎(M404 / 403)的自行车之一,几乎所有车手都赞扬了这一选择。

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弱点: 今年,铃木的前叉工作比过去要困难得多。 昭和Triple Air保持不变,但无论进行了什么调整,总会感到刺耳。 也许这反映了悬架世界的风潮正在上升,而不是该特殊前叉的任何缺点。 功率传输有点不值得一提。 铃木没有任何可以使其与众不同的强项。 该自行车使用类似于川崎的电子耦合器系统,以根据不同的情况调整动力。 很高兴看到不同设置中发生真正的戏剧性变化,而不是同一事物的微小变化。 离合器在频繁使用时会褪色,杆固定在一个位置,而刹车在枪战中是最弱的。 238磅(不含燃油),RM-Z毫无羽毛。
底线: 铃木在“越野车”测试车队中拥有专门的球迷。 他们年复一年忠实地回来,称赞了自行车坚持内线的能力。 甚至电动机都有其从动件。 他们说,这一班的一半自行车功率太大。 铃木不会让您失望,但它仍然是合法的450,可以在需要时起身。 所有这些加起来,对于新手或初学者而言,自行车可能是最佳选择。

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雅马哈YZ450F售价为8699美元。

雅马哈YZ450F

大倾斜之后仍然强劲
大规模集中化是2010年雅马哈(Yamaha)向越野摩托车世界倾斜的另一场战斗之声,自那时以来,该公司一直在完善这一概念。 那时,YZ450F的顶端向后倾斜,头部转过身,将排气装置置于后部,进气装置置于前部。 马达的所有最重的部分都移至中央,以使自行车更易于管理。 从那以后,自行车的非常规布局或多或少已成为经常发生大变化的一类壁纸。 YZ在2014年进行了重大的重新设计,但在2017年,这款自行车的回归有所改变,其中包括一些不可见的变化-诸如不同的轮胎,新的副轴油封,凹陷的Dzus紧固件等。

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强项: 雅马哈的马力从每个毛孔渗出。 当您骑自行车时,这一事实会首先打击您,并打击您。 在dyno上,它的性能仍然不及KTM或Husky,但您永远不会从油门指针的仪表中得知这一点。 较低的功率仅是平均水平,但在rpm范围的上游,Yamaha确实起飞了。 当其他自行车达到顶峰并开始逐渐缩小时,雅马哈将继续前进。 雅马哈表现突出的另一个领域是停赛。 KYB SSS螺旋弹簧叉已成为越野摩托车悬架的官方国王。 这是所有气叉都用来模拟的基准。 后悬架也许也是最好的。 雅马哈(YAMAHA)以其最可靠的电动机而著称,我们甚至注意到,空气滤清器需要更长的时间才能变脏。

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弱点: 所有这些力量可能会吓到某些人。 当您听到人们说现代450过于强大时,YZ450F就是他们所想的那种。 这是因为直到进入功率带的上半部,电机才真正脱颖而出。 激进的力量与庞大而庞大的整体感觉相结合,使自行车的骑行要求更高。 YZ 238磅重无羽。 尽管有很多关于质量集中的讨论,但是自行车感觉又重又宽。 一些车手还抱怨说前轮没有踩到。 通常,一旦打开油门,它就会产生牵引力,但这需要信心。
底线: Yamaha的某些方面非常注重专业。 动力和悬架是冠军的组成部分。 但是,对于普通人来说,YZ是一只熊。 这是一辆摩托车,要求您加倍努力,不能容忍软弱。

有关2017 450 MX枪战的结论,请单击此处.

 

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