两键射击:EFIVS。 碳水化合物

 

在2017年底,KTM宣布两冲程燃油喷射的到来。 这引发了许多问题。 化油器将很快成为过去吗? 在美国,二冲程会很快合法吗? 这会改变一切吗?
一次提出一个问题。 现在,我们只想知道新注入的二冲程与传统的含碳水化合物的自行车相比如何。 幸运的是,KTM仍然兼有。 对于2018年,KTM提供两种不同配置的250XC-W。 一个拥有TPI系统,另一个拥有36mm Mikuni。 否则,两台机器是相同的。 这是一对一枪战的理想情况。

The KTM 250XC-W and the KTM 205 XC-W TPI are identical aside from fuel delivery.
除了燃油输送外,KTM 250XC-W和KTM 205 XC-W TPI相同。

为什么要注射?
首先,您需要了解TPI系统在美国尚未获得任何认可。它仍然像全倾斜越野摩托车一样作为封闭路线的车辆进口。 目前,美国还不是新技术的重点。 它是为大西洋另一侧的欧4标准开发的。 在那边,您可以获得XC-W的街头合法版本,但它采取了严厉的措施进行裁切,例如限制性很强的排气系统和节气门。 少量的TPI两冲程飞机被发送到美国,但没有限制器,因此我们不会感到被淘汰。
燃油喷射系统非常紧凑。 关键部件是喷射器,当空气从曲轴箱流向燃烧室时,该喷射器将燃料直接喷入端口。 在此之前,清洁空气通过Delorto节气门体吸入。 这就产生了曲轴箱润滑的明显问题。 通常,二冲程的活塞杆和主轴承由与燃料混合的机油润滑。 通过这种设计,混合或未混合的燃料都不会到达低端,因此需要注油。 在节气门蝶阀和簧片之间有一个单独的油箱,在转向头后方有一个加油口,在进气口有一个喷油器。
KTM 250XC-W TPI上的其他所有内容与标准KTM 250XC-W相同。 如果您不知道,它是有史以来最伟大的越野自行车之一。 它具有电启动功能,并且还有一个备用的kickstarter。 变速箱为六速,离合器带有膜片弹簧,由Brembo液压系统致动。 刹车也是Brembo。 后悬架没有连接; 这是1997年问世的最新一代PDS系统。科迪·韦伯(Cody Webb)和他的极端骑行团队如此喜欢这种底盘的原因之一是,没有悬吊装置可以限制离地间隙。 在前面,自行车配有WP Xplor 48前叉,该前叉使用带螺旋弹簧的开放式浴缸系统。

Only a few TPI two-strokes will be imported to the U.S. in 2018. The MSRP is $9399, which is $300 more than the standard bike.
TPI二冲程将在2018年进口到美国。厂商建议零售价为9399美元,比标准自行车高300美元。

您已经知道的
众所周知,我们倾向于使用250XC-W的标准版本。 检查您的越野车问题。 过去有250次越野两次击打,以至于我们每年都要进行点球大战,而KTM始终是赢家。 它仍然是令人难以置信的自行车,因为它几乎不可阻挡。 您可能会故意使它失速,但是这会以高位挡住后制动器的猛烈撞击。 对于正常的骑行,无论您走多慢,电动机都会继续运行,然后电动机会爬回其动力之内,而不会出现打h或毛刺。 最重要的是,该自行车比同一辆越野摩托车版本的任何其他250次二冲程都要快。 换句话说,TPI自行车的门槛很高,人们对此表示怀疑。
首先,重量上存在差异。 标准250XC-W重量为224磅(不含燃料)。 TPI版本为231磅,不带油箱,但装有满油的油箱。 如果要精确,可以减去1.3磅来补偿油箱中700cc的油,但是由于两辆自行车对汽油和汽油的胃口不同,在某些时候它变得很愚蠢。 您将不得不在标准自行车上使用更大的油箱,以使其具有与TPI自行车相同的续航里程,从而获得更好的油耗。 归结为一个事实,即重量差异实际上并不明显。
燃油消耗的差异也是真实的,但可能没有您想像的那么大。 我们一直觉得KTM两冲程XC-W油箱太小了。 它拥有2.6加仑的汽油,通常可以使您行驶约45英里。 当然,每个人都不一样。 两冲程汽油行驶里程会根据地形,速度和骑行方式而发生巨大变化。 当我们将两辆自行车沿着相同的30英里循环行驶时,相同的骑手来回切换时,标准自行车使用1.7加仑,而TPI则消耗1.58加仑。 至于喷油器,油箱油位几乎没有下降。 KTM工程师说,一个油箱应能使用七个油箱。 当您有足够的油量来骑乘一个汽油箱时,就会发出警告灯。 这些都是在2000英尺以下的高度完成的,因此在正常情况下,您可以指望距注入的自行车约50英里。

