两键射击:KTM 2XC-WVS。 雅马哈YZ250X

如今,比十年来有了更多的新二冲程产品。 我们将比赛归结为我们认为是最有趣的比赛的两辆自行车。 2017年的Yamaha YZ250X和2017年的KTM 250XC-W代表了两种完全不同的思想流派,但它们针对的是完全相同的骑手。 两者都是专为顽固的越野纯粹主义者而设计的,无论他们是否参加正式比赛,他们都坚持不懈地努力。

雅马哈YZ250X证明日本仍然相信两冲程。

雅马哈YZ250X
YZ250X到货时,我们所有人都感到惊讶。 我们认为,没有一家日本公司会在不取消其他产品的情况下为其阵容增加新的二冲程车型。 然而,X出现了,似乎并没有从YZ两冲程越野摩托车上抢走销量。 关于X有多么重要,已经有很多说法,但是出于同样的原因,并没有涉及很多新部件。 雅马哈只是简单地采用了现有的YZ250,并做了一些改动。 为了改变动力输出,雅马哈改变了进气口正时和动力阀的形状,将压缩比从8.9:1降低到7.9:1,并改变了点火曲线。 管道是新的,尽管所做的更改旨在更好地将其塞入并且完全不影响功率。 在变速箱中,前三个传动比更高,而最终传动比更低。 换档机构和更轻的离合器弹簧也有所变化。 至于底盘,悬架更柔软,可以在越野时带气门,还有一个脚架和一个18英寸的后轮。 它在油阀上有备用位置,2017年它的前制动盘更大。 雅马哈没有改变的事情清单要长得多。 最令人感到刺痛的一项是它没有启动。 设计全新的电动机可能比将启动器改造到15年前设计的电动机要容易得多。 油箱未变,容量为2.1加仑。 放空那个水箱,自行车重219磅。 2015年,雅马哈以新的车身方式更新了两冲程的外观,并将其外观传递给了X。

去年,雅马哈用越野版YZ250向KTM宣战。 今年,KTM正在反击。

KTM 250XC-W
今年,KTM工厂将推出九种新的两冲程发动机。 选择一个最适合与Yamaha进行比较的模型并不像您想象的那样清晰。 去年,我们在严格的越野环境中将当时新的雅马哈与2016 KTM 250XC配对。 雅马哈位居榜首。 它为越野提供了更好的动力传递,更清晰的喷射以及任何地方的更好的悬架。
为了进行比较,我们选择了更偏向于轨迹的KTM 250XC-W,它与雅马哈的预期任务更加接近。 KTM的新型电动机带有平衡轴,这在四冲程系统中更为常见。 电启动器已重新安置在电动机下方,并且Mikuni TMX化油器取代了KTM使用20年的Keihin。 XC-W在六​​速变速箱中的齿轮比分布比以竞赛为导向的XC版本更为广泛,但是两种型号之间最明显的区别在于悬架部。 XC-W具有新版的PDS无连杆后悬架和Xplor 48螺旋弹簧前叉,而XC具有连杆后悬架和气叉。 新电机在设计时就考虑到了减轻重量。 它的重量为219磅(不含燃料)。
KTM非常彻底地为其W系列自行车装备了越野骑行工具。 它具有大灯,里程表,护手,2.25加仑的燃油箱和ODI锁定把手。 所有KTM的另一大优点是液压离合器。 雅马哈没有这些,但便宜了1400美元,分别为7499美元和8899美元。

