2003川崎KX125测试–19月XNUMX日

2003川崎KX125测试–19月XNUMX日

摩托车越野赛
2003年川崎KX125
川崎重新思考我们时代中最优秀的125人

由Dirt Bike的工作人员

面对现实,我们越野摩托车的记忆很短。 当我们谈论川崎KX125时,我们是否谈论它如何给里奇·卡迈克尔(Ricky Carmichael)的第一个胜利? 不。我们谈谈这对詹姆斯·斯图尔特的职业生涯有何影响吗? 不。我们谈谈它已经累积了多少个第一板块? 甚至不。 在过去的两年左右的时间里,人们对KX125唯一的说就是它有点慢。 是的,纳迪亚·科马内奇(Nadia Comaneci)也许早在今天,但现在她只是另一个拥有大腿的罗马尼亚人。

川崎知道,即使是KX虚假的一连串的比赛胜利也不足以再延续一年。 现在不行,不是YZ250F抢夺125班,也不是KTM在125SX上找到了更大的动力。 因此,川崎重回赛场。 2003年是KX125从上到下的完整重新设计。 车架不同,引擎不同,悬架也不同。 那么这是否意味着川崎从头开始? 还是新自行车会比其他自行车高出一个档次? 我们在六个不同的轨道上对这辆新自行车进行了撞车,以找出答案。

什么不是新东西

让我们说一切都是新的,然后保留它。 但是很显然,新KX与旧KX是由同一个人设计的,因为总体设计和目标是相同的。 自行车仍然具有带有KYB悬架的钢制周边框架。 它仍然具有相同孔和行程的壳簧电机。 它仍然是六速的。 哲学上最有趣的变化是,川崎放弃了其在70世纪XNUMX年代首创的电熔滚筒涂布工艺。 现在称为T处理的新涂层是一种类似于Nikasil的铬复合材料。 动力阀虽然有所不同(但较轻),但它仍然使用打开川崎同样起源的辅助排气口的基本原理。

您不会在发电厂中发现任何令人吃惊的东西。 只是部分变化累积起来,这些变化就构成了新的电机。 设计箱子的目的是增加曲柄的体积,但随后曲柄的塑料受力使[减小]该体积。 气缸以更大的倾斜角度安装到那些外壳上,而顶垫不见了,取而代之的是O形圈。 六踏板碳纤维芦苇代替了四踏板。 新的Mikuni TMX38碳水化合物替代了旧的。 活塞是新的,离合器轮毂是新的,点火转子更轻,一切都有些不同。 这是对旧发动机零件的罕见清洗。

在底盘方面,川崎为新自行车设定了模糊的目标。 通常,它必须更轻。 您需要记住,旧的KX只是因为其吸力弱的电机而被炸毁。 总的来说,它在装卸部门的表现还不错。 因此,KX一定要是新的,但不要太新。 KX125和250实际上共享相同的框架,只是发动机支架不同。 车架的主梁配置成从后摇臂枢轴到转向头成近乎直线的形式。 方向盘本身可以向前和向上移动,以使它更多地位于前轮上方,但是所有这些数字都经过了一定程度的调整。 耙子更加放松(从26度到27.5),并且前叉和转向杆之间的偏移量增加了,从而减少了前叉。 所有这一切的最终目标? 打败我们。 向我们询问漂亮的新车身-看起来很酷。

悬架部更摆弄:前叉是雅马哈一直使用的KYB的较大版本。 弹药筒周围没有更多的膀胱,但是有一个防撞底的保险杠。 震动使它失去了高速压缩调节器。 我们不会错过它。 它具有新的联动装置,新的阀门和更轻的弹簧。

我们可以继续进行详细更改的页面。 空气箱,后摇臂,后轴,后轮毂; 都不同。 就像我们说的,这是一辆合法的新摩托车。 习惯它。

打开它

坦白说,如果自行车速度不快,所有这些新东西都将无济于事。 深呼吸并放松; 新的KX125是跑步者。 它使无处不在的痛处无处不在。 底部是好的,中间有一个胆大的击球,而过快则不错。 如果您现在必须将其与赛道上的任何事物进行比较,那就是2002 Suzuki RM125。 那是个好公司。 宽阔的功率带使其易于骑行,因此新手和初学者实际上可以将其保留在管道上。 它仍然不是课堂上最快的事情。 雅马哈(Yamaha)和KTM 125仍在争夺雅马哈YZ250F背后的最高二冲程荣誉。 但是KX是背包的后备箱,而不是背包的后备箱。 我们有种感觉,专业人士将愿意以KX的新发现的低转速功率为代价进行交易,从而获得更大的提升。 没关系; 现在这辆自行车已经可以交易了。

