2015年250F摩托车越野赛

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嘿,从科学的角度说,大黄蜂不会飞。 但是大黄蜂对科学有什么了解?

现代的250F越野摩托车就是这样。 如果您从2001年开始告诉工程师,一个250 cc的四冲程发动机能够以接近14,000 rpm的转速运转并产生45马力的功率,那么他会给您提供两三个物理定律,这些定律将构成几乎不可逾越的障碍。 公司会计将引用更多的经济学定律,以防止这种技术永远无法投入生产。 但是,我们来了。 2015年的250F越野摩托车就在这里,它们的功率与上一代的开放式四冲程一样多,重量仅比二冲程多。 我们曾经认为250F级是迈向更大目标的垫脚石,但是这种性能现在已经成为其目标。

在2014年车型年,重大新闻是Yamaha YZ250F的到来,它将技术极限推向了前所未有的地区。 它来晚了,数量有限,给整个行业带来了重组和重新发射所有气缸的机会。 对于2015年,我们对包括Yamaha在内的大多数自行车进行了重大而非革命性的更改,并且我们有一个新条目:Husqvarna FC250。 我们将所有六个部分放在一起,以找到新的一年的底线。 所有的自行车都换上了新的Dunlop MX32轮胎,并被带到了南加州的各个赛道,包括Glen Helen,Elsinore,Milestone和Piru。 这是每个优点和缺点。

本田CRF250R

250级的新气象

Hon250actionweb本田喜欢成为250级的特立独行者。 它具有一个顶置凸轮,一个转向减震器,并且与其他车型截然不同。 现在,它还有另一件事使它与众不同。 这是第一个带气叉的250。 2015款车型的前面配备了昭和SFF Triple空气。 今年,它还获得了按钮式EFI映射更改,并减少了限制。

2014年,本田被认为是该级别中最适合新手的自行车之一。 它轻巧,柔软,舒适,并具有非常易于使用的功率带。 更有经验的车手抱怨说,它需要更多动力来跟上。

强点

从性能的角度来看,我们必须赞扬新的分叉。 它运作良好,并且可以抵御因用空气代替老式弹簧而引起的大多数下意识的抱怨。 如果您只是将其保留为库存形式,并在每次骑行之前检查压力,您会喜欢的。 几乎每个人都这样做。 如果您的体重超过165磅,则可能会增加上部腔室中的压力。 如果您不到140,请稍微下降一下。 但是,不要将气压作为处理所有投诉的第一站。 尝试减震后,去那里,就像弹簧叉一样。 记住,本田也有转向减震器。 在HPSD上单击几下会产生明显的效果。

与去年一样,本田最深厚的优势在于它对新手和初学者的吸引力。 感觉超轻且易于管理。 实际上,它与雅马哈并列,以222磅的无油测试获得了最轻的荣誉。 实际上感觉比YZ轻得多。 排气仍然安静,离合器拉力超轻,刹车性能良好,前面装有新的超大转子。

弱点

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本田CRF250R:价格,7599美元; 不含燃料的重量,222磅。

2015年的马力并未大幅增加,而这正是CRF最需要的。 如果本田有备用动力,则三种点火设置将更为有用。 实际上,每个人都最喜欢最积极的环境。 许多车手还抱怨本田的稳定性。 可以通过增加阻尼器设置来处理许多问题-别忘了它在那里! 正如我们指出的那样,大多数骑手会直接承受气压,并且通常会弄乱令人惊讶的良好设置。 即使我们喜欢叉子,我们也不会将无限的可调节性视为资产。 在现实世界中,这将导致很多设置不当的分叉。 而且确实需要检查。 如果本田提供压力表,那将是很好的。

底线

本田使用气叉采取了非常大胆的举措,但这是对实际问题的转移。 自行车已经具有良好的前悬架。 它需要更多的功率,而且仍然需要。 在大多数越野摩托车世界中,自行车仍然是普通骑行者的最爱,但仍需要重型发动机工作才能在较高级别的摩托车中获得竞争力。

富世华 FC250

尘埃落定,赫斯基又回来了

Hus250Actionweb多年来,Husqvarna面临着非常不确定的未来。 那些日子已经一去不复返了。 从现在开始,该公司的使命很明确,并且在KTM的所有权下拥有坚实的财务基础。 那是个好消息。 坏消息是,这些摩托车与KTM系列的摩托车几乎相同。 FC250与KTM 250SX-F非常相似,尽管随着Husqvarna成为公司保护下的“高级”产品线,将来可能会发生变化。