For now, it isn’t about us. Transfer Port Injection was developed to deal with Euro 4 emission standards. U.S. approval isn’t on the horizon yet.
目前,这与我们无关。 开发了中转口喷射技术以应对欧4排放标准。 美国的批准尚未到来。

山高
在另一次骑行中,我们骑着两辆自行车从高沙漠驶入山区。 行程开始于3000英尺,然后逐渐攀升至6000英尺。 在整个旅程中,化油器自行车运行良好。 只有当我们到达最高海拔时,它才开始发财。 如果您有腾出空间可以将电动机清理干净,但是空间并不总是足够的。 山间小道通常很紧且曲折,化油器自行车通常在低转速时会有轻微的失误。 注入的自行车没有。 燃油喷射合理化的部分原因是它可以补偿高度。 有几个传感器收集有关空气密度和发动机温度的信息,因此电动机可以相应地进行调整。
在我们的山地测试环路上,我们还发现,注入式自行车的燃油里程大大增加,但化油器XC-W的燃油里程几乎相同。 实际上,两者之间的差异是20%。 这些步道中的大多数比我们的低空测试场地更紧更曲折,因此我们希望这两辆自行车的行驶距离都更大。 根据系统传感器的报告,TPI大脑与空气密度的降低成比例地限制了燃料。
另一方面,没有传感器可以告诉自行车您正在运行哪种排气,或者是否有比赛气体。 从理论上讲,这可能会带来问题,但是在我们的测试中,它没有任何区别。 我们在两辆自行车上都安装了FMF Turbine Core 2消音器/火花放电器。 它在很小的程度上平均改变了两辆自行车的动力输出。 我们还在两种情况下都运行了无氧竞赛燃料,而没有发现任何变化。 如果您在燃料或发动机改装方面进行了大刀阔斧的改变,则可以用标准自行车上的喷射来弥补。 注入式自行车还不可能做到这一点。

The biggest reason for two-stroke fuel injection is to deal with altitude changes. The advantage is more pronounced than it was with four strokes.
两冲程燃油喷射的最大原因是应对高度变化。 与四冲程相比,该优势更为明显。

但是它们如何运行?
他们是不同的。 带有Mikuni碳水化合物的自行车在中档行驶时受到的打击更大,而动力却更高。 TPI自行车在低速行驶时更为平稳,在超低转速下的行驶性能甚至更好。 在滚动式拖拽比赛中,两辆自行车甚至加速行驶,甚至死亡。 标准自行车受重击的感觉主要来自离合器处于接合状态时的自由旋转。它的转速增加得更快一些,就好像它有更多的飞轮一样。 实际上,它确实具有不同的发电机,但是不清楚飞轮质量是否不同。 它只是“感觉”较重。
两者之间的另一个区别是注入式自行车偶尔会出现某种故障。 如果您更换电机并放下离合器,有时会有些犹豫。 电机上突然的负载可能会使自行车的中央处理器感到困惑。 如果您用力撞到深粉状的护臂,并双重抓住电机,就会感觉像在刺杀按钮。 在这个问题上,我们在重复性方面苦苦挣扎。 有些骑手可以召唤故障,而其他骑手则不能。
值得注意的是,化油器有其自身的故障,只是我们对它们非常熟悉,几乎看不见它们。 如果您长时间以低转速运行自行车,那么当您第一次加油时,它必须清清嗓子。 任何二冲程的人都习惯于此。 另外,您不只是将自行车空转放在侧支架上然后走开。 它将加载。 当您在一个寒冷的早晨首次启动时,需要一段时间才能正确运行。 所有这些都是正常的两冲程特征,在注入式自行车中不会发生。

For now, you can still buy a KTM 250XC-W with a carburetor.
目前,您仍然可以购买带有化油器的KTM 250XC-W。

但是更好吗?
目前,TPI技术才刚刚起步。 汽化二冲程已经发展了数十年,但两者的性能却非常接近。 目前在美国,只有在少数情况下,燃油喷射二冲程才是真正的优势。 当然,其中之一就是您骑在山上。 另一个是如果您想从油箱中挤出最后一英里。 将来,所有这些都会改变。 与四冲程世界一样,期望发展迅速。 街头合法的中风会是其中之一吗? 根据目前为止所见,这似乎很遥不可及,但是我们才刚刚开始。 谁知道它会去哪里?

2018 KTM 250CX-W with carb.
2018 KTM 250CX-W含碳水化合物
2018 KTM 250XC-W TPI.
2018 KTM 250XC-W TPI。

 

 

 

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