像大多数其他运转良好的二冲程一样,KX恰好喷射在边缘。 坯料喷射在大多数情况下都很好,但如果有点热或有点冷,则应摆弄一些东西以进行清理。 例如,当我们第一次骑自行车时,温度约为80度-一切都很完美。 当温度上升到90年代时,自行车的底部有些发胖。 我们将飞行员从40降到37.5,并将机针从3号位置降到420号位置。 顶部有轻微的爆震,因此我们得到了回报,因此我们将主轮胎从430增至XNUMX。 学习生活。 全年可以实现完美化油的日子已经一去不复返了。

奖励积分

仅改进电机,我们就会很高兴。 如果川崎将新的动力装置塞入旧的底盘中,那足以将KX125从125级的地窖中取出,每个人都可以微笑着回家。 但是这里有些有趣的东西。 KX在处理和动力方面都取得了同样的进步。 消化一下。 旧的KX已经很好用了!

2003 KX125也许是同类产品中最稳定,最安全的处理125。 无论您将其指向何处,它都绝对会坚持其路线,而且跟踪条件似乎并不重要。 它永远不会摇摇头,永远不会飞向意外的方向,永远不会做您没有要求的事情。 对于奖励积分,它仍然很棒; 至少和雅马哈一样。 一流的转弯冠军一直是铃木,但并没有改变。 但是对于这样稳定的机器,KX却是令人惊奇的。

考虑到自行车具有典型的KX悬架,这甚至更加令人惊讶。 换句话说,柔软。 这没什么不对–对于制造商来说,将自行车瞄准想要和需要软悬架的大众是完全可以的。 不过,新的KX摆脱了软费率,比以前要好得多。 车架是如此稳定,以至于与软悬挂相关的前叉俯冲和沉闷感都没什么大不了的。 都是一样,除了最轻的骑手以外,所有其他人都希望在前叉上增加一些咔嗒声。 库存设置为14次点击,我们的大多数员工都喜欢将其设置为大约140次点击。 货叉真的不是很粗糙。 实际上,它还是很轻松。 但是,当叉子触底时,您偶尔会听到叮当声。 这是声音的好转,而不是您在手腕上感觉到的撞击-良好的防震系统的结果。 但是,如果您的赛道跳得很大或体重超过XNUMX磅,则应考虑使用更硬的前叉弹簧。

后端功能更多。 即使没有高速压缩调节器,也可以使体重不足190磅的人恢复正常工作。 再说一次,我们大多数人只需点击几下就能打开调节器。 后端已经低了一点,并且在柔软的一侧设置了减震器,无论是在起步,空中还是转弯时,都很难将前端保持向下。 低座骑的后端对任何一个都不好。

很多新零件

那么,购买具有如此多新零件的自行车是否有风险? 可能不是。 川崎很久以来一直在研究新KX的原型,在测试过程中没有发现任何问题。 唯一的嘲笑是柔软的座椅泡沫(从第一天起,您就座在座​​椅底座上)和一根看起来像蛇的管道试图消化葡萄柚。 川崎说,后来的自行车将具有更硬的座椅泡沫,但是管道会融化你的右脚靴的护胫。 处理它。

否则,这些人是好的。 它有点大125,可以很远地到达酒吧。 很好-坐在更远的地方不会伤害任何人的骑行风格。 但是,自行车似乎仍然更适合大型骑手。 离合器有轻微的拉力,但在寒冷时仍然有些抓地力。 那是过去的KX特性。 刹车很好,新的普利司通602和601轮胎在硬包上非常好,换档很平均。

总体而言,我们将挖掘新的KX。 我们希望引擎具有更大的动力; 如果没有的话,川崎也不会打扰。 但是我们没想到新机箱会有这么多。 谁能想到250机架与125电动机可以很好地工作? 我们知道,125匹马力的生命力和生命力都是如此,即使有了新发现的力量,KX仍将全力以赴对抗Yamahas和KTM。 但是很高兴知道,在此过程中,有人记得处理仍然很重要。

甜蜜的交易
*超稳定的处理
*比?02版本更强大
*没有更多的引导塑料
*良好的分散骑乘姿势

酸味
*仍然不如Yamaha或KTM快
*软悬架
*模糊喷射
*进水管
*钢筋

典型条件和设置
温度…90华氏度
海拔…1500? 微软
燃油…美孚91号,HP-2 40:1
喷射…430 *主,JCHJ11-82,#2 *,37.5飞行员*,1 1/2圈
前叉…6c *,13r
震动…10c *,12r
*非标准设置

 

评论被关闭。