两冲程VS. 2年的4个笔划:经典装饰画

1996年,二冲程与四冲程辩论的基调大相径庭。 道格·亨利(Doug Henry)的YZF400仍处于起步阶段,而在越野摩托车的精英水平上,两杆击球毫无挑战。 在1996年XNUMX月的《越野车》中,罗杰·德科斯特(Roger DeCoster)对赛车四冲程的未来提出了自己的看法。 那时,即使他也无法预见即将发生的变化以及它们将以多快的速度发生。 尽管如此,他的评论仍然反映出敏锐的洞察力。

四冲程能否再次成为越野摩托车的重要组成部分? 在500cc GP夺回统治地位之后,有些人会说已经是。 真正的四冲程铁杆粉丝甚至可能会说二冲程只是一时的风尚,尽管他们不得不承认这是很长的风尚。 

当我开始赛车时,GP赛车就采用了二冲程技术。 我记得当时有关CZ,MZ和Husky的两招的一些评论。 他们性情开朗,努力进取,脆弱,听起来很滑稽。 您现在听到的关于四冲程的事情有点类似。 不过,在66年代,保罗·弗雷德里希斯(Paul Fredrichs)是第一个赢得公开赛冠军的二冲程车手。 在较小的班级中,二冲程从一开始就占主导地位。 如今,二冲程在MX中根深蒂固,以至四冲程不可能仅凭优点就卷土重来。 唯一可能的方法是,如果我们制定旨在使他们满意的规则。

我知道,四冲程在欧洲500级别又回来了,但这是由于各种情况的独特结合。 首先,就像这里一样,500阶级正在那里垂死。 所有主要团队都退出了比赛,因为Open MXers的销售不能证明大型赛车计划产生的支出是合理的。 这使班级的竞争力下降。 另外,欧洲没有生产规则。 这使小公司甚至机加工车间都可以像霍萨伯格(Husaberg)和Vertemati一样制造一次性机器。 如果这些公司想参加美国比赛(前提是AMA仍然有500班),他们将必须制造100辆。 预计像本田这样的大型公司将展示出已建造500辆汽车的证据。 

1993年,杰基·马滕斯(Jacky Martens)成为自60年代以来第一个四冲程获得世界冠军的车手。 他骑着意大利Husqvarna 610。

由于其他原因,500 GP是四冲程的理想之地。 随着重量的增加,四冲程的缺点也越来越小,因为重量变得不那么重要了,而牵引力(将所有功率都推向地面)变得更加重要。 悬架技术还没有达到可以处理250台以上功率的水平,因此500台二冲程发动机失去了可通过出色的动力输出获得的任何优势。 传统上,二冲程的另一个优点是采用超跨式跳高,但是在铁轨更敞开的欧洲,这也是无关紧要的。 最后,在欧洲,人们有强烈的动机看到四杆比赛重获冠军。 球迷喜欢他们,可能是因为他们记得这项运动是四冲程的。 在美国这里,越野摩托车在二冲程上升至最高点之后就开始了。 在欧洲,甚至有传言说要在几年的时间内将250级转换为400四冲程级。 我认为,除了Husqvarna以外,其他任何人都没有对这一建议太过认真,后者的代表首先提出了建议。 这个想法被返回给行业代表以进行更多的工作,但是并没有被彻底拒绝。 

多年后,罗杰将成为四冲程达到新高度的运动的一部分。

因此,导致四冲程振兴的大多数因素在美国并不存在。但是,如果我们确定确实有充分的理由做到这一点,则可以通过更改小列来实现。 规则可以来自多种来源,包括AMA,FIM或政府。 最后一种可能性对我们大多数人来说都很可怕,但是它已经开始发生。 明年,加州的越野自行车将必须达到严格的排放标准。 这可能会间接损害MX自行车的销售。 越野摩托车通常购买二手MX自行车。 如果这样下去,旧赛车的价值可能会下降,这使赛车成为比现在还要昂贵的主张。 因此,如果我们决定真的希望四冲程作为比赛的一部分,那么我们有几个因素需要处理。 

  • 目前,没有大型的日本公司在研发具有竞争力的四冲程越野摩托车。 目前,他们显然不相信该项目有足够的销售潜力来证明开发成本的合理性。 
  • 年轻的车手会对四冲程感兴趣吗? 坦白说,我不知道。 
  • 如果我们想在赛道上混合四冲程和二冲程,我们将不得不放弃生产规则。 反过来,这可能会产生副作用,例如退回超贵的工作部件和私人无法使用的整辆自行车。 
  • 如果我们想为四冲程比赛安排一个单独的班级,我们如何使其适应当今的专业比赛形式? 在国民赛的赛程表上再增加一个班级,对于大多数促销员来说,成本会增加太多,而且该计划对于一天来说太长。 工厂团队的预算已经达到最大。 他们不希望今年增加比赛或增加开支。 新的班级将不得不替换现有的班级,而且似乎没有人愿意这样做。 也许秋季系列会给我们一些预兆。 
  • 还有新技术的问题。 是否会出现一种新的发动机设计,从而将我们的注意力和资源从四冲程的振兴中转移出来? 本田在EXP-2低排放二冲程上花费了很多钱。 这款自行车进入了格拉纳达-达喀尔拉力赛,内华达州拉力赛和巴哈1000赛车,成绩斐然。 本田显然看到了二冲程的销售潜力,多年来没有新的四冲程项目受到如此多的关注。 如果解决了二冲程排放问题,是否会消除四冲程开发的需要? 只有消费者需求决定。 

因此,有一些问题需要解决。 我并不是对四冲程的回报感到悲观,我很希望看到一家大型制造商参与新的赛车项目。 我很想听听公开比赛,无限制比赛中的四冲程与二冲程混合。 我喜欢赛车,时代。 但是,不幸的是,现实是由经济学决定的,而不是我所爱。 只有时间才能证明经济学是否会重振四冲程越野摩托车。

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