2015本田CRF450R测试

15crf450LEADwebT450越野摩托车世界在不断变化。 尽管在货车战争中拥有最轻的机器,本田仍在努力。 本田一直在为悬架平衡而苦苦挣扎,在操作上没有留下痕迹,引擎虽然具有潜力,但缺乏KX或KTM 450的陈列室齿。具有讽刺意味的是,其他所有人都为自己的机器中的各种错误而苦苦挣扎,这一直保持着比赛的状态。紧。 在2014年,本田羽毛般但缓慢。 川崎是快速而平衡的,但腰部较粗。 铃木需要詹妮·克雷格(Jenny Craig)和实际上已经移动过的叉子,而KTM需要从色拉杆上退下来,找到一些悬挂魔术来对抗骇客因素。 雅马哈制造了导弹,但需要恢复到正常状态。 因此,2015年是一部崭新的游戏,这将我们带到了新的本田CRF450R。 这是一台一直success取成功边缘的机器,今年,Big Red机器采用了一些出色的更改,以力争达到450场战争的最高点。

HondaCRF450Leftweb只是新条纹? 啊,不...

本田在2015年450的升级中几乎取消了众所周知的软木塞。他们使用了新的PSF2 KYB气叉,它具有新的四向阻尼调节(压缩和回弹均同时具有高和低速),并且-减轻重量的新内饰。 据说前叉通过自润滑作用(使动作更平稳,漏气的机会更少),动作更平稳,摩擦更小,缸体更大,带有32毫米的药筒(通常安装)。 同时,后KYB减震器是新的,并且所有调整(高速和低速压缩和回弹阻尼)都在减震器本体的顶部。

在发动机部门,本田寻求“扩大功率谱”。 这通过一个新的Unicam气缸盖得以实现,排气系统向右出口(不再围绕前下管缠绕),并在双尾管处具有较大的内径。 头部和排气目标的中上功率增加,并且他们提高了飞轮质量,以保持良好的低端可延展性。 喷油嘴设置已重置,可配合头部和排气需求工作,并且它们已将EMS按钮安装在车把上,可立即进行功率曲线更改。 它带有三个贴图:标准(模式1),平滑(模式2)和激进(模式3)。 要在模式之间切换,请在油门关闭和发动机空转的情况下,按EMS按钮一秒钟。 它将在各种模式之间快速循环。

本田为CRF450R安装了一个更大的新260毫米前转子,这是一段时间以来一直需要的。 另一个最大的新闻是新的离合器电缆布线,旨在减轻拉力并增加手感。 本田还减轻了油门复位弹簧的负担,并保持了Renthal小杆的使用,该杆适合安装在橡胶安装的不可逆(无法改变车把位置)的支座中。 本田的半华夫饼握把复出。 离合器座上有一个动态调节器,在杆的右侧是EMS动力曲线按钮。 从美学上讲,您会发现新的图形,黑色的塑料后转子护罩和黑色的散热器护罩。

15crf450turnweb跟踪,机架和摩托车

这辆自行车是我们测试过的最容易启动的450本田。 它花了一些时间才得以实现,但此后始终是一脚踢,几乎不需要启动。 新的离合器拉力是一个很大的改进。 所需的拉动更少,感觉和参与感是积极的,并且在过去两年中我们没有遇到任何可怕的问题(硬拉,没有感觉,讨厌的参与因素)。

在人机方面,本田布局合理,针对5英尺8至5英尺11范围内的骑手。 杠铃,挂钩和鞍座之间的间隙很好,让飞行员保持放松,运动的姿势。 越过6英尺高的区域,开始变得狭窄。 与川崎不同,本田就是本田,它通过三重夹紧装置和销钉具有出色的可调节性。

有了新的气叉,我们开始每条腿的压力为34 psi。 与具有三个阀来控制弹簧刚度的昭和三重空气不同,KYB是单空气设计。 今年,通过高/低调节器,阻尼控制变得更加复杂,压缩叉位于左侧,而回弹位于右侧。 我们离开了调节器脚架,然后在车手登上的情况下将后减震器下垂至105mm。 就像我们测试过的每只气叉一样,本田的KYB往往骑得很高,并且在最初的行程中感觉僵硬。 我们花了大量时间在气压上,以期使更多的潜水转弯,但我们却取得了很少的“感觉”改变。 更好的方法是放松前叉的低速压缩。 这样可以在转弯处更好地“定居”,并在骇客区域有更好的骑手。 我们在压缩方面以一到两次的咔嗒声(无论是低速还是高速)都发了声,寻找完美的二重奏,它们会长毛绒并露出微笑。 所做的更改很细微,但有所作为。 最重要的设置是您的初始数字。 拨入主空气(弹簧刚度)(170磅喜欢32–33,180-190喜欢34 psi),然后使用压缩答题器进出。 慢速会影响劈砍,长毛绒转弯和跳水,而高速迎合拍击或速度打击,在这种情况下,前叉会因撞击或打洞而迅速做出反应。