KTM的新型电动机具有完美的动力输出,几乎没有振动。

跟踪显示
让我们摆脱电动起动器业务的困扰。 是的,KTM具有明显的优势。早上出发时会更好,而在无法上手的地方卡住会更好。 我们知道,您一定要把这算成$ 1400的差价。 继续前进,这两辆自行车非常匹配。
这两款自行车都有一个共同点,那就是它们在赛道上难以置信-他们不会停止。 经过所有这些时间和所有这些技术进步,四冲程仍然无法与运行良好的二冲程以非常非常慢的速度运行的方式相提并论。 您可以将这两辆自行车中的任何一辆顺滑爬行而不会失速,然后打开油门使它们栩栩如生。 更为相关的是,您可以千方百计地攀登困难的岩石堆。 您可能会晃动双脚,失去平衡并失去技巧,但是只要您稍微打开油门,两辆自行车就会一直打不停。 您将不得不拥有一辆试验自行车才能做得更好。
在这两个中,KTM能够更好地应对那些不可能的岩石堆,原因有三点:第一,它的第一档较低。 KTM的六速变速器使它的档位低。 您不需要经常使用它,但是当您这样做时,它肯定会派上用场。 KTM还具有更加平滑的电机。 平衡器不仅消除了振动,而且还增加了飞轮效果,并使电动机的响应更加可控。 有趣的是,我们之前从未注意到过雅马哈电机的任何振动,而且我们已经骑了二十年的大部分时间。 相比之下,现在它似乎像一辆摇摇欲坠的老式自行车。 然后,KTM的液压离合器又增加了安全性。 这两款自行车均具有出色的离合器,轻拉力,但液压驱动可更好地应对热量和骑车人的虐待。
雅马哈仍然具有喷射优势。 YZ250X化油器完美。 我们的大多数测试都是在海平面附近,温度适中的情况下进行的,而这些正是雅马哈必须达到的条件。 实际上,250XC-W在所有新型KTM驱动的二冲程发动机中拥有最佳的喷射性能,但这并不完美。 当您关闭油门时会有一个倾斜的喘振,当您加油时偶尔会停滞。 这些问题是如此之小,以至于它们落入了两次行程举止的正常范围内,并且在任何给定的日子可能都不同。 在四冲程时代,燃油喷射有效地解决了温度和高度变化的问题,而二冲程家伙知道这只是做生意的成本。
当您从rpm地下室爬出并突然需要速度时,KTM的拉力要比Yamaha硬得多。 Yamaha为使YZ250X在低速下表现出色而进行的引擎调整技巧,为滚动加速带来了代价。 如果您习惯于YZ250越野摩托车型号,您可能会认为脚稍微拖了刹车。 然后,一旦自行车在转速上升时上升,自行车就会追上车,并且功率输出也不错。 但是,在任何功能比较中,KTM都名列前茅。 它会立即做出反应,并在中音范围内艰难地前进。 当两个自行车都在唱歌时,KTM可以提供更大的动力。

雅马哈在悬挂部门仍然具有优势。 YZ250X具有与MX版本相同的组件,但具有越野阀和较软的弹簧。

羽毛重量
骑真正轻量级的自行车是只有二冲程家伙才真正理解的一种乐趣。 您可能会看这些数字并声明250F不再重,但这并不重要。 在ump击器马达中存在陀螺力,这使得它更不愿意改变方向。 除此之外,四冲程只是不喜欢被卡住和塞满。 另一方面,YZ250X和250XC-W为它而活。 快速的转弯,突然的运动和突然的过渡是越野骑行的核心要素,这些自行车的骑行比其他任何骑行都做得更好-包括大多数其他的两冲程。
今年KTM暂停了很长一段路。 新的Xplor 48前叉是对先前WP前叉的重大改进。 这是一辆非常豪华的摩托车。 骑自行车是自行车的特色。 它可以很好地吸收小东西,并允许您在地形试图抛弃您时保持控制。 但是,在更高的速度下,KTM很软。 当您遇到大障碍时,前叉会俯冲,并且后端会触底。 雅马哈更适合这种骑行。 叉子实在是太出色了。 它在岩石中的性能几乎与KTM相同,但也可以处理速度。 前端在行程中保持较高,并且永远不会触底。 后端也一样。 如果有任何一件事情使YZ250两冲程能够存活这么长时间,那就是悬架。 无论是MX还是越野,它始终在这里占有优势。

细节和零售
最后,雅马哈和KTM之间的价格差异是合理的。 正如我们之前指出的,250XC-W为您提供了更多东西-电启动,六速变速箱,更大的油箱,液压离合器和护手。 当您增加功率和使电机更平稳时,书写更大的支票很容易。 KTM在这项比赛中获胜,可能会成为年度最出色的自行车之一。 雅马哈仍然是我们最喜欢的越野自行车之一,并且证明了二冲程的时代还没有结束。 这才刚刚开始。

 

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