目前,两者之间唯一的显着区别是化妆品和Husqvarna的复合气箱/副车架组合。 哈士奇犬的车把上还有一个地图开关,排气口也有细微的差别。

强点

冒着听起来很懒的风险,我们喜欢电动启动器。 这是250F越野摩托车世界中唯一一键启动的发动机,我们对此非常满意。 几年前,我们曾将缺乏备用启动器视为弱点。 但是,赫斯基(Husky)的充电系统是如此出色,您可以从没电的电池开始新的一天,颠簸启动自行车,然后在骑行时充电。 您不必两次撞它。 像KTM一样,赫斯基也非常精巧。 液压离合器是坚不可摧的,而六速变速器几乎很容易变速。 后悬架非常出色,强大的刹车只有KTM可以与之媲美。 一些骑车人说,他们比KTM更好地喜欢赫斯基的人机界面-自行车稍宽,腿部抓地力好,坐在座椅后部较低。

弱点

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Husqvarna FC250:售价8149美元; 不含燃油的重量,232磅。

不幸的是,赫斯基错过了KTM的最大资产。 空气箱的限制性更强,并且在顶部花费了FC250近两匹马力。 令人讨厌的是,KTM电机 仅由 使力量居于首位。 底部或中间没有太多东西,所以当您移开山顶时,您会剩下很多。 事实证明,副车架也比KTM车架重3磅,因此,赫斯基成为测试中最重的自行车。

我们仍然认为新的WP 4CS叉子比WP以前的封闭式墨盒叉子有很大的改进,但是仍然很苛刻。 几乎每个骑手都将左侧调节器转过来,以使前叉更加宽容,但效果不大。 这仅控制高速压缩阻尼,而前叉在低速冲击时受害最大。

底线

每个人都对哈士奇感到惊讶。 它比其他任何一辆自行车产生更多的钦佩和交谈。 人们本能地喜欢它,并希望看到Husqvarna成功。 不过,到目前为止,它仍然不是KTM的高级版本。 从本质上讲,它是同一辆自行车,但呼吸问题很容易解决。 根据记录,我们知道它几乎可以做成绝对的火箭。

川崎KX250F

为绿色快递增加燃料

KXFAction1web川崎KX250F赢得了比250F世界上任何摩托车都要多的职业比赛。 这是不容争辩的事实。 多数人认为Pro Circuit川崎车队是其根本原因,但这使生产型自行车的销售略短。 KX250是创新和前沿。

在机械方面,KX最引人注目的发动机特性是使用了上游EFI喷油器,该喷油器在节气门体之前就将空气喷入了气靴。 底盘因其可调节性而脱颖而出。 不仅可以将车把移至四个位置中的任何一个,而且还可以向上或向下调节脚踏板。 今年,该自行车获得了悬挂和制图方面的变化,以及一个新的活塞,一个较重的飞轮和一个更轻的副车架。 现在,前制动转子为270mm,由Braking制造。

强点

很难找到真正不喜欢KX250F的人。 也许不可能。 所有的可调性都与它有关,但是出色的功率带是一个很大的因素。 KX的电机没有弱点。 它具有顶部,中间和底部; 它具有很好的油门响应; 它一直干净地运行。 它在班级中拥有最大力量的时代已经过去,但是它仍然非常快。 您可以通过交换三个电子耦合器来更改功率带。 绿色(标准)和白色(稀薄)是大多数曲目的最爱。 川崎还具有“打孔模式”按钮,尽管在很多情况下它确实很有用。

川崎是昭和SFF货叉的首批登船者,但仍然非常出色。 该版本只有一个前叉弹簧,不要与没有弹簧的本田SFF混淆。 川崎的性能同样出色,而无需在每次骑行前检查气压。 后悬架非常出色,刹车是日本自行车中最好的。

弱点

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川崎KX250F:价格为7599美元; 不含燃油的重量,229磅。

您必须拿出放大镜才能看到KX250F中的任何缺陷。 它最严重的问题是它不再在任何类别中都领先于全班。 它不是最快或最轻的。 它的速度并不是特别稳定。 离合器有点弱,排气有点响,车把有点 。 握把痛苦而短促。

底线

在这堂课上,川崎绝对不会错。 这是一款很棒的摩托车,它将在2015年继续获胜。最近它变化不大的事实并不算什么,但您不能在这门课上呆太久。

KTM 250SX-F

马力够吗?

