2004 年本田 CR250R 重生:构建背后

科林和他的工作人员在 更快的美国 通常忙于数控加工铝坯轮毂并为客户的摩托车制造定制车轮。 几年前,在 COVID 全球大流行之前,他们决定从正常的日常生活中休息一下,并制造一辆项目自行车只是为了好玩。

花费的时间比最初预期的要长,但 Faster USA 的工作人员制造的 2002 CR250R 并没有让人失望。

 

Faster USA 的工作人员发现了一辆 2002 年的本田 CR250R,它需要一些主要的 TLC。 他们扔了一些本杰明,然后装上了。 接下来是完整的拆解,这表明发动机有一个杆轴承,它离解体只有几秒钟的时间,而顶端可能是原装的。 底盘方面,情况看起来稍微好一些,但需要大量的肘部油脂。

在进行了一些重大清理后,悬架在 Ride JBI 被丢弃以进行全面重建,重点转向更换磨损的轴承。 ProX专业方程式 借助完整的连杆、后摇臂和转向轴承套件,这变得更容易了。 需要额外注意修复因链条摩擦而对左侧发动机箱和后摇臂造成的一些损坏。 副车架的形状非常糟糕,需要进行一些焊接、拉直和剥去几层黑色油漆。

上一代本田 CR250R 二冲程的经典线条永远不会过时。

 

Faster USA 为几乎所有流行的越野摩托车制造了各种车轮组合,因此找出颜色组合比正常情况花费了一点时间,只是因为他们知道颜色选择是无穷无尽的。 最后,经典的黑色 Excel 轮圈、银色辐条、黑色奶嘴和黑色铝坯包裹在 玛吉斯 轮胎是 CR250R 将滚动的。

VH800机器的出处真是太神奇了 蒸气珩磨技术 可以做。 总编辑马克·蒂利(Mark Tilley)清理了他的防爆柜中的外壳、汽缸、缸盖、制动系统和其他各种部件。 使用 Specbolt Nickel Wurks 套件更换了整个自行车的所有硬件。

 

就像我们之前提到的,引擎有一些重大问题,所以它被完全拆成裸露的外壳。 分开时, Dirt Bike 总编辑 Mark Tilley 对所有东西进行了蒸汽喷射,使其外观焕然一新。 在内部,所有部件都使用 车库好友 Wiseco 的重建套件。 这些套件包括完整的曲柄、连杆组件、垫圈、密封件、轴承和顶端。

Ride JBI 在内部对悬架组件进行了彻底的重建,甚至在外部还采用了特殊涂层。

由于其他所有部件都被拆卸,整个离合器也被替换为来自 雷克鲁斯. 除了发动机支架和其他一些特殊物品外,所有硬件都使用 Specbolt 的完整 Nickel Würks 套件更换。 这些套件带有标签,并分别装在发动机或底盘的每个部分的单独袋子中。 为这个 CR250R 项目添加的唯一附加性能是 Scalvini 的排气系统,具有真正的锥形管和碳纤维消音器。

 

发动机是使用 Wiseco 的 Garage Buddy 套件重建的,新的 CR250R 车主现在为这台机器配备了 Rekluse 离合器选项。 Scalvini 锥形管和 Specbolt 硬件真的让引擎流行起来!

 

当然,Faster USA 使用其内部 CNC 加工的铝坯轮毂、不锈钢辐条、阳极氧化的黑色奶嘴和包裹在 Maxxis 轮胎中的黑色 Excel 轮辋来制造车轮。

 

总体而言,Faster USA 团队希望保持本田的经典造型,因此他们没有采用新的重新设计的塑料外观,而是使用 OEM 风格和颜色组合保持简单。 Decal Works 设计了一个半定制的图形套件,该套件也具有经典线条,但随后加入了一些意想不到的风格,添加了金属薄片饰面和带有黑色肋骨的红色抓手座套,与自行车的其余部分完美匹配。     

尽管花费的时间比最初预期的要长,但当一切尘埃落定时,我们与科林在 Faster USA 的最新项目让我们感到惊讶。 有时并不总是关于您可以在旧的二冲程上安装多少特技零件,但保持经典,清理 OEM 零件并忠于制造商的传统与老式生产线正是需要的。

Ride JBI 在功能和外观方面都做得非常出色。 虽然这个版本没有包含很多性能升级,但它确实包含了来自行业领先公司的大量售后产品,如 Wiseco、ProX、 斯卡尔维尼、TM Designworks、ODI、Maxxis,当然还有 Faster USA。 现在唯一的问题是,我们接下来要构建什么? 

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