HondaCRF450RFweb靠后方,骑车人下垂105毫米似乎很理想。 我们更大(超过180个)的飞行员受益于减震器的高速压缩设置的增加。 它有助于保持后端,并改善毛绒和牵引力。 我们一键输入了180磅的负重,而两次单击则输入了重185–190磅的车手。

在汽车方面,事情变得有趣。 与其他品牌相比,去年的CRF450安静但耐久耐用。 诚然,提高速度很容易(售后排气系统等于巨大的功率增益),但问题变得更加模糊。 本田宣扬安静的力量; 赛车手要求有竞争力。 2015款本田CRF450R平分秋色。 它仍然是软咆哮450之一,通过双排气管道保持分贝水平可控。 与川崎KX450相比,本田咬住了声带,但就功率而言,它更坚固。 KTM SX-F,Yamaha YZ,Suzuki RM-Z或Kawasaki KX仍不在寻找之列。 这些机器全都起身跳舞。 本田汽车的动力十足,尽管举止轻柔,声音柔和。

引擎模式选择按钮微妙。 我们的打火机家伙喜欢股票设置很好。 他们认为积极的表现帮助中到顶击球,但实际上,这三个都不是什么大问题。 现在,一旦我们开始以XNUMX美元的价格让骑手大吃一惊,柔和的设置就被直接传递给了积极的设置。 它给自行车带来了更大的冲击力,而健壮的家伙需要它来克服某些赛道障碍。

总体而言,本田并不是火箭,但它具有强大的吸引力。 新的离合器拉力以及手感和接合性能得到改善。 一旦赛道开始变得粗糙,电源就可以为您服务。 它很平滑,在线性平面上构建,并且顶部有足够的趣味性可以充当播放器。

HondaCRFrengweb快速命题:黄金和煤炭位

握把有点大,Renthal的杆弯非常好,7/8英寸的尺寸太可笑了,并且整个驾驶舱缺乏可调节性,这很烦人。

–该旅行车仅从操纵杆上最平缓的刺入开始。 我们的熄火几乎为零,并且对此表示赞许。

–对Dunlop MX52s表示敬意。 与去年的51年代相比,这是一个很大的进步。 它们可在各种表面上提供改进的牵引力,更好的转弯附着力和制动能力。

–较大的前制动器使CRF达到450所需的制动力范围; 但是,它仍然不如KTM Brembo装置强大。

–有些人继续怀疑后排双排气管的必要性。 本田声称,新的较短的消音器可增强中心质量,从而带来更轻便,更敏捷的感觉。 我们真的不能不同意,因为CRF450的感觉比其他任何450s都要轻(到目前为止!),并且在赛道变得惨不忍睹时,它是最易滑和最可取的。

–在前面,新的集管从圆柱体的右侧而不是左侧退出。 您可能以为底部动力会中断,但本田通过增加飞轮重量保持了良好的滚动。

–我们仍然认为,进入货叉上的空气阀可能会更容易。 这很痛苦,尽管一旦您检查了第一件事,就不必再去那里了。

– KYB员工的话是,由于新的润滑系统,如果出现密封失效,新叉应能够承受全压降。 尽管如此,我们仍很可能会使用优质的氯丁橡胶前叉保护垫,并每周进行维护(保持清洁并保持刮板无碎屑)。

下一站是…

毫无疑问,本田是2015年的显着改进机器。它可能是本年度最容易的启动450,并且具有突出的性能提升,最轻的包装,精湛的操控性以及新颖,改良且非常美观的前叉-能够。 如何与450名战争士兵抗衡? 这更像是一个潜伏在刺杀者身上的无声刺客。 所有人都完成了工作,但是本田CRF450R的舞步轻柔,步态平稳,对战斗充满兴趣。

 

高点

  • 几乎毫不费力地启动
  • 年度最轻的450磅(231磅)
  • 新型KYB PSF2采取了积极行动
  • 仅需检查一个气室
  • 处理方面强; 很好的转弯特性

 

LOWS

  • 缺乏其他450的严重打击
  • 没有人体工程学可调性
  • 小伦塔尔酒吧
  • 叉子缺乏最初的毛绒因素

 

 

本田CRF450R

引擎类型………。 449cc,液冷,

单缸四冲程

缸径和中风…………。 96.0毫米x 62.1毫米

燃油输送…………。 双定时PGM-FI

……………………。 46mm京滨节气门体

燃料容量……………………。 1.7加仑

照明线圈……………………………………。 没有

火花放电器………………………………..否

EPA法律…………………………………………。 没有

运行重量(无燃料)…………。 234磅

轴距…………………………………………。 58.7英寸

离地间隙…………………………。 13“

座位高度…………………………………………37.5英寸

轮胎尺寸和类型:

正面...…………Dunlop MX52 80 / 100-21

后部…………….. Dunlop MX52 120 / 80-19

悬架/旅行:

面前………。 48mm倒KYB PSF w /

air-adj。 弹簧刚度和阻力&比较。

阻尼调节12.2英寸

后部……Pro-Link KYB单震动带

调整 春季预告片 阻尼调节

&比较。 潮湿。 调整分成

低/高速12.4英寸

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