KTM250actionweb近年来,KTM导致越野车界发生了变化。 现在,它是该行业的技术领导者,其他所有人都在努力跟上。 除了近乎双胞胎的赫斯基(Husky)FC250,250SX-F具有比同类产品中任何其他自行车更高的高端功能。 它有一个电动启动器。 它有一个六速变速箱。 它具有液压离合器。 而且,它是同类产品中功能最强大的自行车。

2015年的版本变化不大。 现在,它具有WP 4CS叉子,而不是较旧的封闭式粉盒WP前端。 它具有新的联系和更长的冲击时间。 并且,机油泵和起动器的改动很小。 正如我们之前指出的,除了车身和副车架外,它与哈士奇犬几乎相同。

强点

就像我们说的那样,KTM是马力的领先者。 它的峰值功率优势完全归功于rpm。 该电动机的制造极为精良,可承受接近14,000的转速。 事实是,当点火装置的转速限制器报警时,KTM仍会提供更多动力,并要求该方关闭。

KTM走了多远的另一个指标是自行车的处理方式。 它运转良好,速度稳定,并且没有使古旧的KTM有点怪异的怪癖。 后悬架使自行车保持直行,整体包装是可预见的。

我们是前面提到的所有高级产品的忠实拥护者。 电启动器很棒。 杆和杆非常出色,我们喜欢离合器是液压的并且不会褪色的事实。 刹车很棒。

弱点

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KTM 250SX-F:价格:8099美元; 不含燃料的重量:229磅。

KTM仍然需要提供更多的底端功能。 250次四冲程获得霍尔传递扭矩的日子已经一去不复返了。 所有其他自行车在大多数人(至少偶尔)骑行时的低功率性能更好。 专业人士可能不会注意到。 痛苦游行的第二名是叉子。 是的,它比旧的WP叉要好,但不是 更多 更好,特别是在小颠簸上。

座椅和把手坚硬,离合器拉力出奇地坚硬。 这是KTM系列中最后一种使用螺旋弹簧离合器的电动机,并且比带有膜片弹簧离合器的450SX-F的拉力更大。 KTM是仅次于赫斯基(Husky)的第二大自行车。

底线

速度越快,您就越喜欢KTM。 如果让它继续飞行,那么高端电源就很棒。 同样,如果您很坚强并且努力奋斗,那么您就不会考虑小的舒适性问题。 您会喜欢在轨道上飞行的事实。 这就是KTM最擅长的。

铃木RM-Z250

运行到位,但仍在运行

RMZaction2web铃木RM-Z 250是越野摩托车中保存最完好的机密。 多年来,它在专业水平上几乎是看不见的。 川崎KX250F和本田CRF250R夺得冠军之后,铃木悄然成为该类别中最好的自行车,这是大约五年来。

时光流逝,虽然KTM,Yamaha和Kawasaki不断推高权力界限,但铃木却很少。 对于2015年,这辆自行车是完全不变的。 就此而言,它已经很长时间没有变化了。 两年前,它拥有一个昭和SFF前端,类似于川崎的前端。 电机还具有即插即用的电子耦合器,可让您在不同情况下更改功率带。

强点

铃木可以长期保持几乎不变并且在如此技术密集型的班级中仍具有竞争力的事实令人惊讶,这表明铃木一开始的表现非常出色。 这辆自行车依旧是最好的。 您会感觉到您可能会变得太热而以某种方式一切正常。 有些自行车只能在动力下转弯。 其他人则使您转弯。 铃木允许您选择其中一个。 而且,它也不会在处理范围的另一端提取损失。 它很稳定,直截了当,不会因为太努力而麻烦您。 良好的悬架是部分原因。 昭和SFF前叉非常出色,后背系有一个弹簧。 铃木配有出色的横杆和操纵杆。 即使是普通轮胎也很出色。

弱点

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铃木RM-Z250:售价7599美元; 不含燃油的重量,228磅。

铃木电机仅在转速范围的中间位置具有竞争力。 它不能很好地从底部拔出,并且不能像其他大多数自行车一样高。 但是,如果您在适当的时间轮班,就可以完成工作。

测试骑手经常以微弱的赞誉来谴责RM-Z。 刹车还可以,但不如某些刹车强。 离合器还可以,但是有点模糊。 它通常很容易启动。 而且,它有点沉重,但是在可接受范围内。

