1998 年公开组点球大战 – 2 杆 VS . YZ400F:包裹

让我们回到 1998 年,当时二冲程统治了职业越野摩托车,四冲程是一种新的、异国情调的、另类的东西,而且大多数当地赛道仍然有公开组。雅马哈 YZ400F 在当时是全新的,也是争议的焦点。它被宣布在 AMA Pro 赛车的 250 级比赛中合法。然而,大多数当地赛道都表示这是公开赛。在 1998 年 500 月的期刊中,我们想看看它与最后一代真正的开放式自行车相比如何:本田 CR500R、川崎 KX380 和 KTM XNUMXMXC。这是我们所说的:

尽管大多数开放式分类者忽视了制造商对这些机器的预期用途,但我们不能。如果您阅读过 KX250 和 YZ400F 之间的对比,您就会知道 400 在 250 级别中具有不公平的优势。在大多数赛道上,400 米必须参加公开组比赛。就这样吧。 400能驾驭380 KTM和500s吗? 

为了找到答案,我们召集了 Pit Pro 的 Russ Wageman(前高速公路和 MX 职业选手)、Shane Trittler、Ron Lawson 和 Lumpster,在 Lemon Grove Cycle Park(一条带有 SX 障碍物的丘陵快速赛道)骑着四辆开放式越野摩托车绕了一圈。条件非常好。每辆自行车都是为每个骑手设置的。每位骑手骑完所有四辆自行车后,会对他们(自行车)进行排名,并统计选票。筹码是这样掉落的: 

肖恩·特里特勒 (Shane Trittler) 驾驶 1998 年川崎 KX500。

第三名(并列):川崎 KX500 和本田 CR500R。动力和舒适性是 KX500 的两个最强点,它们在户外赛道上的配合非常好。事实证明,KX 运行平稳且速度极快,每当我们不按顺序控制它时,前端都会优雅地出现。柔软、宽大的座椅将骑手固定在自行车上,低矮的车把让我们保持向前行驶。 KX 会因为丰富的飞行员喷射和中频脉冲而哭泣,但它既友好又快速。动力从来都不是问题,我们可以冒险进入深泥,并相信 KX 能够直接穿过它。 KX 出弯的表现很好,但由于巨大曲柄的陀螺仪效应,很难迫使自行车转弯。考虑到这一点和墨守成规的倾向,KX500 比其他车要快速行驶要困难一些。由于超软的悬架,它也容易打滚。在投票中,KX 与本田并列第三。

1998 款本田 CR500R。一定喜欢 LBZ 装备!

 本田 500 没有动力阀,是最原始的公开赛车型,但它具有适合越野摩托车的动力。它的中频打击很大,但比 KX 更快。我们的前臂在 CR 上的表现也更快,瓦格曼在骑完它后抱怨起水泡。在残酷的动力输出和高转速振动之间,CR 要求骑手为快速行驶付出代价。 CR 希望在转弯前降低转速,就像 KX 一样,但它有更硬的悬架和更好的转弯方式。更薄、更平、更硬的车座也让在自行车上滑动变得更容易,所以跳跃比 KX 更有趣。刹车是业内最好的(惊喜,惊喜),但 CR 的离合器拉力足以让大力水手感到羞愧。爆发力和硬离合器拉力无法混合,因此所有测试人员都更喜欢 MX 的 380 和 400,而不是 500。 

皮特·穆雷和 KTM。

第二名:KTM 380MXC。 Powerwise,KTM 380 的运行方式与 CR500 非常相似,但需要处理的动力较小,因此车手可以在 Katoom 上比任何其他二冲程车跑更多圈。他们还喜欢 MXC 相当坚硬的悬架设置和薄而坚硬的​​感觉。由于曲柄较轻,跳跃和转弯很有趣。瓦格曼抱怨前端想要转弯,特里特勒抱怨后减震器太硬,缺乏直线牵引力。显然,KTM 将 MXC 瞄准了体型较大、年长的骑手。朗普抱怨失速,因为飞轮有点太轻,刹车太敏感,不符合他的口味。除了 Trittler 之外,所有人都将 380 评为第二(Shane 将其评为第四)。 

Spud Walters 和 YZ400F。

获胜者:雅马哈 YZ400F。尽管 YZF 比二冲程重 14 到 17 磅,但它在赛道上感觉更轻,令人惊讶的是,本次比较中最重的自行车却是越野摩托车赛道上最有趣的,而且它是迄今为止最快的转弯。 YZF 是一款开放式自行车,操控性能与 250 类似,动力输出更平稳。所有测试人员都可以在雅马哈上走得更快、更远。它的峰值功率是这组中最低的,但它的运行非常平稳,没有人抱怨发动机。它还具有最广泛的动力,并且很少需要不按顺序抓握。雅马哈还拥有最好的性能,并且可以提供最快的转弯速度。我们可以更快地轮流踩油门,而不必担心打圈或侧向转弯。与二冲程相比,它每圈所需的换挡次数和保持能量也更少。由于中部最薄,F 跳起来最有趣。它转弯得最好,没有做任何奇怪或意外的事情。瓦格曼已经一年没骑自行车了,他立刻在 YZF 上跑得很快。我们很难让他摆脱困境。它与他的乐趣计挂钩,因此瓦格曼在测试后立即订购了一个。 YZF 的四冲程远征队又迎来了一位皈依者。

 

价格

1998 本田 CR500R:5549 美元

1998川beplay登录崎KX500:4999美元

1998 KTM 380MXC:5998 美元

1998年雅马哈YZ400F:5799美元

 

重量(不含燃油)

1998 本田 CR500R:233 磅

1998 川崎 KX500:233 磅

1998 KTM 380MXC:236 磅。

1998 年雅马哈 YZ400F:250 磅

 

我们还在两种不同的越野环境中对自行车进行了评级:小径和沙丘。他们是这样做的:

沙丘

老牛草苗第一名: 雅马哈YZ400F

第二位:KTM 380MXC

老牛嫩草第三名: 本田CR500R

第四名: 川崎KX500

理由是,在沙丘上骑行就是跳跃(还记得 Crusty Demons 时代吗?)我们说 YZ400F 最容易跳跃,因为它非常平稳且可预测。

拖网

老牛草苗第一名: KTM 380MXC

第二位:雅马哈 YZ400F

老牛嫩草第三名: 川崎KX500

第四名: 本田CR500R

与其他车型相比,KTM 拥有更多的燃油范围、更宽的变速箱和更多的飞轮。然而,川崎是沙漠中的王者。

下周见!

–罗恩·劳森

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