底线

铃木名列所有车手名单的首位。 它是使您喜欢骑行并让自己感觉比实际更有才华的自行车之一。 但是,没人在测试中选择它作为他的最爱。 在这堂课上,你不能忍受很长时间。

雅马哈YZ250F

蜜月继续

YZ250actionweb它来晚了,去年进入了一个重要的入口。 2014年的Yamaha YZ250F错过了大部分销售季节,但这并没有阻止它使越野摩托车世界停滞不前。 它具有创新性,复杂性和快速性,并在250场全国冠军赛之后首次亮相。

雅马哈是高科技与传统的结合。 当然,它仍然具有带后倾气缸的倒车发动机,但是它具有非常传统的两弹簧KYB前叉。 随着去年燃油喷射的到来,它的重量增加了,但增幅不大。 它以222磅无燃油的同类最轻的荣誉而并列。 2015年,它配备了新的排气凸轮,活塞和排气门以及新的化妆品。 货叉具有不同的阀门,空气箱具有快速释放的紧固件。

强点

在250班中,马达是非常重要的,而Yamaha则是最好的马达。 它的峰值可能不如KTM,但在其他任何地方都更强大。 事情开始从底部开始发生,然后过渡到一个肥胖,快乐的中频。 最重要的是,雅马哈几乎和KTM一样令人尖叫,但是它早一点就关闭了。 到那时,电动机已经证明了自己。

我们必须归功于老式叉子。 总体而言,雅马哈在比赛中拥有最好的前悬挂。 对于体重不足150磅的骑手来说,这有点僵硬,但是即使是我们试骑部队中的轻量级运动员也说这仍然不算苛刻。 大多数人骑自行车骑车时都不会碰到咔嗒声。

总体而言,雅马哈仍然是转弯时具有攻击性的车手的最佳选择。 旋转油门越多,转弯效果就越好。 直线上,它可能是测试中最稳定的自行车。 最后,它在去年被证明是可靠的。 第一年没有出牙问题,甚至过滤器也保持清洁。

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雅马哈YZ250F:价格,$ 7590; 不含燃料的重量,222磅。

弱点

Yamaha是一个全面的软件包,没有重大缺陷。 当油门被切断时,我们希望有更多的前轮咬合,而转速限制器在切断动力时会非常突然且刺耳。 刹车仅仅是平均的,排气声很大。

底线

雅马哈是集体中最喜欢的250F 越野车 测试人员连续第二年。 这是一台看起来很狂野的机器,具有许多技术,但有趣的是,并不是让雅马哈表现出色的亮点。 发挥作用的是老式的悬架和动力。 据说发动机的配置使自行车感觉轻巧,但在现实世界中,实际重量才使它具有这种感觉。 最后,我们不太在意雅马哈的工作方式。 我们对结果感到满意。

结论

浮在水面上的阀门

250shootoutweb当我们在测试的最后一天落山时,结果与去年的枪战相同。 但是,它不必走那条路。 雅马哈(Yamaha)在2014年给我们带来了惊喜,而现实的一年可能显示出它的缺点。 悬架领域的新技术也可能改变现状。 最后,雅马哈的动力,操控性和可靠性秘诀无可匹敌。 既然现在已经有大量的自行车可用,那么看看它渗透到业余队伍的速度有多有趣。

第二名再次落入川崎。 实际上,离雅马哈不远。 它使用成功的相同基本公式; 它具有出色的电机,没有死区,悬架非常出色,并且是公认的赢家。 在这一点上,除了重量之外,雅马哈几乎拥有更多的东西。

第三名是铃木RM-Z250声音设计的见证。这是现实的检验-容易被新技术和炒作所迷惑,但归根结底,一辆自行车并没有太大变化自2010年以来,它们可以发挥最好的性能。 铃木在马达输出上显示了其年代,但是操控仍然无法触及。

本田可能是今年最大的麻烦。 有了一点力量,它也许就能让Yamaha和Kawasaki步入正轨。 本田今年将其所有新技术投入了前悬架,但从来没有让CRF落后。 而且,我们仍然对空中保持警惕–对于那些超出目标250购买者描述范围的骑手,它的真正优势是。

KTM和赫斯基(Husky)是为经验丰富的骑手设计的快速摩托车。 这里没有柔软可爱的东西。 仅高转速功率和停车后悬架设置。 实际上,即使不同零件的清单很短,这两辆自行车的感觉也大不相同。 我们必须给KTM以优势,因为它至少更快。 归根结底,除了身份之外,这是最重要的区别。 Ø

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